從第一代的寶馬M3 E30誕生到如今寶馬M3 E92，寶馬M3已經經歷了4代，曾經有一個關于寶馬M3的誕生的說法，當初M1在賽場上取得了驕人的成績，一些執著的客戶希翼寶馬能夠有一臺擁有賽車性能并適合日常駕駛的汽車，而這也正是轎跑車的靈魂所在，即希翼性能與低調的完美融合，正是這一訴求的督促，使得寶馬M3的誕生之后，它便一舉成為了原廠性能車中的典范，而如果說寶馬M3等同于一只兇狠的老虎，那么寶馬M3磨砂版的浮現就更接近于中國的東北虎，因為稀有和獨特的魅力決定了它的與眾不同。
外觀特征：亞光車漆/19寸輪轂/黑色鍍鉻側進氣口和排氣尾管
與一般 M3相比，M3磨砂版的外觀亮點顯而易見。車身顏色采納磨砂版灰色金屬漆噴涂，在一般 金屬漆底涂層之上加入了一種特別BMW ColorSystem絲滑亞光透明涂層，車身在陽光下漫反射出一種低調的奢華光澤，更加凸顯出M3雙門轎跑車運動健將般緊實、強勁的輪廓曲線。
寶馬M3碩大而兇狠的進氣格柵并非僅是為了震撼眼球而存在，更重要的是確保發動機的冷卻，而前保險杠兩側的大尺寸進氣口設計則是用來冷卻剎車系統的工作溫度。此外，“雙天使眼”的氙氣大燈系統也是寶馬獨特的魅力所在。
前發動機蓋被強大的4.0L V8發動機高高“頂”起，而兩側的發動機輔助進氣口也為發動機性能的提升提供了有效幫助。
寶馬M3磨砂版的側面設計上，除了更大的輪轂尺寸外，其他設計與一般 版的M3沒什么差異，前翼子板兩側的通風口設計可以有效的導出發動機燃燒所產生的熱量，而外部后視鏡的造型則是為增強整車空氣動力學性能專門設計。
M3磨砂版的前后輪胎尺寸分別為245/35 ZR19和265/35 ZR19，而與一般 版M3一致的通風鉆孔剎車盤已經不是我們所關注的重點區域，新配置的亮黑色19英寸輕質雙十輻合金輪轂和運動感出色的紅色剎車卡鉗則更能吸引我們的目光。
寶馬M3磨砂版的尾部設計上與一般 版沒有太多區別，熏黑的后排氣管與車頭的黑色中網遙相呼應，而富有立體感的分體式LED尾燈也寶馬車系所獨有。
內飾特征：黑色碳纖維外觀真皮/紅色縫線
M3 雙門轎跑車磨砂版車型在內飾方面略有改動，在保留原版設計的前提下，增加了運動氣息更為濃厚的碳纖維真皮飾條以及紅色縫合線。升級后的BMW M3磨砂版內飾將日常舒適性和運動風格更好的融合，精工細作的碳纖維外觀真皮黑色內飾，華貴優雅中又帶著強烈的運動感，不僅是視覺上的享受，觸感也極佳。
寶馬M3粗壯的三幅多功能方向盤手感極佳，碩大的換擋撥片加上藍紅針線縫織的真皮方向盤不僅在視覺上增添了運動感，同時也使得駕駛者駕駛更加從容。此外，方向盤上的還有一個“M”按鈕，學名叫做M Drive治理操縱系統。駕駛者可以預先設置好自己喜歡的駕駛風格和使用習慣，發動機性能、底盤和懸架風格等一系列程序，駕駛時只需要輕按那個“M”鍵，就可以在舒適、標準和運動模式之間進行切換，相當于更換手機情景模式，非常方便。
寶馬M3的儀表盤上330km/h的表底極速透露出這臺駕駛機器的本質，而轉速儀表盤上方還配備了賽車中常見的換擋指示燈，此外，轉速表上的紅線區也會跟著不同的模式而不同。
在中央操縱臺上，寶馬M3配備了雙區恒溫自動空調、6碟CD、Harman/Kardon的音響系統、胎壓監測、GPS以及座椅加熱等豐富配置。
強大的寶馬iDrive系統不僅可以調節常用的娛樂系統，而且引擎供油程序(POWER)、EDC電子阻尼操縱系統、DSC車身動態穩定系統等，均可以直接通過iDrive操縱按鈕調節，而且該三項電子設備各有3種的操縱等級，決定著車身動態與引擎供油的設定，而駕駛者通過i-Drive的菜單設定，可以調整出多達27種不同的組合，以滿足車主不同的需求。
Drivelogic操縱開關
借助選檔桿上的Drivelogic操縱開關，車主可以隨意改變換檔作風，以適應駕駛者的駕駛風格。此時有六個手動和五個自動換檔程序可供選擇。在“S”手動模式下，轉速表上方的LED換檔指示燈可為您顯示每次換檔的最佳時間。在自動模式下，SMG依據所選擇的程序升檔和降檔，這樣車主就能聚精會神在速度，縱情享受駕駛樂趣。
在寶馬M3的換擋手把左側的三個操縱按鈕即為POWER/EDC/DSC三項功能。按下POWER按鈕，發動機也會一下子迸發出激情的火花。在平直的公路上即便是EDC選在舒適模式，在強勁的動力支持下，也能讓寶馬M3變得很有激情，而如果將EDC調節到運動模式下，整個M3的底盤會變的更加運動，無論是直線還是過彎，M3都能為車身提供強有力的支撐。
空間：可以滿足日常有用
與大多數追求運動的車型不同，寶馬M3在空間上同樣能滿足家用需求，無論是前后排空間還是儲物空間，寶馬M3的表現都非常不錯，在車門內側儲物格的配置上，寶馬M3配備了雙儲物格，雖然不能放進水杯等大物件，但是放一些日常用的小物件不在話下。
寶馬M3的座椅皮質上層，而且使用紅線縫織的接縫色差，也使得整個座椅視覺上更顯運動，此外，常見的腰部支撐、座椅包裹性調節按鈕、座椅記憶等功能均有配備。
前排中央扶手內預留了車載電話接口，有使用需求的客戶可以后期裝配使用
一般雙門車型的車門長度都要比4門車型車門長出不少，從而使得安全帶的固定點會被設計的比較靠后，以至于在駕駛者進入駕駛席后，系安全帶變得繁瑣。不過寶馬M3連續了3系COUPE車型上的安全帶遞送裝置，當駕駛者坐進駕駛席(副駕駛席亦有配備)后，安全帶輔助裝置會自動向前伸縮，從而將安全帶支撐到讓駕駛者容易夠著的地方，而當駕駛者將安全帶系好之后，安全帶輔助裝置也會自動收縮到原始位置。
寶馬M3的后排采納的雙座椅設計，可以滿足正常的成年人乘坐，雖然空間上不算寬裕，不過短途乘坐不成問題，此外，寶馬M3的后排座椅上還都配備了兒童座椅固定裝置，為兒童乘坐提供安全。
寶馬M3的后備箱空間雖然縱深長度不錯，不過整個后備箱的高度有些扁平，放置一些大的物件并不便利，此外值得一提的是，寶馬M3的后排座椅還可以按比例放倒，在空間拓展上有一定的提升。
動力配備：4.0L V8發動機+7速DCT Drivelogic 變速箱
寶馬M3轎跑磨砂版動力配備與一般 版M3一致，發動機的排量為3999毫升，在發動機轉速為8300轉/分時最大輸出功率達309千瓦/420馬力;在發動機轉速為3900轉/分時實現最大扭矩400牛頓米，比上一代M3所配備的直列6缸發動機功率增加17%，質量卻降低7%，同時排放也減少了8%，寶馬M3的百公里加速僅需4.6秒。
寶馬M3的變速箱是寶馬專為高轉速動力單元開辟的7速Drivelogic雙離合變速箱，新DCT Drivelogic 雙離合器變速箱會使得車輛象一臺F1賽車一樣，在換擋過程中動力輸出不中斷。
寶馬M3的底盤系統采納了前麥弗遜/后多連桿式的全鋁懸架，而其懸掛系統最大的亮點就是配備EDC電子阻尼操縱系統，有“舒適”、“一般 ”、“運動”三個模式可供選擇。
總結：
寶馬M3是一款均衡了高性能與舒適性的速度機器，即便您是在城市中駕駛，您也不會抱怨寶馬M3不便于駕駛;固然它也不會平穩得讓您感到單調，它會利用那些讓人興奮的速度來刺激你的神經。而寶馬M3雙門轎跑車磨砂版，它則是一款兼顧了一般 版M3的全部優勢，并且還更能彰顯M3愛好者特有個性的奢靡品，而它的存在也只為與眾不同。
- 上一篇：斯柯達晶銳怎么樣? 斯柯達晶銳優點缺點
- 下一篇：返回列表
