10月，電機的趨勢發布了令人苦惱的，一系列的DYNO與2020雪佛蘭Corvette一起運行的結果。六路中的第一個在車輪處返回558馬力和515磅-英尺的扭矩，這意味著在曲柄處超過620馬力和570磅-英尺。它只從那里得到陌生人，而這本雜志從來沒有接近官方的、經SAE認證的495馬力和470磅-英尺的數字。故事太瘋狂了，網上有三圈。即使是那些流血保齡球的人說這是對的。當記者、一次MT編輯和偶爾的自動博客投稿者JasonCambomab撰寫了關于結果的文章，并解釋了為什么這些數字對于Corvette的LT2引擎是不可能的，"我最好的猜測是，DYNO操作員犯了個錯誤。"猜測：電機的趨勢已經完成了對這個問題的調查，它原來的編輯器是正確的。
技術總監弗蘭克·馬庫斯(Frank Markus)寫道：“我們了解到，我們的DYNO操作員選擇了兩個不正確的DYNO設置。“其中一個參數是C8尚未公布的關鍵參數，因此是從C7數據中估算出來的。那是公路負載的馬力，時速50英里。這個因素包含了摩擦力和空氣阻力，它可以通過進行滑行測試來進行經驗測量，但是由于DYNO測試C8是我們時間表的最后一分鐘.我們沒有機會測量它。DYNO操作員使用了12.6，當時雪佛蘭告訴我們Z51的正確因素應該是15.4。但更大的錯誤是，測功機也被設定為全輪驅動。這兩個因素合謀(使)迪諾相信，科爾維特的動力系統是克服方式更多的慣性，它是真正的，這導致了膨脹的結果。
“遺憾的是，顯然沒有辦法在計算機上用修正后的參數‘重新運行’測試，所以我們只需得到另一個C8并再次運行測試。”
與此同時，MT拿出了它的數字鉛筆和紙張，從它最好的拖曳條加速運行中計算出一個“路德諾”拉力，在車輪上達到425馬力每分鐘6，300轉多一點。雪佛蘭的工程師告訴MT說，寄生傳動系的損失不到15%，但不愿透露數字。MT使用15%的動力損耗，它的425馬力在曲柄上變成500馬力.然后MT有機會在一條與2020年不同的Corvette賽道上進行道路荷載測試。運行這一數字產生395馬力，每分鐘6，250轉，350磅英尺，每分鐘4，300轉。在15%的寄生損失后，這第二個Corvette打了465馬力和415磅英尺.
正如MT本身所指出的，這些不是DYNO運行，但是如果準確的話，這兩個Corvette產生了顯著不同的結果。第二個數字還小于美國汽車工程師協會的項目經理加里·波拉克（GaryPollak）的SAE認證馬力等級，在最初的MT故事之后。Pollak告訴現場，一旦SAE認證了一個數字，制造商可以在認證的圖的1%內聲明數字，并且，"所有生產引擎必須在認證索賠的2%之內。"A2020Corvette不應該在曲柄處投擲不到485馬力或超過505馬力，否則SAE將發生爆震。到目前為止，在所有MT的工作中，只有Markus的500馬力的數學努力符合SAE標準。。”.
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