帶屏幕的Evs起價為45，000美元，充電時可升至270英里。

拜頓通過推出其M-Byte SUV的最終設計，實現了追求特斯拉EV夢想的一個重大里程碑。憑借極具未來感的48英寸顯示屏和多個控制屏幕，它在CES 2018上首次展示的概念發生了巨大變化。在外觀上，這款時尚的EV似乎確實可以與任何現代SUV競爭，包括特斯拉的Model X，尤其是考慮到Byton的目標是起步價為4.5萬美元。

所有這些似乎都是積極的，但Byton仍然有一條通往消費者成功的危險路線。許多備受吹捧的類似車型，如法拉第未來的FF91，在生產道路上遭遇嚴重挫折。就連特斯拉也憑借豐富的經驗，用Model 3實現了非常艱難的崛起。為了了解Byton計劃如何從充滿活力的企業家轉變為有效的汽車選擇——尤其是考慮到未來主義的內飾設計——我在法蘭克福車展上與設計團隊進行了交談。

從我們第一次看到這款車開始，M-Byte的規格基本保持不變。它將采用72千瓦時版本，可提供224英里的WLPT范圍(EPA更小)，并由270馬力的后置電動機提供動力。同時，全輪驅動版本將包括95千瓦時電池和雙前/后電機，將在270英里的WLPT范圍內提供402馬力。

但回到Byton非常規內飾的最終設計。看著視覺上令人印象深刻的48英寸屏幕和所有其他技術，很難相信它會投入生產，但Byton發誓它會實現。

“所有這些都是巨大的軟件業務，所以我們不想過于自信；我們仍然有很多工作要做，”比頓的新首席技術官大衛特沃希告訴Engadget。“沒有這些功能，我們不會推出這款車，在我們確定它已經準備好之前，我們不會這樣做。”

全球數碼產品設計負責人Andre Nitze-Nelson帶領我完成了一場令人印象深刻的大型曲面中控臺和中控屏演示。視覺上，它是壓倒性的，所以Byton將其分為三個部分。在左三分之一處，駕駛員將看到組合儀表的數字等價物，顯示速度、燃油油位、轉向信號燈等。還有駕駛員輔助系統的可視化(Byton稱之為“2級或更高級”)，顯示你的車道和其他相關細節。

中間屏幕將顯示地圖和其他數據，或者向其他乘客顯示信息娛樂內容，具體取決于駕駛員的決定。右側面板是為前排乘客設計的，可以控制娛樂、氣候和其他選項。當汽車靜止時，整個面板可以變成一個巨大的電影屏幕，汽車甚至調暗燈光以獲得最佳的電影體驗。

有了前置攝像頭和可選的后置平板電腦，系統不僅可以確定車內有多少乘客，還可以通過面部識別系統確定他們是誰。這樣，它不僅可以定制您的座位位置，還可以定制音樂播放列表和其他信息娛樂系統。

我想知道司機如何避免被所有這些技術分散注意力，但Byton甚至想到了這一點。Nitze-Nelson說：“我們進行了眼球追蹤測試，你可以看到人們真的很關注這條路。“這個屏幕基本上已經消失了，因為它看起來像一張白紙。”

其他技術我可以繼續講，比如電動傾轉伸縮方向盤、旋轉座椅、3D虛擬泊車等等。但是，一個懷疑的聲音一直告訴我，這些東西絕對不會出現在最后一輛車上，而且Byton咬的東西太多了。一家初創公司要將EV投入生產是非常困難的，更不用說這樣一項概念技術，它從未出現在任何量產車上。

Byton認為，這個目標可以通過在中國生產汽車來實現。它預計在2020年中期向中國客戶提供M-Byte。預訂將從歐洲和北美的客戶開始，并在2020年底和2021年底交付。

盡管Byton避開了其中國電動汽車競爭對手法拉第未來(Faraday Future)發現的大部分戲劇性事件，但它的發布并沒有造成問題。據報道，該公司存在財務問題，其聯合創始人兼前首席執行官卡斯滕布雷菲爾德(曾幫助開發寶馬i8)于今年早些時候離開了該公司。從那以后，布萊特菲爾德成為了比頓的競爭對手法拉第未來的首席執行官。

它必須花很多錢才能賣掉它的第一輛車。Byton說，除了已經花費的數億美元之外，它還接近獲得另外5億美元的投資。Twohig還承認，目前中美之間的貿易戰可能會影響其美國計劃。尼茨-納爾遜說：“我們希望并相信，美國和中國將意識到他們需要彼此。“我們有應急計劃，作為一個沒有任何遺產的新玩家，優勢之一是我們可以合理地快速行動。”

M-Byte讓我驚訝于我見過的最令人印象深刻的技術演示之一。我真誠地希望字節能以目前的形式生產M-Byte，預計價格為45，000美元。我甚至愿意多給它一兩年的時間。

但是，我不禁想到，公司會有更簡單更容易的生產設計和更好的機會。盡管如此，我仍然有一些人，當他們試圖向公眾提供概念車時，他們喜歡破產。

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