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榮威rx5到底怎么樣?聽聽車主們怎么說吧 榮威rx5汽車怎么樣?
日期:2023-03-05 09:19:40    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測上汽榮威RX5怎么樣及上汽榮威RX5的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

在國內最為火爆的SUV車型領域,最近呈現出一些新的變化。一方面,合資品牌的價格不斷下探,試圖利用品牌與口碑的優勢占領更多的市場份額;另一方面,一部分中國品牌開始嘗試向上進展,冀望改變向來以來在消費者心中低質低價的故有印象。

本文的主角——榮威RX5,正是后者中的典型代表。早前,稀飯已經在廣德試駕過RX5的30T車型,其最高18.68萬元的售價已經殺入了合資品牌緊湊級SUV車型的價格區間。而我這次在哈爾濱試駕的20T車型,則是RX5的主銷力量,它的任務是要在10—15萬元這個向來由中國品牌把持,同時也是競爭最為激烈的區間與一眾同胞車型直面爭鋒。

說到外觀設計,可能是蘿卜白菜,個人偏愛不同,但以大眾化的審美而言,RX5無疑是可以打高分的。而隨著360、e950、RX5的陸續推出,榮威全新的“律動設計”也已逐漸深入人心。我個人對這套設計的理解在于,一是通過大量平直線條的使用拉伸出修長的視覺觀感;二來利用車身隆起線條營造出多個弓影面,具有很強的層次感。整體視覺效果與大眾在PASSAT B8上使用的設計語言有些相似,都是簡約的風格。

具體到20T車型上的差別,低配車型(20T自動擋共有三款車型)沒有車頂行李架,中低配車型是17寸的輪圈,最最重要的是沒有全LED大燈(20T中高配車型可選裝),視覺上的差別請參照上圖,無論是燈腔內部的設計感還是與進氣格柵的整體呼應,全LED大燈都要明顯勝出一籌。

至于內飾,大面積的皮質包裹與中控大屏當然驚艷,但給我印象最深的卻是車內的工藝水準。霧銀的金屬裝飾在陽光下泛著微光,切割造型的空調出風口旋鈕更是精巧感十足。而無論是搪塑材質、還是塑料件,表面都有細致的仿皮制紋路,且風格協調統一。就車內的工藝水準和整體觀感、觸感而言,20T車型與高配的30T車型基本無異,即使是面對合資品牌25萬元級別SUV車型,都是極具競爭力的。

20T車型搭載的這套1.5T+7速干式雙離合的動力總成由上汽與通用聯合研發,之前已經浮現在了兩者旗下的昂科威、銳騰等車型上。作為當前上汽最主打的車型,RX5引入這套動力系統也稱得上是水到渠成。

具體到RX5上的表現,在起步狀態,離合器的接合還是非常迅速的,整個接合過程也算得上柔和,車輛的起步比較順暢。在高速出口排隊跟車,我嘗試模擬城市擁堵路況反復停走,變速箱的表現也很是自然,甚至有一點AT變速箱的感覺。車速上來以后,變速箱的表現也較為理想。擋位的齒比設定、升降擋的時機都比較合理,持續加速的連貫性很好。換擋的機械動作也較為周密,不是仔細感受并不容易察覺得到,也沒有某些干式雙離合常有的“咔咔”聲響。

從機械結構與傳動原理的角度而言,干式雙離合與手動變速箱是非常類似的。而這臺7速干式雙離合也確實表現出了很高的傳動效率,在坡度不是很大的下坡路上松開油門,讓車輛帶擋滑行,RX5維持車速的能力比不少同級用AT變速箱的車型明顯要強,故而其變速箱的降擋時機也被延遲得更晚,車輛的滑行距離自然也就比較長。這一點在我們的試駕中給我留下了深刻的印象。以至于我幾度產生錯覺,以為是開啟了定速巡航。

還有一點可以佐證這套動力系統的效率不錯:從哈爾濱到綏化近130公里的高速路程,保持大約100km/h的車速巡航,最終的表顯油耗5.7L/100km,加至跳槍的實測油耗也僅僅6.1L/100km,考慮到SUV車型的迎風面積和車重,這樣的油耗表現算得上優秀。

那這臺變速箱欠缺的地方在哪呢?前面說到起步時離合器的結合很快也比較平順,但如果在這時大腳給油,1、2擋之間的偶發性頓挫還是比較容易浮現的,解決的辦法么,待離合器完全接合后,再適度給油就好,或者說,對目前市面上這些雙離合,差不多都是這樣。還有一點,想要全力加速,真的不太適合這套動力總成。首先是變速箱對于連降多個擋位的指令反應較慢,需要思量一會;其次,連降多擋的動作本身也不甚利索,離合器接合的速度也慢了很多;再次,當降擋完成,轉速拉高到4000rpm以上,發動機的噪音也會明顯增大,而且較為干澀,讓人聽著心疼。

這臺變速箱還帶有運動擋和手動模式,切入S擋后,變速箱會主動降一個擋位來迎接動力的到來,給油后的動力響應有所改觀,但還稱不上緊致積極。至于手動模式下的降擋表現卻是給了我一點驚喜,由于是一個擋位一個擋位的降,單次的降擋速度快了很多,基本上擋桿一推,立刻就能感知到擋位變化,整個加速的過程流暢了不少。

綜合來看,這套動力總成的匹配比較完善,溫柔對待頗有好感,激烈駕駛,尚可提升。整體表現雖不完美,但對付日常90%的用車狀況,已足夠風光。如果大家還是沒有太多概念,這么說吧,RX5 20T的雙離合匹配水準,已經很接近我們現在長測的雪佛蘭邁銳寶XL,兩者之間的差距主要是在變速箱的降擋反應上,邁銳寶XL要顯得更靈敏、更直接一些。考慮到RX5畢竟更大更重,能有如此表現已足以讓我們中意了。

拋開動力總成的差別,20T車型在剎車制動、底盤懸掛、轉向系統、隔音降噪、車內空間方面的表現,都與30T車型基本一致,具體可參見稀飯之前的試駕文章。總而言之,看起來美麗、開起來輕松、坐起來舒暢,就是這款車的格調。論及機械素養,整體表現相當均衡,確實是這個級別中國品牌的一流水準。

這次試駕的是20T自動擋最低配車型,并無阿里云OS系統加持,但低配車型的這套多媒體系統依舊有不俗的表現。8寸的屏幕已足夠日常使用,觸控的手感、反應的速度、畫面的清楚度、界面的邏輯設定,都比同級絕大多數車型要好,雖然沒有云系統諸如語音操縱這樣的新潮科技,但換回來空調與音響的實體按鍵,有用性也絲毫不差,難得的是,這些按鍵的設計布局與緊致的阻尼感依舊能讓人感到滿滿的用心。

總體而言,RX5的駕控及乘坐感受都是偏重舒適的取向,就國內的市場偏好而言,這樣的設定無疑也是比較討巧的。如果只是想體味其優秀的機械品質與豪華氛圍,20T自動擋的中低配車型就可以滿足需求,例如我們這次試駕的這款12.98萬元的豪華版,性價比就頗高。若是想要更多的高科技配置,高配車型的云OS系統、全景天窗、18寸輪圈、電動座椅,自動大燈等,也算是值回票價。全面考量,鑒于其同級一流的產品力,RX5 20T車型的價格還是很有誠意的。

文章寫到這里,基本上要落下帷幕,回憶榮威品牌創建的這十年,確是殊為不易。沉寂數載、厚積薄發,這款RX5的誕生,讓我看到了這個年輕的中國品牌的變革與希翼。下一個十年,請你不忘初心,繼續前進……

【榮威RX5 20T首試印象】

突出優點:內飾豪華;底盤舒適性好,機械素養高;市區工況,變速箱停走自然;高速油耗低:

主要短板:發動機高轉噪音較大;激烈駕駛時變速箱降擋反應較慢。

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