最近大眾在國內的SUV布局是相當積極，不過除了老字號途觀和途銳之外，一汽大眾也浮現兩個探字輩的新面孔。探戈死磕CH-R，領克02，小尺寸SUV的身份就坐實了。那么探岳又是什么來頭呢。
一汽大眾的途觀L，只是L的幅度不太夸張
探岳跟上汽大眾的途觀L同源，同樣來自大眾的MQB A2平臺，你可以把探岳理解成一汽大眾版本的途觀L。別看名字上沒有L，而且尺寸數據上車長還比途觀L短一大截，可探岳還是有進行本土化加長的，幅度是50mm。相比之下，上汽大眾的途觀L加長的110mm就非常夸張，這也是為什么探岳尺寸上看著更協調，后門沒有途觀L那種明顯加長的痕跡了。
我們這次摸到探岳是R-line的版本，不過除了座椅和方向盤等細節有R字樣的貼標以外，外觀上最大區別就是一汽大眾探字輩家族(探戈、探岳)最具有辨識度的前環形LED日間行車燈沒了，取而代之是的一個條狀的LED日行燈。所以外觀方面，R-line版本的探岳唯一還有的探字輩設計細節就是剩下側面貫通A柱到車尾的鍍鉻飾條了。
公路SUV去越野是什么體驗
在動態方面，官方對探岳的offroad能力的宣傳可謂是濃墨重彩。探岳的四驅版本采納的是第五代博格華納的中央差速器，在極端情況下可以實現100%的后輪動力分配。在越野模式下，陡坡緩降系統也會自動開啟工作，真的是一副非常硬派的姿態。其實仔細深體驗便會發現探岳還是更適合在城市里游走的，是一輛徹頭徹尾的公路SUV。
比如說動力系統，在越野極端路況下，我們更多講究的是油門初段的輸出線性度，而熟知大眾的朋友都知道，2.0TEA888加DSG是個多么暴躁的組合。公路上只要渦輪一介入，整個車便像上膛的一般彈出去，爽快感不言而喻。但是這個特性來到復雜路況下，顯然變成了不可控。尤其在4000多海拔的高原上，渦輪遲滯進一步放大后，很容易讓動力體驗非常裂變。要么渦輪介入前的乏力，要么就是介入后的瘋狂打滑。
你們肯定覺得我這么篤定很不專業，因為好歹高配的探岳搭載了四驅系統，與之匹配的DSG是DQ500的濕式雙離合,怎么也要體驗一番吧。
體驗是肯定有的，不過我結論篤定是因為它配備的輪胎是明顯偏公路操控的鄧祿普SP Sport，在碎石路段下零碎震動也顯得特殊多，不僅影響舒適性，同時在窄彎里也非常擔心它會不會被細石劃傷。至少從產品慷慨向和調性來看，我并不覺得offroad是探岳的主戰場。
所以你會發現回歸到公路，你對探岳的印象會有180°的好轉。比如剛才投訴的渦輪介入暴躁，來到附著力豐盈的鋪裝路那根本不是事兒，就算是濕式雙離合，動力的那種直接感依然讓人叫爽。
至于硬朗的底盤風格加上大輪圈，能讓你在彎中感受到非常不錯的彎道支撐性。轉向雖說是大眾的典型輕，可轉向比例比較快，在國道山路里拐著彎，同樣是個愜意的事兒。畢竟尺寸比途觀L要略緊湊些，配合上不俗的循跡性和彎道支撐力，既然在窄彎跟國道，開起來都沒有絲毫的累贅感。
之前在lets購里對比時，我便將探字輩更入門的T-roc探戈比作是同級別SUV里的鋼炮，如今看來，探岳同樣有一絲這樣的滋味。今天在3-4千海拔的高原上試駕，高功率的380車型在掛上S擋的情況下動力已經讓人非常中意。若是回到平原地區，我相信動力體驗理應會更上一層樓，作為駕駛員，我對探岳總體還是非常中意的。
躋身大尺寸中級SUV，后排體驗如何?
探岳的后排好歹是經過加長的，坐墊填充物在大眾系列里算是上比較柔軟的那種，雖然肯定不及奇駿那種大沙發式的軟，可已經軟到可以輕松用手捏到形變，連后排中央位置坐人，屁股也不會太難受。并且后排的坐墊足夠長，還可以實現多級靠背可調、坐墊前后移動幅度最大可達18cm。從靜態角度來看，探岳的后排表現非常讓人中意。
而車子一旦動起來，后排的體驗總體還是不如前排的。主要表現在后排的濾震感受會更直接，路感和彈跳都會比前排更明顯，更容易感知。同時，就算沒有加長很多，可在多彎的國道里，速度略微快些，后排乘客是可以明顯感受到類似于蕩千秋的重心轉移感。
只不過這些特性在輕節奏代步的城市路況和高速工況下并不容易感知，這也是為什么我不斷地強調這是一輛公路SUV，而沒有說它是公路操控SUV。
另外探岳還有些特色噱頭，同級別合資SUV里比較罕見的L2自動(輔助)駕駛，同時支持蘋果Carplay 和百度Carlife的車機系統，24處的車內氛圍燈，這些功能基本都是環繞城市工況展開和服務的。作為一個城市用車，走量的中低配沒有我們今天體驗的四驅系統，也無傷大雅，因此無論如何我都更推舉你們兩驅版本。
探岳會在今年10月22日上市，推舉評價如何屆時就看上市后的配置分布和價格性價比了。
【一汽大眾探岳首試印象】
突出優點：2.0T高功率動力強悍;日常駕駛輕松好上手;靜謐性優異，NVH好;后排空間大，可調節幅度大。
主要短板：濾震感受直接，舒適性一般;后排路感直接，內飾新奇感不足。
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