● 底盤/平臺：通用MPV車型的最后堅守者
也許有人不會相信“別克GL8是通用在全球唯一生產和銷售的MPV”，但這的確是事實。隨著北美市場上雪佛蘭Uplander，別克Terraza等MPV的退市，別克GL8則成為了通用U-body MPV平臺最后的堅守者。近年來，Crossover風潮令通用和福特放棄了傳統的MPV車型，轉向開發大量的Crossover跨界車型。今年在國內以進口車型上市的別克昂克雷便是別克品牌進軍豪華跨界車的首款作品。
別克GL8則成為了通用U-body MPV平臺最后的堅守者
別克昂克雷的出現直接以其跨界車的身份替代了通用基于皮卡平臺開發的別克Rainier，基于MPV平臺開發的別克Rendezvous和別克Terraza。造成這一差異的根本原因在于中國市場對于MPV的需求與北美市場完全不同，因為北美市場普遍采用Van(輕型客車)進行商務用途的接送服務，而這類車型在中國市場則顯得過于平庸了。
別克昂克雷便是別克品牌進軍豪華跨界車的首款作品
目前市場上銷售的別克GL8的懸架結構為前麥弗遜式，后扭轉梁懸架
不過，新一代別克GL8將采用通用何種平臺目前仍然是未知數。由于新一代別克GL8將于2011年才能上市，因此沿用U-body老平臺的可能性似乎并不大。加之，目前通用已經將MPV和Crossover車型整合至最新的Lamda全尺寸跨界車平臺，而這一平臺又是基于通用Epsilon平臺的變形版本，因此前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架是Lamda平臺的主要特點。目前市場上銷售的別克GL8的懸架結構為前麥弗遜式，后扭轉梁懸架，由于后扭轉梁懸架具有一定的非獨立懸架特性所以舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美。
● 外觀造型：更大更豪華的升級版“陸上公務艙”
談及新一代別克GL8，不得不從上海車展上展出的別克BUSINESS Concept說起。它由中國泛亞汽車技術中心主導研發，這也是繼別克未來Riviera概念車后，泛亞技術中心主導的第二款別克概念車。作為別克GL8 “陸上公務艙”理念的升級車型，別克BUSINESS Concept無疑為商務MPV帶來了全新的造型元素。
近乎垂直的尾門與現款別克GL8如出一轍
根據最新收到的測試原型車諜照以及爆料人的描述繪制出新一代別克GL8外觀造型假想圖。從諜照中的原型車可以看出，新一代別克GL8在很大程度上保留了別克BUSINESS Concept概念車的造型元素，不過在車尾處理上則沒有概念車那么圓潤，近乎垂直的尾門與現款別克GL8如出一轍。
相比現款別克GL8來說，新一代GL8的發動機艙造型將更加飽滿。如同近期發布的別克新君威和新君越一樣，大型直瀑水箱格柵設計加上巨大的別克徽標凸顯出別克品牌最新家族特征， 具有流暢線條的車頂和大傾角前擋風玻璃的設計也為其融入了更多的動感元素。
新一代GL8的發動機艙造型將更加飽滿
凸起的發動機蓋板較別克昂克雷還更富肌肉感，同時這一設計也使得前臉造型更為厚重霸氣。與別克新君越一樣，新一代別克GL8的車尾在尾燈上緣，車窗，排氣管等部位也將采用鍍鉻裝飾條以增加精致質感。
相比現款別克GL8，乃至別克昂克雷都大上一圈
盡管目前無法獲悉新一代別克GL8的外觀尺寸，不過上海車展所發布的別克BUSINESS Concept概念車則可以提供一些參考。別克BUSINESS Concept概念車的車身長度為5278毫米，軸距為3198毫米，車寬也達到了相當寬敞的1985毫米。相比現款別克GL8，乃至別克昂克雷都大上一圈。另外，從諜照可以看到，較短的前后懸設計使得新一代GL8的長軸距可以更多的轉換為車內實用空間。
近2米的車寬將使得各個座椅都不顯得擁擠
可以預計新一代車型在座椅布置方面，將依然采用三排座椅(2+2+3)的七座布置，近2米的車寬將使得各個座椅都不顯得擁擠，甚至完全可以實現別克BUSINESS Concept概念車所展示的中間座椅旋轉功能。另外，相信MPV車型多變的座椅翻折功能和眾多儲物空間也將出現在新一代GL8的內飾設計當中。
大空間、配置豪華的MPV一直是企業公司以及商務人士不可缺少的交通工具。國內市場上，高端商務MPV一直被別克GL8所霸占。盡管近年來，江淮瑞風憑借低價從別克GL8手中搶走了MPV銷量冠軍頭銜，但是別克GL8在高端商務MPV的地位仍然未被撼動，畢竟與之競爭的福特S-MAX ，本田奧德賽，大眾途安都顯得過于偏向家用化。
上海車展上展示的概念車并非做秀而是路試的測試原型車
新一代別克GL8在很大程度上保留了別克BUSINESS Concept概念車的造型元素
雖然競爭對手并不強勁，但是別克GL8的陳舊車型也已經成為影響自身定位與售價的問題。今年上海車展上，上海通用別克全球首發的別克商務概念車“BUSINESS Concept”令人眼前一亮。近日收到的諜照顯示：上海車展上所展示的別克商務概念車并非做秀概念車，上海通用已經完成用于路試的測試原型車。
● 動力配置：放棄目前動力配置將成必然結果
全系V6發動機一直是別克GL8的特色，但是搭載于別克GL8的這兩款2.5升和3.0升V6發動機的油耗表現卻不容樂觀。目前別克GL8所使用的2.5升LB8發動機是通用針對中國市場改進的產品，通用LB8 2.5升V6發動機的前身來自北美市場所使用的通用LG8 3.1升V6發動機，其采用鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，60度夾角，12氣門單凸輪軸設計。
通用將MPV和Crossover車型整合至最新的Lamda全尺寸跨界車平臺
在2000年前后，通用為其升級了進氣歧管并且與HFV6系列發動機共享部分部件使得技術含量提升不少。但是這款2.5升LB8 V6發動機和另外一款通用LW9 3.0升V6發動機在北美市場已經被技術更先進的通用HFV6發動機所替代是不爭的事實。
搭載于別克GL8的這兩款2.5升和3.0升V6的油耗表現不容樂觀
預計新一代別克GL8高配車型將配置與新一代君越一致的3.0升SIDI V6發動機。這款首次采用的LF1缸內直噴V6機型，它可以發出190kW的最大功率和294Nm的最大扭矩。這款全新V6發動機隸屬由通用位于德國的歐寶動力分部開發的通用HFV6系列發動機，其采用60度夾角V6形式，雙凸輪軸24氣門結構，全鋁合金缸體和缸蓋材質。
預計新一代別克GL8高配車型將配置3.0升SIDI V6發動機
在進排氣系統上，還采用了可變氣門正時技術DVVT和電子節氣門。值得一提的是，這款全新V6發動機與3.6升LLT發動機一樣都采用了通用全新第三代缸內直噴技術，它具有均質燃燒和稀薄燃燒兩種模式，缸內直噴系統可以將汽油精確地從汽缸頂部噴入汽缸內部。與奧迪/大眾取消分層噴射方式的FSI直噴發動機相比，通用SIDI缸內直噴V6發動機可以適應美國本地的87號普通汽油(相當于國內93號汽油)并且實現稀薄燃燒功能。另外，通用還為這款發動機匹配了旗下最新的6T70 六速自動變速器。
分頁導航 第1頁:新一代別克GL8定妝照曝光（1）第2頁:新一代別克GL8定妝照曝光（2）第3頁:新一代別克GL8定妝照曝光（3）第4頁:新一代別克GL8定妝照曝光（4） 返回分頁閱讀 1新一代別克GL8定妝照曝光（1）大空間、配置豪華的MPV一直是企業公司以及商務人士不可缺少的交通工具。國內市場上，高端商務MPV一直被別克GL8所霸占。盡管近年來，江淮瑞風憑借低價從別克GL8手中搶走了MPV銷量冠軍頭銜，但是別克GL8在高端商務MPV的地位仍然未被撼動，畢竟與之競爭的福特S-MAX ，本田奧德賽，大眾途安都顯得過于偏向家用化。
上海車展上展示的概念車并非做秀而是路試的測試原型車
新一代別克GL8在很大程度上保留了別克BUSINESS Concept概念車的造型元素
雖然競爭對手并不強勁，但是別克GL8的陳舊車型也已經成為影響自身定位與售價的問題。今年上海車展上，上海通用別克全球首發的別克商務概念車“BUSINESS Concept”令人眼前一亮。近日收到的諜照顯示：上海車展上所展示的別克商務概念車并非做秀概念車，上海通用已經完成用于路試的測試原型車。
2新一代別克GL8定妝照曝光（2）● 外觀造型：更大更豪華的升級版“陸上公務艙”
談及新一代別克GL8，不得不從上海車展上展出的別克BUSINESS Concept說起。它由中國泛亞汽車技術中心主導研發，這也是繼別克未來Riviera概念車后，泛亞技術中心主導的第二款別克概念車。作為別克GL8 “陸上公務艙”理念的升級車型，別克BUSINESS Concept無疑為商務MPV帶來了全新的造型元素。
近乎垂直的尾門與現款別克GL8如出一轍
根據最新收到的測試原型車諜照以及爆料人的描述繪制出新一代別克GL8外觀造型假想圖。從諜照中的原型車可以看出，新一代別克GL8在很大程度上保留了別克BUSINESS Concept概念車的造型元素，不過在車尾處理上則沒有概念車那么圓潤，近乎垂直的尾門與現款別克GL8如出一轍。
相比現款別克GL8來說，新一代GL8的發動機艙造型將更加飽滿。如同近期發布的別克新君威和新君越一樣，大型直瀑水箱格柵設計加上巨大的別克徽標凸顯出別克品牌最新家族特征， 具有流暢線條的車頂和大傾角前擋風玻璃的設計也為其融入了更多的動感元素。
新一代GL8的發動機艙造型將更加飽滿
凸起的發動機蓋板較別克昂克雷還更富肌肉感，同時這一設計也使得前臉造型更為厚重霸氣。與別克新君越一樣，新一代別克GL8的車尾在尾燈上緣，車窗，排氣管等部位也將采用鍍鉻裝飾條以增加精致質感。
相比現款別克GL8，乃至別克昂克雷都大上一圈
盡管目前無法獲悉新一代別克GL8的外觀尺寸，不過上海車展所發布的別克BUSINESS Concept概念車則可以提供一些參考。別克BUSINESS Concept概念車的車身長度為5278毫米，軸距為3198毫米，車寬也達到了相當寬敞的1985毫米。相比現款別克GL8，乃至別克昂克雷都大上一圈。另外，從諜照可以看到，較短的前后懸設計使得新一代GL8的長軸距可以更多的轉換為車內實用空間。
近2米的車寬將使得各個座椅都不顯得擁擠
可以預計新一代車型在座椅布置方面，將依然采用三排座椅(2+2+3)的七座布置，近2米的車寬將使得各個座椅都不顯得擁擠，甚至完全可以實現別克BUSINESS Concept概念車所展示的中間座椅旋轉功能。另外，相信MPV車型多變的座椅翻折功能和眾多儲物空間也將出現在新一代GL8的內飾設計當中。
3新一代別克GL8定妝照曝光（3）● 底盤/平臺：通用MPV車型的最后堅守者
也許有人不會相信“別克GL8是通用在全球唯一生產和銷售的MPV”，但這的確是事實。隨著北美市場上雪佛蘭Uplander，別克Terraza等MPV的退市，別克GL8則成為了通用U-body MPV平臺最后的堅守者。近年來，Crossover風潮令通用和福特放棄了傳統的MPV車型，轉向開發大量的Crossover跨界車型。今年在國內以進口車型上市的別克昂克雷便是別克品牌進軍豪華跨界車的首款作品。
別克GL8則成為了通用U-body MPV平臺最后的堅守者
別克昂克雷的出現直接以其跨界車的身份替代了通用基于皮卡平臺開發的別克Rainier，基于MPV平臺開發的別克Rendezvous和別克Terraza。造成這一差異的根本原因在于中國市場對于MPV的需求與北美市場完全不同，因為北美市場普遍采用Van(輕型客車)進行商務用途的接送服務，而這類車型在中國市場則顯得過于平庸了。
別克昂克雷便是別克品牌進軍豪華跨界車的首款作品
目前市場上銷售的別克GL8的懸架結構為前麥弗遜式，后扭轉梁懸架
不過，新一代別克GL8將采用通用何種平臺目前仍然是未知數。由于新一代別克GL8將于2011年才能上市，因此沿用U-body老平臺的可能性似乎并不大。加之，目前通用已經將MPV和Crossover車型整合至最新的Lamda全尺寸跨界車平臺，而這一平臺又是基于通用Epsilon平臺的變形版本，因此前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架是Lamda平臺的主要特點。目前市場上銷售的別克GL8的懸架結構為前麥弗遜式，后扭轉梁懸架，由于后扭轉梁懸架具有一定的非獨立懸架特性所以舒適性無法與采用多連桿后懸架的車型相媲美。
4新一代別克GL8定妝照曝光（4）● 動力配置：放棄目前動力配置將成必然結果
全系V6發動機一直是別克GL8的特色，但是搭載于別克GL8的這兩款2.5升和3.0升V6發動機的油耗表現卻不容樂觀。目前別克GL8所使用的2.5升LB8發動機是通用針對中國市場改進的產品，通用LB8 2.5升V6發動機的前身來自北美市場所使用的通用LG8 3.1升V6發動機，其采用鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，60度夾角，12氣門單凸輪軸設計。
通用將MPV和Crossover車型整合至最新的Lamda全尺寸跨界車平臺
在2000年前后，通用為其升級了進氣歧管并且與HFV6系列發動機共享部分部件使得技術含量提升不少。但是這款2.5升LB8 V6發動機和另外一款通用LW9 3.0升V6發動機在北美市場已經被技術更先進的通用HFV6發動機所替代是不爭的事實。
搭載于別克GL8的這兩款2.5升和3.0升V6的油耗表現不容樂觀
預計新一代別克GL8高配車型將配置與新一代君越一致的3.0升SIDI V6發動機。這款首次采用的LF1缸內直噴V6機型，它可以發出190kW的最大功率和294Nm的最大扭矩。這款全新V6發動機隸屬由通用位于德國的歐寶動力分部開發的通用HFV6系列發動機，其采用60度夾角V6形式，雙凸輪軸24氣門結構，全鋁合金缸體和缸蓋材質。
預計新一代別克GL8高配車型將配置3.0升SIDI V6發動機
在進排氣系統上，還采用了可變氣門正時技術DVVT和電子節氣門。值得一提的是，這款全新V6發動機與3.6升LLT發動機一樣都采用了通用全新第三代缸內直噴技術，它具有均質燃燒和稀薄燃燒兩種模式，缸內直噴系統可以將汽油精確地從汽缸頂部噴入汽缸內部。與奧迪/大眾取消分層噴射方式的FSI直噴發動機相比，通用SIDI缸內直噴V6發動機可以適應美國本地的87號普通汽油(相當于國內93號汽油)并且實現稀薄燃燒功能。另外，通用還為這款發動機匹配了旗下最新的6T70 六速自動變速器。
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