今年三月，我已經在云南撫仙湖試過了幻速S5 1.3T的5MT版本，手動擋車型的三個配置售價是從6.88到7.68萬元。這次在北京雁棲湖，我試駕的的是1.3T CVT版本，同樣是三個配置，售價7.68-8.58萬元。
還是那臺1.3T發動機，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm，變速箱則從5MT換成了CVT。既然只換了變速箱，我們固然就直入主題來聊這顆CVT。還記得當時的5MT，當遭遇大角度陡坡時，如果在坡道輔助的3秒內沒能將發動機轉速拉到1500rpm以上，就很有可能遇到熄火的尷尬場面。現在有了和坡道輔助配合更好的CVT變速箱，至少坡起不再有壓力了。
和一些日系小排量車的做法類似，幻速大概是知道這臺1.3T發動機的低扭稍欠，所以在調校上起步的第一腳油會讓你感覺很有沖勁，這樣在城市中走走停停還是挺敏捷的，不至于讓跟車成為負擔。
一般來說，手動擋的動力都會比AT或CVT更直接，但S5 CVT在高速上開起來給我的感覺卻比上次試的手動擋更有力。雖然在巡航狀態下，CVT把發動機轉速壓得比較低(相對于小排量發動機而言)，100km/h時是2500rpm，120km/h則是3000rpm。但在需要超車加速的時候，CVT變速箱的反應都很迅速，發動機轉速會積極上揚。當時手動擋車型在超過90km/h之后就顯得有點力不從心，而這次的CVT版本甚至在加速到120km/h的過程中，都能給出令人中意的加速度，感覺有點奇特。
另外一個故意思的地方，是發動機的NVH。當時試手動擋S5，我說這臺發動機的NVH性能很不錯，即便拉到高轉，也不會有自主品牌常見的那種粗糙聲音傳到車內。但這次的CVT版本就有點讓人奇怪，發動機運轉的噪音明顯大了不少，而且不單只是高轉時，連正常兩三千轉的聲音都讓人難以忽略。另外油門深度過半之后，踏板傳來的震動也比較明顯，不知道是不是測試車本身的車況問題。幸好到了高速上，幻速S5的底盤隔音和風燥操縱得都很不錯，沒有什么特殊明顯的噪音頻段滋擾乘客，這點值得表揚。
幻速S5的中控設計風格還是向大哥S6看齊，銀色飾條點綴在深色主體之中，整體裝配的工藝水準也屬不錯。如今時髦的軟質覆蓋+縫線工藝自然是少不了的，平時手經常碰到的地方，比如門板、中控臺上部，觸感都很舒暢。唯一能挑剔的就是中控配色有點太沉悶，不過CVT頂配的座椅和門飾板用上了雙拼配色，比手動擋車型顯得活潑很多。
幻速S5車內給我最大的驚喜就是前排座椅。首先皮質和填充材料都非常柔軟，很有坐沙發的感覺。而且椅背對人體腰背的曲線貼合得非常到位，兩側給到的包裹感也是恰到好處，總之一坐進去就能給你很好的第一印象。
不過當時試的手動擋車型上，后排座椅明顯比前排硬的問題，依舊浮現在CVT車型上，另外靠背角度有點太斜，并且不可調，雖然長途乘坐大家情愿躺著，但短途通勤的感覺就有點不太習慣了。
至于后排空間，幻速S5的膝部空間比長安CS35和寶駿510都要好一些。我身高180cm，把駕駛座調到自己適合的坐姿后，再坐到后排，膝部空間還有兩拳的余量。S5的地臺雖然沒做到全平，但隆起也就幾厘米，中間乘客不會有什么抱怨。
幻速的車一向主打高配置，S5 CVT版也不例外，標配了定速巡航、電子手剎(這個電子手剎有半自動AutoHOLD的功能，掛P擋會自動啟用，拉到D擋也會自動解鎖)、倒車雷達+影像、天窗、ESP，中高配就已經有敞亮的全景天窗。而8萬多的頂配就有無匙進入、無匙啟動、胎壓監測、主駕電動座椅、前雷達。
S5配置是非常豐富，不過車廂里一些細節的人機工程還需要商榷。比如空調面板在太陽光下的可讀性不佳;機械手剎升級成了電子手剎，卻沒有重新開模把空出的那塊改成儲物格，白白浪費了一塊空間。看來除了提供高配置，自主品牌還需要在細節體驗上多花心思。
總結
幻速S5的外觀和內飾裝配工藝都很不錯。而標配就有的倒車影像、后排出風口、ESP和皮質座椅也都是消費者很喜歡的東西。相比手動擋，CVT變速箱很大程度上緩解了1.3T發動機低扭較弱的問題，不過有得有失，CVT版本發動機的NVH性能似乎有待改進。
【北汽幻速S5 1.3T CVT首試印象】
突出優點：空間比同價位小型SUV大、標配豐富;前排座椅非常舒暢。
主要短板：座椅、儀表等一些細節人機工程不夠完善;發動機噪音比MT版大;后排震動明顯比前排多。
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