[ 新聞] 提到Impreza翼豹，大部分關注汽車、喜歡汽車的人可能都會首先想到其獨特動力/驅動所展現出的完全自我的個性。而在本月初的東京車展上，斯巴魯發布了全新一代的翼豹車型，經過數代車型的衍化，全新的Impreza G4會帶給我們怎樣的驚喜，下面就讓我們走近新車。
新一代Impreza翼豹
與現款車型相同，剛剛發布的全新翼豹包括四門轎車版翼豹G4以及五門掀背翼豹Sport版兩款車型。除了在東京車展上，日本版車型的首演，在今年4月，斯巴魯以及率先發布了北美版的新一代翼豹。
美版新車
相比現款車型，新一代翼豹的前臉設計采用了更加穩重的風格，六邊型進氣格柵有望成為未來斯巴魯車型全新的家族特征。新車的整車線條更加流暢，棱角分明的設計顯然不是這一代翼豹車型所追求的（未來一段時間內可能都不會）。尾部，無論是兩廂還是三廂車型，其設計都顯得中規中矩。
對比新老車型，新翼豹的A柱明顯更加靠前，官方表示為了改善空間和視野，A柱前移200mm。此外，新一代翼豹的軸距增加近30mm，達到2644mm，仍然保持了緊湊的身材。在此基礎上，斯巴魯將后排腿部空間增加51mm，提供了更好的實用性。
新一代翼豹內飾
添加文字
內飾部分，新翼豹的中控整體布局沒有變化，做工、用料、質感相信會提升一個檔次。變化最明顯的是儀表盤，老款車型的三圓形顯示被全新的雙圓+中間屏幕的方式所取代。
動力方面，新一代斯巴魯翼豹搭載了全新的1.6升和2.0升4缸水平對置發動機，其中2.0升發動機最大輸出功率150馬力，峰值扭矩196N·m。變速器方面，新車配備的是5速手動和Lineartronic CVT縱置鏈條式無級變速器（帶6擋手動模式），相比現款車型的4AT有了不小的提升。官方公布的數據中，新一代翼豹1.6L車型的百公里油耗僅有5L左右。底盤方面，新翼豹的懸掛沿用了上一代的前麥弗遜式、后雙叉臂式四輪獨立懸掛結構。
新一代翼豹動力升級
作為翼豹家族系列特點，新車根據自動擋和手動擋兩種不同的變速器，提供兩種四驅系統。前者匹配主動扭矩分配全輪驅動系統，通過多片離合器作為中央差速器來分配前后軸扭力；后者則采用結構更加簡單的連續全輪驅動系統，其核心結構粘性耦合器在前后輪進行50/50的動力分布。
新一代翼豹底盤結構不變
目前，斯巴魯官方公布了兩個排量的自然吸氣車型，未來預計還將引入渦輪增壓的版本。關于高性能的WRX和STi，之前曾有消息說，全新的WRX和STi將不再以Impreza作為車系名稱，而是“自立門戶”，類似日產GT-R放棄了Skytline的系列名稱。如果真是這樣，到未嘗不是一件好事。
如今的斯巴魯明顯比以往任何時刻，都更加注重車輛的實用性和市場表現。Impreza作為斯巴魯的招牌車型，已經不再是純粹的運動機器，它也必須面臨市場的檢驗。因此，民用版的普通車型（Impreza）和競技型的高性能車型（STi）的發展方向本應就是不同的。STi自立門戶、追求高性能；普通的Impreza重視市場，提升實用性，這才可能獲得雙贏。
不過，以一款民用車型的角度看，Impreza的四輪驅動和四輪獨立懸掛還是有些“奢侈”。好在這些是斯巴魯的傳統，應該不會輕易放棄。也正因為如此Impreza一直是一款擁有個性的車輛；也正因為如此，我們才熱愛Impreza。
分頁導航 第1頁:新車外觀/內飾變化第2頁:動力升級/增壓車型展望 返回分頁閱讀 1新車外觀/內飾變化[ 新聞] 提到Impreza翼豹，大部分關注汽車、喜歡汽車的人可能都會首先想到其獨特動力/驅動所展現出的完全自我的個性。而在本月初的東京車展上，斯巴魯發布了全新一代的翼豹車型，經過數代車型的衍化，全新的Impreza G4會帶給我們怎樣的驚喜，下面就讓我們走近新車。
新一代Impreza翼豹
與現款車型相同，剛剛發布的全新翼豹包括四門轎車版翼豹G4以及五門掀背翼豹Sport版兩款車型。除了在東京車展上，日本版車型的首演，在今年4月，斯巴魯以及率先發布了北美版的新一代翼豹。
美版新車
相比現款車型，新一代翼豹的前臉設計采用了更加穩重的風格，六邊型進氣格柵有望成為未來斯巴魯車型全新的家族特征。新車的整車線條更加流暢，棱角分明的設計顯然不是這一代翼豹車型所追求的（未來一段時間內可能都不會）。尾部，無論是兩廂還是三廂車型，其設計都顯得中規中矩。
對比新老車型，新翼豹的A柱明顯更加靠前，官方表示為了改善空間和視野，A柱前移200mm。此外，新一代翼豹的軸距增加近30mm，達到2644mm，仍然保持了緊湊的身材。在此基礎上，斯巴魯將后排腿部空間增加51mm，提供了更好的實用性。
新一代翼豹內飾
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內飾部分，新翼豹的中控整體布局沒有變化，做工、用料、質感相信會提升一個檔次。變化最明顯的是儀表盤，老款車型的三圓形顯示被全新的雙圓+中間屏幕的方式所取代。
2動力升級/增壓車型展望動力方面，新一代斯巴魯翼豹搭載了全新的1.6升和2.0升4缸水平對置發動機，其中2.0升發動機最大輸出功率150馬力，峰值扭矩196N·m。變速器方面，新車配備的是5速手動和Lineartronic CVT縱置鏈條式無級變速器（帶6擋手動模式），相比現款車型的4AT有了不小的提升。官方公布的數據中，新一代翼豹1.6L車型的百公里油耗僅有5L左右。底盤方面，新翼豹的懸掛沿用了上一代的前麥弗遜式、后雙叉臂式四輪獨立懸掛結構。
新一代翼豹動力升級
作為翼豹家族系列特點，新車根據自動擋和手動擋兩種不同的變速器，提供兩種四驅系統。前者匹配主動扭矩分配全輪驅動系統，通過多片離合器作為中央差速器來分配前后軸扭力；后者則采用結構更加簡單的連續全輪驅動系統，其核心結構粘性耦合器在前后輪進行50/50的動力分布。
新一代翼豹底盤結構不變
目前，斯巴魯官方公布了兩個排量的自然吸氣車型，未來預計還將引入渦輪增壓的版本。關于高性能的WRX和STi，之前曾有消息說，全新的WRX和STi將不再以Impreza作為車系名稱，而是“自立門戶”，類似日產GT-R放棄了Skytline的系列名稱。如果真是這樣，到未嘗不是一件好事。
如今的斯巴魯明顯比以往任何時刻，都更加注重車輛的實用性和市場表現。Impreza作為斯巴魯的招牌車型，已經不再是純粹的運動機器，它也必須面臨市場的檢驗。因此，民用版的普通車型（Impreza）和競技型的高性能車型（STi）的發展方向本應就是不同的。STi自立門戶、追求高性能；普通的Impreza重視市場，提升實用性，這才可能獲得雙贏。
不過，以一款民用車型的角度看，Impreza的四輪驅動和四輪獨立懸掛還是有些“奢侈”。好在這些是斯巴魯的傳統，應該不會輕易放棄。也正因為如此Impreza一直是一款擁有個性的車輛；也正因為如此，我們才熱愛Impreza。
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