您可以感謝特斯拉在兩個方面都為電動汽車設置了很高的標準，即使與ICE驅動的同行相比也是如此。這兩個是加速度和安全性。
眾所周知，電池驅動的汽車對乘員來說是安全的，這歸功于許多事情。一方面，最明顯的是缺少前置式發動機(在大多數情況下是這種情況)，因此，在正面碰撞時無需擔心的事。不僅如此，它還使設計師擁有最大程度地提高正面壓皺區效率的自由。
然后，通過在車輛地板上放一塊大容量電池，給予 了額外的剛性。這在側桿撞車事故中最為明顯，其他車輛往往會繞過障礙物。不過不是電動汽車。它們的變形剛好足以汲取一些沖擊力，但變形程度很小，因此沒有伸入機艙的風險。
最終，同一個電池組坐得太低，使它們的重心降低，這使翻滾變得不太可能發生。正如有些人對Model X所說，這并非沒有可能，但實際上惟獨在非常嚴格的情況下才有可能。
因此，考慮到所有這些，是時候看看Volkswagen ID.3如何通過EuroNCAP的新測試程序了。如果您很著急，那么簡短的答案就很好。但是，另一個簡短的答案是“不完美”。繼續閱讀以獵取更多詳細信息。
我們已經達到了我們期望汽車在發生碰撞時能夠制造奇跡的地步。我們已經看過第一批whopsies涉及大眾的新型電動掀背車，但幸運的是，它們都處在輕巧的一面。它會如何應對不可幸免的更嚴峻的事件呢?這就是EuroNCAP測試的目的。
首先，分數。該ID.3有一個87%的成年乘員的評價，對兒童乘員89%，為弱勢道路使用者71%和88%，得分為安全協助。那是好，好，風光還是壞?好吧，由于它是EuroNCAP更嚴格的測試程序中的第二輛車，因此我們惟獨一個參考，它是來自不同領域的ICE汽車：Toyota Yaris。不太相關。
獨立測試機構對ID.3性能的描述使它聽起來像是混合袋，但效果很好。就成年乘員而言，唯一真正的問題來自“可移動漸進式可變形壁障”和側桿測試，在兩種情況下，駕駛員僅獲得了有限的胸部保護。另外，“遠側偏移”測試顯示駕駛員的頭部將進入驚險區域。
除此之外，兒童保護在各個方面都很好，并且EuroNCAP的測試程序也認為ID.3的安全輔助系統是有效的。綜上所述，這聽起來并不是大眾汽車最重要的電動汽車的出色成績，但我們認為重要的是它
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