我們正在前往西澳大利亞中部北部一個偏遠的土著社區。
在獲準進入之后--在幾周前申請進入--我們需要登記--然后在街道上搜索找到一輛汽車。
2005年三菱Lancer是全球超過1億的車輛之一，配備了定時炸彈。
到目前為止，在澳大利亞的280萬輛汽車中，已更換了340萬氣囊。然而，在我們的道路上仍有超過40,000個潛在致命的氣囊，他們越來越難找到。
附近采礦鎮的一名承包商希望我們能找到想要的車輛。我們即將踏上沙漠中部六小時的往返之旅，而不知道該特派團能否成功。
幾個月來，三菱一直在追逐這款車--還有其他數千輛。然而，今天，這一努力將帶來回報。
我們發現那輛褪色的銀色轎車停在一扇大門后面，旁邊是吉加隆社區邊緣的一座房子。它被厚厚的紅色灰塵覆蓋，里面和外面，它有一個癟輪胎，看起來它已經有一段時間沒有被駕駛。
即使汽車的壽命可能是有限的，安全氣囊膨脹器需要更換，以防車輛再次被駕駛，或最終用于備件。
故障的高田(Takata)安全氣囊并不是隨機部署的，但它的充氣器可以在一次事故中爆炸時，以過大的威力爆炸，噴射致命的彈片。據信，在澳大利亞至少有兩人喪生，另外兩名司機在過去兩年里就受傷了。
最近的死亡-在寶馬3系列制造于1997年至2000年-涉及一種類型的高田安全氣囊，而不是在最初的召回。案件還在驗尸官面前。
上周，寶馬(BMWAustralia)向所有12,663名受影響車輛的所有者懇求，在過去三個月中死亡后立即停止駕駛。這個問題非常嚴重，寶馬將支付一輛租賃車，提供一輛貸款車，償還出租車票價，或購買受影響的車型。
總共有21個品牌受到Takata召回的影響，從福特到法拉利，邁凱輪到特斯拉，雪鐵龍到斯柯達。
由于TAKATA是一家日本公司，豐田雷克薩斯（537,409）、本田（403,351）、馬自達（273,204）、亞魯（270,732）、日產（262,330）和三菱（163,520）等日本品牌在澳大利亞擁有最大份額的有故障的氣囊，占它們之間190萬美元以上。
霍頓還擁有大量的高田氣囊（313,610），寶馬（193,999）、梅賽德斯-奔馳（115,549）、大眾（99,697）、福特（85,985）、奧迪（38,787）和捷豹路虎（17,342）。
受影響車輛由1997年至2017年進行，盡管年齡范圍因模型和品牌而異（點擊此處查看完整列表）。
在全世界至少有29人死亡和320人重傷的悲劇記錄中，有錯誤的Takata氣囊傷害了澳大利亞的澳大利亞人。
與其他氣囊不同，召回中心的TAKATA氣囊具有基于氨的推進劑，2002年在巴厘恐怖襲擊中使用的相同類型的炸藥，以及1995年俄克拉荷馬市的爆炸。
由于專家建議，高田使用了數百萬氣囊中的硝酸胺，因為它比其他類型的推進劑便宜。
如果沒有化學干燥劑來對抗熱和濕度的影響，隨著時間的推移，硝酸銨就會變得不穩定，當它在撞擊中爆炸時，會以過多的力量爆炸，從而將膨脹器的金屬外殼變成致命的彈片。
可能有更多的死亡和重傷--幾年前--沒有報告，因為導致全球最大規模汽車召回的警告信號直到2015年才為人所知。
去年《悉尼早報》發現，2014年堪培拉發生了一場事故，這一點還沒有正式與高田召回有關。
2005年款的寶馬的男性乘客在氣囊展開后受到嚴重的撕裂傷。寶馬的車主在幾個月后收到召回通知，但在Takata安全運動獲得全球認可之前。
在2017年7月悉尼的高田氣囊死亡事件中，本田CR-V的主人被發送了五份召回通知，盡管他們的家人說他們只收到了其中的兩封信，不明白后果可能是致命的。
不幸的是，這輛車訂了一輛本田汽車經銷商，讓安全氣囊在事故發生前兩天更換，但這個家庭無法預約，并且預定了10月。
到這個遙遠的原住民社區的旅程不是這種類型的第一次或唯一的任務，但這是一些汽車公司正在采取的特別措施的一個明顯例子，他們正在試圖尋找和替換潛在致命的高田氣囊。
對于這個特殊的安全回憶，工程師已經飛越了這個國家到珀斯，然后再去Newman的另一次飛行，然后再乘3個小時的車程前往吉吉龍的土著小鎮，一個社區大約300人位于皮爾巴拉中部，位于小沙質沙漠的西部邊緣。
我們來到這里是因為最近的三菱經銷商在Karratha有750公里遠，很少有社區的人來參觀，正如一位當地人所說，往返需要兩天和兩箱以上的汽油。
對于技術人員來說，氣囊更換練習的時間最好是48小時，但在這一點上，汽車制造商并不擔心時間或費用，他們只是想讓所有受影響的氣囊都占或更換。
到2020年年底，他們必須達到100%的通關率--或者證明這輛車在殘骸場，已經出口，或者在撞車時被注銷。截至2019年9月底，大多數品牌的安全氣囊更換率在所有受影響車輛中占64%至94%(見下圖)。
幸運的是，這名技術員在Jigin受召回影響的情況下找到了第二輛車--2007年MitsubishiTritonUTE-在街頭搜索其他可能的車輛之后。
在要求車主允許檢查車輛的識別號碼后，技術人員更換了駕駛員的安全氣囊充氣器。這輛車的輪胎也癟了，已經清楚地看到了更好的日子，但無論怎樣，它都是在大約30分鐘內修好的。
下午晚些時候，我們驅車返回紐曼，在距離城鎮100多公里的一段長而直的土路上，我們向我們駛來了另一輛三菱Triton(三菱Triton)。在受影響車輛的年齡范圍內。
司機靠邊停車，乘客可以理解地懷疑。對這輛車的快速檢查表明，這個安全氣囊已經被更換了。隨著當地人繼續他們的旅程，雙方都松了一口氣。
技術人員有時會成為偵探尋找致命的氣囊。例如，如果他們發現可能受到影響的汽車，例如，在一個小鎮的午休或在一個區域機場等候時，他們將檢查登記的數字記錄，并在車輛未完成的情況下跟蹤車主。
盡管汽車公司現在可以訪問最新的注冊記錄，但有些車輛是不可能找到的，因為它們可以在一個狀態下注冊，但在另一個狀態下被驅動。或者是多年前的注冊。
在我們訪問西澳大利亞沙漠中部的前一周，我們陪同另一名技術人員--他們還帶著一袋工具和一盒替換的氣囊充氣器--前往位于澳大利亞大陸最北端的霍恩島。
我們乘坐2008年的福特蘭格降落傘從機場搭便車。幸運的是，它的高田安全氣囊已經被替換了，我們在仔細檢查了福特公司網站上的車輛細節后得知。
這是2004年三菱蘭瑟很難找到，因為它已經改變了業主在最近幾年幾次，細節沒有更新。
拆卸幾個隱藏的螺栓后，整個儀表板在幾分鐘內就熄滅了，然后技術人員碰到了污垢：這一TAKATA安全氣囊充氣裝置兩端的表面銹蝕。
大概有一罐軟飲料那么大，看起來就像一個迷你管道炸彈。這位技術人員說，里面的爆炸物質很可能受到熱和濕度的影響，這是造成這些安全氣囊惡化的兩個最大因素。
有故障的氣囊（下圖所示，在新的更換裝置下方），以及在此旅程中收集的所有其他氣囊將被送回日本進行測試或銷毀。
第二天早上，我們飛往托雷斯海峽中部的兩個島嶼，離巴布亞新幾內亞不遠，我們最近的國際鄰居。
為了尋找更多的安全氣囊，一架包機首先帶我們去馬布亞格島(人口200人)和澳大利亞最小的商業機場--如果你把跑道兩端的徑流區和草地都包括在內，大約400米長。飛行員需要有一個好的目標：如果你的草跑光了，你就會在跑道的兩端跑到海里。
2009年三菱帕杰羅汽車的主人為我們開了車，就在機場的混凝土掩體旁邊。這名技術人員馬上就開始對這輛車進行操作，并在大約一小時內更換了司機和前乘客的安全氣囊，并在攝像機上拍攝了過程，以防當局需要照片證明。
從那里，它回到飛機上的短跳到巴杜島(人口800)，以找到一個2008年三菱Triton。在沒有出租車或租車的情況下，我們開始在悶熱的環境下步行幾公里，然后當地一位好心的人送我們一程。
是雙倍的運氣。我們一直在往島的另一邊走，好心的撒瑪利亞人知道我們要找的車。
這輛車很難找到的另一個原因是：即使我們在昆士蘭的一個偏僻的島嶼上，它仍然登記在西澳的一個小鎮上，而在3500公里以外的地方。
在三菱技師給Triton安裝扳手之前，RAV 4中的一個當地人開車過來問我們是否來自豐田來修理他們的安全氣囊。顯然他們下周會來。這是一個令人欣慰的信號，即使是在偏遠地區，一些駕駛人士也在了解這一召回事件的重要性。
其他制造商也進行了廣泛而廣泛的冒險，但并非每個品牌都不遺余力地更換有缺陷的高田(Takata)安全氣囊。然而，這種情況可能很快就會改變，因為澳大利亞競爭和消費者委員會(ACCC)正在監督有史以來第一次強制召回，它不是借口。
2017年末，本田在托雷斯海峽用駁船將少數車輛運至周四島后，修復了其中的一些車輛。日產對第三方和獨立技師進行了培訓，以覆蓋區域地區。然而，吉加隆的一位日產車主告訴我們，她被要求開車500公里去赫德蘭港最近的一家經銷商更換她的高田(Takata)安全氣囊，并表示，她不太可能進行昂貴且耗時的兩天往返旅行。
三菱和其他公司正在使用包機修復偏遠島嶼上的車輛，因為從中國大陸運送汽車在經濟上是不可行的。
當地人說，托雷斯海峽的大多數汽車保險索賠是即時核銷，因為將一輛汽車在駁船上行駛到凱恩斯的費用超過1400美元。
這些汽車的價值往往低于運輸和修理的成本，因此每個島嶼都有大量的破舊車輛，即使它們看起來像分崩離析，它們仍然機械地完好無損。這也意味著島上當地人對遠非完美的汽車感到舒適，因此召回通知很容易被忽視。畢竟，在這些島嶼上沒有汽車經銷商來修理它們。
即使Takata的氣囊召回是嚴重的，但由于遠程社區缺乏交通和較低的速度，業主可以很容易地將事故排除。這可能是這種情況，但除了當前業主的安全之外，汽車工業也擔心這些車輛的零部件可能會在一天結束。
在這一背景下，為了到達澳大利亞最偏遠的部分地區，一些汽車公司正變得越來越沮喪，因為成千上萬的汽車司機拒絕乘坐他們的車前往附近的經銷商進行免費維修。
一些業主甚至不允許技術人員來他們的家或工作，這是最后的報價后，多次嘗試不成功的預約在他們的當地經銷商。
在大多數情況下，沒有理由不愿合作。一些車主認為這是一個精心策劃的計劃，讓人們支付車輛服務，其他人只是說他們太忙。
“大多數人都不知道這些安全氣囊會有多危險，”三菱技術人員杰夫·伊斯頓(見下圖)說。他在過去12個月里在偏遠地區更換了400多個安全氣囊。
技術人員和私人承包商現在確實在敲門，注意到每次嘗試聯系的時間和日期，因此他們可以盡一切努力展示ACCC。
汽車公司面臨對所有受影響車輛不進行清算或核算的罰款，但ACCc尚未宣布罰款。
除維多利亞州外，所有州都已對配備“阿爾法”型高田安全氣囊的汽車實施了延期登記禁令。這種氣囊較舊，更有可能惡化，并有十分之二的機會在撞車時噴灑彈片。
ACCC將這些設備貼上“關鍵”標簽，并建議車主不要駕駛裝有這些設備的汽車。據最新統計，大約19，600個‘Alpha’型高田安全氣囊--總共約有9萬個--仍在澳大利亞的道路上。
然而，汽車業希望政府延長注冊轉讓和更新禁令，以包括“Beta”型高田安全氣囊的車輛。雖然他們目前沒有被列為“關鍵”，但由于他們的人數之多，他們仍然是一個嚴重的危險：40多萬這類人仍在澳大利亞的道路上。
迄今為止，澳大利亞的1例死亡和1例嚴重損傷歸因于“beta型Takata氣囊”。
第二次死亡和另一次嚴重受傷--這兩起事故都是在上周曝光的--涉及到寶馬汽車，其安全氣囊的型號為5AT型：Takata Nadi(非疊氮駕駛員充氣器)。
此外，目前還沒有關于在澳大利亞殺害或致殘駕駛人士的兩組Takata氣囊的登記禁令。
與此同時，汽車業繼續無止境地尋找有缺陷的高田安全氣囊，希望沒有更多可預防的死亡或重傷。
即使到2020年年底，所有380萬個安全氣囊充氣器都被更換或計算，故事也不會就此結束。
成千上萬的車輛需要在未來幾年更換氣囊充氣器，因為目前安裝的設備具有相同的爆炸材料，隨著時間的推移，爆炸材料可能會變質。
這種類似的替換是作為一種止損措施進行的，因為要重新設計和重新認證新的安全氣囊充氣器--使用更穩定的爆炸材料--對世界各地數十種不同車型進行重新設計和重新認證都需要很長時間。
研究顯示，召回中心的TAKATA氣囊在5至10年后退化，在未來三年內，大部分將用永久性溶液第二次更換。
一些汽車已經安裝了自己的第二氣囊，而其他品牌要么在等待永久更換，要么能夠用更安全的爆炸材料來供應新的安全氣囊充氣器，而其他品牌最終會采用。
汽車工業優先考慮和更換最古老和最危險的安全氣囊。一些客戶已經發出召回通知，僅告知他們更換的氣囊是幾個月。
然而，技術專家堅持這些都在這些氣囊的安全裕度之內。由于全世界的安全氣囊制造商數量有限，所以不可能同時更換每個氣囊，因此，行業正工作于最新一代的滾動花名冊。
汽車公司為氣囊充氣泵的更換提供了基礎，稍后將向Takata及其保險公司尋求補償和/或補償，同時氣囊制造商在宣布破產后仍在運行。
汽車工業正在從至少三個其他供應商采購更換安全氣囊充氣器。Takata說，目前正在制造的更換氣囊充氣機中約有70%使用了更穩定的推進劑。剩余的30%是類似的氣囊充氣器，在未來幾年內將用含有新推進劑的裝置再次更換。
汽車業不愿透露高田召回迄今的成本，但專家估計，僅在澳大利亞就需要花費超過10億美元，才能找到和更換380萬臺有故障的安全氣囊充氣器，其中不包括在偏遠地區更換設備的額外距離。
高田(Takata)在2017年1月被美國當局處以創紀錄的10億美元罰款，此前高田承認“在其硝酸銨氣囊膨脹器的安全性和可靠性方面誤導客戶”。
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