這不是房間里的大象，但絕對是坑巷里的蘭博基尼(Lamborghini)。它已經在那里坐了一段時間了。事實是，任何頂級齒輪速度周下降在一個適當的比賽場地將有其份額的贏家和輸家。在路上感覺柔軟和順從的汽車通常在賽道上掙扎，而勉強合法的巡回賽戰士通常會感覺像在路上的叛逆者。有時候一輛車能同時處理兩件事，這也是我們做這件事的部分原因。邁凱輪12C--比它的意大利競爭對手更小，更黃--可能就是其中之一。但這種二元性是否也是它的毀滅呢？
蘭博恐嚇。這是它性格的核心部分。老實說，我不知道阿文塔多跑車在查拉德巡回演唱會上會有什么收獲。我們都是。事實上，猜謎是可能的結果之一。我開過蘭博基尼(Lamborghini)在邁阿密到處轉悠--包括在這個城市的高速公路上呆了一段時間--還有山姆·菲利普(Sam Philip)離開意大利和阿爾卑斯山，我知道這輛車以及那些幸運的泥濘漏斗者，他們有300輛大型散裝車要買到真正的東西。
除了帕加尼·華伊拉(Pagani Huayra)，任何東西都不能用視覺沖擊力來觸摸它。由于其巧妙的碳屋頂面板，阿文達多確實是一份不斷贈送的禮物，它是當代汽車設計的杰作，它的前代美拉(Miura)和康塔赫(Countach)(當然是汽車世界中的“胡椒中士”(Sgt Pepper)和“月亮黑暗面”(Dark Side但我們并不急于駕駛它。
傻？不怎么有意思。我們只是人類--好吧，除了斯蒂格人--即使是我們當中最有經驗的人，在接受這個東西所代表的挑戰之前，也需要挺身而出。這是其吸引力的一部分，特別是在我們的下載世界：如果你想要的是即時滿足，你最好到別處去。然而，當你終于長出一些，蘭博基尼將全面打擊你的頭腦。忘記一個事實，有一個691 bhp，6.5升V12在你的頭，和跑車可以達到62英里每小時在3秒(比跑車少0.1秒)和100英里在7以下。忽略其巨大的價值，昂貴的外來碳建設。請記住，背面有21英寸的合金，包裹在355/25超級粘稠的倍耐力Corsas中，前面相當粗的255/35 s，以及全輪驅動。參與大腦和選擇發射控制-推力模式，在含糊的變態蘭博講話-和堅持。這是史詩。
外邊的尺寸不重要。畢竟我們不是想把它停下來。外圈比平常更具有探索性，它是一個視覺參考點的集合，用于最佳制動和出入口，以及一般的熟悉。在你頭上的熾熱的法國太陽提醒你，這個東西-它的噪音差異和電站水平的燃燒-沒有屋頂。更高級的東西。
開始推，蘭博立即擾亂你的突觸，到了你必須故意和仔細重新校準的地步。你的感官--可供選擇的五種中的四種，甚至還有一種恐懼的淡淡味道--都可以進入DEFCON 1。但關于Aventador Roadster最奇怪、最美妙的事情之一是，你對它的適應速度有多快，一旦你意識到它對殺死你并不感興趣，它就會變得多么美妙。
不出所料，大部分的歡樂在于引擎。它雕刻在一塊石碑上，無法代替立方英寸，但即使是原始人，在發明輪子后不久，也會想到12個鋼瓶真的會搖滾樂。他們可能最終會走上長毛象的道路，但蘭博完全致力于這一事業。最初，阿文達多的權力過多令人困惑，你將無法接近它的潛力。在旅途中，你必須找到一段相當長的距離--并有某種死亡愿望或監獄--食物崇拜--才能達到第二、第三或第四的高度。但即使僅僅是在扭矩的淺水槳是有趣的。從每分鐘1000轉到第六檔的隆隆聲就像你能想到的最好的敲擊古老的斯考爾狂歌一樣委婉地說“請永遠不要停”。
不過，幾圈就進了，第六圈看不進去。一切都會變得更重一些。猜字謎是一個非常棒的賽道，它的第一個拐角是最好的，一個快速的左撇子，要求來自司機的粗壯的承諾和汽車的底盤卓越。蘭博在第四輪的部分油門，信心鼓舞，但也令人驚訝的可調。事實上，它是如此的好，它確實使你的精神和身體為剩下的一圈。進入緊湊型的右邊，接下來是第二檔，不管你做什么，尖利的鼻子都會變低，但在那之后，它幾乎是肉汁。乘坐路緣通過下一個拐角處，鉤第三和動力上坡快速左和右…。它并不完全是敏捷的，你會懷疑它會變得多么下垂，但它完全，連接起來，所有的東西都在你的手中刺痛，就像有電荷通過控制裝置一樣。一直以來，V12狂暴地咆哮著。太陽仍然很熱。
Charade的下坡部分相當高級，如果你做得對的話，它會在底部出現一個緊繃的第二檔轉彎，如果你做不到，則會有一個碎石陷阱。Lambo的剎車并不是感覺上的最后一個詞，但你可以把它扔到角落里，而不受驚嚇的懲罰。這里非常好，下面的上坡和下坡的速度也非常快。剪尖，取第五。這是一臺強大的機器。
如果變速箱能跟上速度：阿文塔阿基里斯的腳后跟從第一天起，跑車的軟件就會調整幫助，但只是微乎其微。至少在Corsa模式下，你可以將這種轉變的暴力歸因于壓倒性的戲劇感。此外，這似乎是一個技術點，但左腳制動是一個不-不：即使在牽引控制失靈，汽車的系統突然關閉電源，破壞你的膝蓋。傳統的剎車，和這個大邁阿密的汽車實際上是稍微快一點的AMG SLS黑色和邁凱輪12C。我也是這么預測的，沒有人相信我，…
麥克拉倫感到非常不同。它也幾乎立即從坑洞消失-沒有必要的飛行前熟悉。與Aventador不同。它相對緊湊，容易進入和看出來，并且具有這樣的可用性，即它的刮擦性能幾乎被遮蔽。蘭博是一個事件車；麥克，每天都是。記住，在蜘蛛的形式，邁凱輪也被迫調試了12C-那些閃閃發光的門和冷凍的衛星，以及在奇怪的阿諾達因里卡多設計的3.8升、平平面曲柄、雙渦輪V8上打開了熱量。它現在以7,500rpm輸送616bhp，但也許同樣重要的是，12c也具有更清晰的油門響應（從雙離合器變速箱的一直到稍微減弱的手）和更令人滿意的雙離合器變速箱換檔。
這是一輛奇怪的車。這似乎是一件奇怪的事情，寫12C，但這個速度周，比我們舉行的任何其他聚會，使邁凱輪與其他不同的人一起，明確了關于‘靈魂’的辯論(保時捷開曼是另一個競爭對手，這一滑頭的討論)。客觀地說，12C是世界上最好的超級跑車。就是這樣。優化它的各種設置-軌道模式的懸浮，充分的空氣-然后啟動它從線(沒有插入在這里)，它攻擊電路的方式，字面上將吸入空氣從你的肺。它的思想扭曲很快，感覺比SLS黑和阿文達多更快，因為它更小，更好的包裝，而且沒有被拋在后面的感覺，就像在AMG上，或者像在你的屁股上被一個怪物推到前面，就像在蘭博基尼一樣。在邁凱輪上，你是碳桶的一部分，其余的都是彈簧，就像卷須一樣，從那里開始。它甚至有點科幻，一個少數派報告風格的超級跑車，取消您的駕駛犯罪之前，你已經犯下了。這輛車感覺就像它劫持了你的中樞神經系統(總有一天，這會發生在現實中)。
12C的一些領域得益于邁凱輪對效率的強調。毫無疑問，它的氣量超出了比例，它的剎車是不可能的--盡管我們中的一些人可以在踏板的頂部使用更多的感覺--而且它是令人驚訝的剛性。事實上，值得指出的是，蜘蛛俠比法拉利458蜘蛛更堅固。12C也非常漂亮。
但有個問題。經過一天的換車--所有的車，而不僅僅是昂貴的東西--邁凱輪失去了某種東西的感覺是不可避免的。對于牽引力和穩定性控制軟件來說，它可能就像一個簡單的關閉按鈕一樣簡單。12C幾乎可以肯定是更快的，在一定程度上仍然控制-邁凱輪是所有的優化，畢竟-這不只是為了能夠沉溺于尾部滑稽。比這更有哲理性。
事實上，12C是奧威爾超級跑車，雖然它是強大的，但它都是按照它的條件來完成的。客觀地說，我們確信遙測技術會支持這一點，12C在我們的電路周圍刻出了最佳線路。它是如此的好以至于實際上不需要任何可調整性。但在賽道上，當你在推動自己的極限以及機器的時候，用右腳改變汽車線的感覺是無價的。12C只是需要稍微放松一下。而且，沒有人喜歡被告知該怎么做。
所以當12C的搭接時間與LamborghiniS和AMG接近十分之一時，如果有一個有趣的系數與它一起去，它可能會講述一個不同的故事。畢竟我們是人類。
攝影：羅文·霍恩卡斯特
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