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當純電時代的家用車可以輕松百公里加速3秒，當發動機的轟鳴聲逐漸“碳中和”，未來跑車最獨特、最核心的標簽會是什么？

如果你問鐵桿跑車愛好者，世界上三大超跑品牌是什么，大多數人都會回答：保時捷、法拉利、路特斯。但是這三個品牌最鮮明的特點是什么呢？保時捷的操控？法拉利的發動機？蓮花的輕量化？對于蓮花來說，與空氣戰斗可能是它本質的本質。

日前，蓮花迎來了該品牌的又一款全新產品。沒錯，就是具有重大時代意義的蓮花131型。作為路特斯品牌在燃油車領域的代表作，這款有著70多年歷史的跑車被改造成了EMIRA(拉丁語中“指揮官”和“領袖”的意思)，它可能是路特斯對燃油車制造歷史最好的告別。等待路特斯的是下一個全新的超跑時代，有了第一輛純電動超跑EVIJA。

以往消費者對超跑的印象大多是炫酷的外形設計，百公里加速時間極短，操控體驗極致。但在新能源汽車時代，這些過去只有跑車才有的亮點，已經逐漸被電動機取代。越來越多的家用車擁有科技外觀設計和超低風阻系數，擁有超越跑車級百公里的3秒加速時間。留給跑車最獨特的標簽甚至最后的尊嚴是什么？

在賽道上學會了“呼吸”的蓮花，選擇了一條與空氣搏斗的道路。從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到第一輛F1“翼車”蓮花72型，從1978年橫掃F1的地效賽車79型，到2019年推出的絕世Evija，蓮花不斷進化跑車破風、適應風、控風、成風的秘訣。沒錯，路特斯的標簽就是它在空氣動力學領域的絕對領先地位。

風的名字叫蓮花，你很擅長。

與空氣一起呼吸，隨風起舞。

要說研究超跑品牌的發動機、底盤、外形設計、輕量化無可厚非，那么蓮花重點研究空氣。這到底是為什么？

空氣無色無味，看不見摸不著，充滿了虛無和昏暗。但是對于汽車甚至跑車來說，空氣才是最大的殺手。畢竟速度提高一倍，汽車的空氣阻力就會增加三倍。時速100km/h時，60%以上的油耗都是為了對抗風阻，汽車廠商不得不與之茍延殘喘，想盡一切辦法降低風阻系數來提高汽車的速度和能效。

但是是路特斯把空氣動力學帶入到汽車更廣泛的應用中，這是它的理念和精髓。

1954年7月一個炎熱的下午，一輛車身極低、前后輪拱曲線夸張、極具未來感的賽車在英國銀石賽道上疾馳。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛車非常奇怪的外形，還驚訝于它將三輛威武的保時捷550蜘蛛車遠遠甩在后面。這款車叫蓮花Mark VIII。

在我的印象中，很多超級跑車都渴望更強勁的發動機，比如V8，V10，甚至V12。似乎只有最快的發動機才能造出頂級跑車。然而，路特斯品牌創始人科林查普曼(Colin Chapman)表示，“增加動力可以讓汽車在直道上跑得更快，但輕量化可以讓汽車無論在哪里都跑得更快”。相比于“發動機加四個輪子”，蓮花把車看成一個整體。讓車身更輕的空氣動力學解決方案，逐漸將蓮花Mark VIII的獨特造型內化為蓮花品牌的DNA。

如果說Mark VIII是通過流線型的車輛設計，以蓮花帶來的低風阻來適應風的話，那么從第一輛F1翼車蓮花Type72到1978年橫掃F1的地效賽車Type79，蓮花在空氣研究領域再次進階。這一次蓮花開始真正的控制風，讓汽車與空氣和風進行完美的對話與配合，讓汽車充分利用每一次風的力量，讓空氣不再是阻力，而是。

路特斯總是站在更高的維度來看待空氣動力學設計，應該是各個維度的和諧統一而不是一個事物對另一個事物的妥協。以前的賽車只是通過底盤和輪胎來提供抓地力，通過降低風阻系數來降低空氣阻力。但一味追求低風阻只會帶來氣動升力，這才是高速“飄”的罪魁禍首。

但在路特斯對風和空氣的研究中，發現了賽車新的抓地力來源：專門用機翼來增加下壓力，進而演變為進氣格柵、導流通道、下沉式座艙、尾翼、擴散器和凹型尾翼形狀，其中最引人注目的設計是被稱為“風眼”的文丘里隧道，通過賽車運行狀態下氣流的動態節奏管理，解決了風阻和下壓力的矛盾。

后來的故事，我們可以看到，蓮花使用先進的空氣動力學技術，創造了一次又一次的巔峰賽道表現。除了F1的81站比賽和7個團體冠軍，路特斯幾乎是自己一個人定義了今天F1賽車的形態。

在新時代，2019年7月，經過對重塑未來的深度思考，作為超級跑車史上的又一力作，路特斯首款純電動跑車EVIJA誕生。你可以說，為了順應全球汽車行業電動化的浪潮，路特斯率先用EVIJA做了示范。但對于路特斯這個癡迷已久的品牌來說，EVIJA的出現并不意味著汽車行業近百年積累的機械性能會在這一波浪潮中喪失。

在純電動車上，得益于傳統機械結構的減少，路特斯擁有了更強大的空氣動力學改造能力，EVIJA通過全車多達3處文丘里效應，前后擾流、擴散、懸架、文丘里通道、隱藏后視鏡等16處氣動套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產車紀錄，體現出了路特斯癡迷于空氣動力學的造車精髓，更體現出路特斯在空氣動力學上的執念——讓每一臺路特斯更會“呼吸”。

不可否認，當彼時選擇從另一個維度進入新賽場的路特斯，在倫敦發布會上向外界如此傳達著，總有人會認為，這些說辭不過是在路特斯的未來平添著一座遙不可及的夢想圖騰。可行至當下，已正式公布名稱、基于EVIJA打造的路特斯全新跑車EMIRA，要做的就是將流言碾碎，用自己的方式再次演繹關于汽車“呼吸”的進化。

不被定義的路特斯

在全新的EMIRA上，“空氣動力學”的奧義同樣不會缺失。

正如EVIJA項目的首席設計師、路特斯汽車設計總監Russell Carr向外界表示的那樣：“我們從EVIJA的開發中提煉出了一套全新的設計語言，并將以‘性能定義美學’的理念給未來車型適配相應級別的空氣動力學，會呼吸的EMIRA正是延續了EVIJA最精華的設計元素。”

EMIRA傳承了EVIJA的設計語言，光滑的車身和刁鉆的空隙，利用孔隙率讓氣流順勢自然，完全濃縮了路特斯對于空氣動力學的執著追求，通過文丘里效應提升操控的革命性技術，讓每一臺路特斯的產品多了一套“呼吸”系統。

是的，“會呼吸”已經成為路特斯70余年空氣動力學技術高峰的哲學思想，這意味著一臺車是在聰明地讓空氣給自己增加力量，也是一臺追求性能的車強大生命力的體現。

就像馬拉松長跑運動員的戰靴，在長達42公里的旅程中，任何多余的負擔都將積累成巨大劣勢，因此必須輕便，必須貼合，必須減少風阻，必須不能影響跑者的“呼吸節奏”，讓車自然地吸入空氣，利用空氣，獲得空氣的每一份力量為己所用，在產生強大空氣動力學效應的同時，也形成了獨特的天然優雅外觀。

是的，這就是典型的讓性能來決定形式，而不是刻意營造所謂的“美”，讓車的所有功能自然地展現出純粹的功能美學，路特斯設計的一切構型只為將風利用到極致，整車沒有任何多余線條，用柔軟的流體表面和干脆鋸齒的線條構造流線硬朗的整車感知。

對于EMIRA，沿襲EVIJA的空氣動力學設計，在帶來高速行駛中的超乎想象的下壓力與更加沉穩的操控時，亦會對車身散熱與降低風噪產生關鍵影響。甚至可以說，站在巨人的肩膀上EMIRA，已然標志著路特斯加速進入一個突出現代設計、高效動力、日常可用性和卓越性能的全新時代，它將改變游戲規則。

在路特斯的產品譜系里，EMIRA擔綱的是燃油跑車“封山之作”角色；在細分市場里，EMIRA希望再一次重新定義跑車，也重新定義自己。雖然沒有更多的內飾細節，但路特斯已經不再將簡陋與純粹劃上等號，在讓操控變得更純粹、讓車輛性能變得更優越的同時、重視駕駛者的一切細節體驗，這是所有駕駛者所期待的路特斯，也是EMIRA帶給跑車市場新的風向。

回答未來最好的方式，就是創造未來。路特斯正在做的事情是循序漸進地“取代”自己，重新創造。行至當下的路特斯，其實已經在產品端愈加深耕，奮力改善如今的處境。無論是推出EVIJA純電超跑來進一步拉升品牌形象，還是規劃出像EMIRA這樣的新車，用來替換Elise、Exige和Evora這些經典車型——路特斯亟需一次新生。

就在呱呱墜地的“一米二”（EMIRA）曝光黑棚圖吊足外界胃口的同時，路特斯也發布了全新的四大架構，包括生產EMIRA的跑車架構、誕生EVIJA的超跑架構、專注于跨界及生活方式用車的高性能純電架構和開放性的電動跑車架構。四大平臺的出現，也意味著路特斯將進入大眾市場，迎來品牌發展的全新階段。風云際會間，可以肯定的是，即將在7月6日正式發布的EMIRA，已經決定在這一場試煉中譜寫出屬于路特斯的全新篇章。

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