勞斯萊斯自成立105年以來首次推出了電動車102EX，該車實際上就是幻影的電動車版本，不過勞斯萊斯更情愿將其稱為幻影試驗電動車。從工廠徐徐駛出直奔旁邊的古德伍德賽道，它位于英格蘭東南部，周圍丘陵圍繞。102EX作為一輛原型車，車廠迄今為止只運行過四次。由于擔心行駛過程中會浮現什么差錯(畢竟車廠將其稱為試驗用車)，所以我們只是短距離駕駛了這輛車，在按下紅色按鍵后，踩下油門踏板，車輛啟動。
在外觀上，這款車與幻影標準版唯一的不同是半透明的車頭歡樂女神標志和右側C柱上的透明電源插口。在車輛內部也乏善可陳，儀表群中最左側的是電能儲存表，它可以顯示在車輛減速時會有多少電能從電機回流到電池，最高可以達到100%，中級是常見的速度表，右側儀表顯示電池剩余電量，它取代了通常的油量表。另外，與標準版不同的是，在中控臺左側有一個紅色的三角形啟動按鍵。
在進入車輛前，我們首先看了一下引擎蓋內的情況。在碩大的電池組上方有大團的線束，電池組占領了原來的6.75升V12引擎，僅電池組分量就達到1500磅(約合681公斤)。電池將電流輸送給位于后軸的兩臺電機，這兩臺電機的總輸出功率為389馬力，相對于標準版幻影453馬力的功率有大幅下降。雖然輸出功率下降，但電機強勁的扭矩足以彌補功率的不足，這兩臺電機扭矩達到589磅-英尺(約合799牛米)，而標準版幻影為531磅-英尺(約合720牛米)。而且電機可以在你踩下油門踏板的瞬間就能傳送強勁動力。
踩下踏板后感覺是怪怪的，沒有任何動靜，不僅沒有通常的轟鳴和咆哮聲，甚至連最起碼的嗡嗡聲都沒有。駕駛這樣的車輛在路上行駛，除了能感覺到速度變化外，沒有任何感覺。等于是坐在一個與外界隔絕的豪華車廂內。即便是特斯拉或日產聆風這類電動車也至少能通過感知到的風噪和路噪對車輛性能有一個基本的印象，但102EX連這點感覺都沒有，就像風一樣在路上飄過。我所能做的惟獨透過車窗看外面漂亮的鄉間體面。
對于其他車輛來說，這種感覺非常令人不安，但在勞斯萊斯車上卻沒有一點不舒暢的感覺。相反，這種感覺不僅對于這樣一輛超豪華電動車非常合適，而且在這樣的環境中呆久了會覺得作為一輛超豪華車就應該是這樣的。行駛的平順和肅靜結合在一起構成了102EX最主要的特性，而其他的因素，比如豪華的內飾卻被忽略掉了。
雖然我越來越喜歡這款車，但一個冷酷的現實是勞斯萊斯承認并不打算生產一款純電動版幻影。我們只能坐在方向盤后面幾個小時感受這款車，直到它的電量耗盡。在此之后，102EX至少需要停車20小時(采納單相電源所需時間，三相電源為8小時)為能量巨大的電池充電。我想很少有人能受得了如此長的充電時間。
另外，這款電動車在行駛過程中還有一個出人意料的結果，那就是以前被引擎噪音所掩蓋的其他聲音逐漸暴露出來，比如輪胎與柏油路面摩擦的聲音，手指操控各種操縱鍵的聲音，甚至車內乘客呼吸和鼻腔內發出的聲音等等都可以聽得見。我想這是102EX開辟人員絕沒有想到的。興許會有人認為從這一點看，電動版102EX還不如搭載6.75升V12引擎的標準版幻影。
總得來說，電動版幻影駕乘感覺良好。由于電池和電機額外增加的400磅(約合181.6公斤)分量并沒有對該車駕駛感和加速性有什么實質性的影響(也許是和車輛原來分量很大有關)，同時該車最高時速被限定在100英里(約合161公里)，因此在性能上還無法與內燃機版本的車型相媲美。
雖然該車沒有變速箱，但搭配目前市售車型中最好的底盤之一，這款電動版幻影將是一輛與任何一款大規模量產車都不同的車型。在停車時我注意到停車場旁邊的小花園里有一個園丁正在彎腰侍弄花草，102EX在距離他不到6英寸(約合15厘米)的地方停下來，但這位園丁連頭都沒抬一下，完全沒有注意到在距離他很近的地方有一輛重2.7噸的龐然大物正在靠近。如果是一輛標準版幻影，這位園丁肯定早就注意到這輛車了。
為什么勞斯萊斯會花這么多錢去開辟一輛根本不可能量產的實驗用車呢?因為它知道，以后它恐怕再也沒有可能繼續生產搭載V12引擎，排量6.75升的車型了。勞斯萊斯是利用這輛102EX探究未來的新的動力之源。同時利用包括日內瓦車展在內的平臺向公眾展示其最新技術和成果，讓消費者看到實實在在的實物。這比那些依靠網絡或Facebook之類的媒體向公眾公布看得更真切。
未來隨著政府政策制定者和公眾節能減排意識的不斷增強，可能會出臺更嚴格的法規限制甚至禁止生產搭載V12汽油/柴油引擎的車型。如果這一天真的到來，勞斯萊斯必須有應對之策，趁現在還沒有出臺這類法規，趕緊抓緊時間追尋解決之道。
那么下一代幻影會搭載102EX的電力驅動系統嗎?或者采納類似雪佛蘭沃藍達(Volt)那樣的系統，只是體積和分量都增加一倍，同時價格增加10倍?如果這樣的話，下一代幻影恐怕很難賣出去，但如果消費者了解到電動版勞斯萊斯如此的肅靜，同時做工和質量又一如既往的精良，相信會有買家情愿買一輛電動版的幻影。
規格和性能
車型
勞斯萊斯102EX概念車
車輛類型
后輪驅動四門五座轎車
動力系統
后置電機，后輪驅動
功率
389馬力
峰值扭矩
589磅-英尺(約合799牛米)
電機功率
2 x 145千瓦(290千瓦)
電池類型
鎳鈷錳電池
電池容量
71千瓦時
充電時間
單相20小時/三相8小時
行駛距離
120英里(約合193公里)
變速器類型
單速變速器集成差速器
變速器齒比
6.5
最終傳動比
6.5
前懸掛
雙叉臂
后懸掛
多連桿
轉向系統
電子液壓速度比例助力轉向
轉向直徑
45.3英尺(約合13.8米)
輪胎生產商及型號
固特異EMT
輪胎類型
高性能前后輪胎
輪胎尺寸
前輪P255/50R21 106W，后輪P285/45R21 109W
輪圈尺寸
前輪圈21×8英寸，后輪圈21×9.5英寸
前剎車盤尺寸
14.7英寸通風盤(約合374毫米)
后剎車盤尺寸
14.6英寸通風盤(約合371毫米)
0-60英里/小時(約合96公里)加速時間
低于8.0秒
整備質量
5996磅(約合2722公斤)
車身長度
229.9英寸(約合5.84米)
寬度
78.3英寸(約合1.99米)
高度
64.5英寸(約合1.64米)
軸距
140.6英寸(約合3.57米)
前輪距
66.4英寸(約合1.69米)
后輪距
65.8英寸(約合1.67米)
搭乘人數
5人
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