隨著新車購買者不斷從轎車轉向SUV和跨界車，跑車的長期前景受到質疑。兩款轎跑車和跑車是今天銷量最慢的兩個細分市場，這種趨勢不太可能很快消失。比如寶馬和豐田聯合開發了最新的Z4和Supra來分擔開發成本，因為否則幾乎不可能做成商業案例。
一個對跑車略知一二的汽車制造商就是奔馳。不過目前只提供三款跑車：SLC跑車、SL跑車、AMG GT(面對現實吧，數量過剩的奔馳AMG One不算)。據我們所知，SLC Roadster不會在2020款回歸，也沒有立竿見影的后續計劃。作為奔馳最實惠的雙門跑車，這就引出了一個問題，那就是公司是否還認為這個細分市場值得。原答案是“有”。
該車最近與梅賽德斯的設計總監戈登瓦格納(Gorden Wagener)進行了交談，他不僅證實了該公司對跑車的承諾，還展示了其他令人鼓舞的跡象，表明跑車的受歡迎程度并沒有像一些人想象的那樣下降。瓦格納說：“聽說中國每周都會開一個賽道。”“很多都是私人設施，但這凸顯了未來對跑車的強勁需求。”
瓦格納沒有提到的是什么會激勵他們。未來的跑車還會以內燃機為動力嗎？還是會走純電動或者插電式混合動力路線？在可預見的未來，這將是所有三個因素的結合。
然而，保時捷似乎決定在電動跑車的世界中發展得相對較快，這是由它決定將下一代718 Cayman電氣化而做出的。中置發動機的跑車布局非常適合全電氣化，因為重量分布和低重心已經很理想了。如果保時捷考慮使用400馬力純電動力的718 Cayman，很難想象奔馳不是在研究類似的可能性。
只要有愛好者在賽道上行駛，購買跑車，奔馳似乎總是試圖以某種方式取得成功。
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