起亞計劃使汽車更具運動性，娛樂性和駕駛性，但不會通過推出高性能的現代N型副車來加冕這一過程。
取而代之的是，它希望進一步開發少量的GT車型，并著重于實際性能，并確保廣受好評的Stinger運動型轎車對起亞工程師產生更大的影響力，使其能夠更好地處理日常車型。現代起亞高性能開發老板阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)。
“對于起亞來說，進入高性能汽車并不是決定。我們與現代N一起做到了，但明確的決定是不與起亞一起，而且GT需要一個合理的組合。現在使用Ceed GT，在獲得高性能的那一刻，您需要在賽道上工作，然后成本增加，業務案例變得非常具有挑戰性。進行下一步并非易事。”
Biermann說，他并沒有完全排除將來的可能性-“ 起亞是令人驚訝的力量，”但他說目前已經做出了決定。
現代起亞推動自主技術
Stinger的2.0升渦輪汽油發動機被認為可以安裝在Ceed上，并且理論上可以為Ceed GT敞篷車提供動力，但轉載的201bhp 1.6升被選為新的溫暖艙門的動力，并且避免了其性能下降。太高。
但是，比爾曼說，下一代Optima GT可能會在不成為履帶車的情況下進一步簡化性能。“對于下一臺Optima GT，您可以期望在下一級別獲得有趣的動力總成和懸掛。這將是起亞汽車性能的下一個臺階。”
可能還會有更多的GT，但不會在每個型號中都有一個。Biermann說：“不會有很大的推廣。”
盡管該平臺能夠采用比現在更高性能的動力傳動系統，但目前尚未計劃推出更高性能的Stinger GTS。
除GT車型外，Biermann在起亞的使命是使汽車具有運動感，尤其是在歐洲規格的汽車上，從而犧牲了行駛舒適性和操控性，更強的轉向感以及更好的車身控制。“對于某些運動性，您可以在乘坐舒適性上稍作妥協，尤其是在歐洲。”
Biermann對起亞的進步及其模型的動態感到滿意，但他說這一過程在不斷發展。Biermann說：“這可能是換檔的感覺，當您坐在機艙內時的感覺–這是一種更廣泛的理念，正在引入，還有很多事情要做。”
感受到比爾曼影響的下一個模型將是第三代靈魂。這款時髦的跨界車將很快推出，Biermann說，這輛車終于被賦予了動態特性以匹配其獨特的風格，前寶馬M總工程師承諾“具有前所未有的敏捷性”。
起亞還開發了高性能電動測試車，以評估未來的運動型電動車應采用什么樣的概念和主張。
盡管該公司沒有計劃生產其現有系列的高性能版本，但將來可能會因電動汽車而改變。
高性能汽車老板Biermann說：“我們正在為未來的電動汽車而努力。” “第一個起點是Niro EV，我們在其上具有運動模式，可以在其中改變響應，動力和轉向感。但是未來還有更多。我們正在尋找如何取得成功并成為電動汽車的英雄。”
為此，比爾曼說，起亞已經“研究了概念”以“研究高性能電動汽車的需求”。至于這種車的需求，比爾曼說：“即使重量增加，您也需要動力和良好的反饋。您需要聲音，如何發出良好的聲音。Spory EV真的很有趣，我正在考慮。”
但不會有運動型的Niro GT版，不過Biermann表示市場不會支持這種汽車。但是，“當有更多Ev出現時，您將如何脫穎而出?您需要展示自己的優勢，”比爾曼說，他說，僅僅擁有電動汽車在未來是不夠的，汽車制造商需要展示差異的要點。
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