它是什么?
這是新的斯巴魯XV e-Boxer，不幸的是，猜測“ e”可能代表的東西絕對沒有意義。
幾乎所有其他制造商都在朝著電氣化方向邁進，因此，星光四射的日本品牌也隨之效仿也就不足為奇了。它可能沒有那么快就被采用，但是它并沒有完全吸引大眾汽車集團的資源庫(或者就此而言，它的市場份額)。
說到大眾汽車集團，自從柴油機門將斯巴魯XV的燃油發動機有效地剝離出來以來，這輛車也很容易受到批評。其余的1.6升和2.0升常吸汽油拳擊手發動機不僅特別發哮喘，而且與CVT變速箱和斯巴魯的商標對稱全輪驅動系統配對使用時，它們也不是特別精致或經濟。
當然，XV在道路上一直(并且仍然)穩定，安全且相當舒適;并且比普通的Seat Ateca還要方便得多。但是，上述缺點最終意味著它未能在更廣泛的階級背景下削減眾所周知的芥末。
它像什么?
從理論上講，這個新的e-Boxer裝置應有助于糾正其中一些錯誤。它看到一個小型的16bhp電動機(和118V電池)與現有的148bhp 2.0升平四驅車配對，它們通過斯巴魯的CVT輕柔重新校準版組合驅動所有四個車輪。這使得僅靠電力驅動XV成為可能，但不要以為這是真正的豐田式混合動力總成。
實際上，您依靠電力向前推進的情況相當短暫。將速度保持在每小時25英里以下，然后將腳從油門上移開，這可能會成功實現幾秒鐘的電驅動。即使從下車起，內燃機也將在僅幾米的時間內啟動，然后啟動。在您以通常略微嘈雜的方式開始使用我們的斯巴魯產品之前，隨著發動機不斷生機，而無級變速箱卻突然發動轉速，因此傳動系統出現了明顯的分流。
也就是說，如果您在高速行駛時放開油門，汽油發動機將關閉，從而實現無排放滑行。斯巴魯說，這種情況使e-Boxer的燃油效率比標準的2.0升裝置高出10%。
電動機也對加速響應性做出了較小的改進，盡管這仍然是需要努力工作的動力總成。內燃機的143 lb ft扭矩以4000 rpm的速度進入，但是您需要推動超過4500 rpm才能感覺到有意義的進步。只需為伴隨這種行為的發動機和CVT發出刺耳的噪音做好準備 -更不用說經濟低迷了。
這使您感覺到這種混合動力總成最適合低速，起步啟動的城市環境，而不是開放道路的設置。但是即使在這里，它也缺乏您在RAV4或Corolla中發現的全脂混合架構的改進。豐田比斯巴魯做這項工作的時間要長得多，因此，也許我們會看到e-Boxer動力總成變得更加平穩和及時。
我應該買一個嗎?
價格從28,995英鎊起，并不便宜。但是標準設備水平很高。內部感覺很好，寬敞而又健康又誠實。并且保留了品牌交易的安全，穩固的處理方式。斯巴魯的EyeSight套件也提供了名副其實的駕駛員輔助和安全輔助功能。
它不是一款吸引人的汽車，但斯巴魯對它的汽車不再針對駕駛愛好者這一事實持開放態度。這使我們很難真正喜歡XV e-Boxer，但那些更在意安全性和中等越野能力的人可能不會介意。
凡里加，拉脫維亞價格 £30995 發售現在發動機 4cyls，1995cc，汽油; 加電動機功率 148 / 17bhp(汽油發動機/電動機)扭矩 143 / 49lb ft(汽油/電動機)變速箱 CVT 整備質量 1553kg 最高速度 120mph 0-62mph 10.7sec 燃油經濟性 35.8mpg(組合WLTP)CO2 180g / km (WLTP合并)Rivals Seat Ateca，Nissan Qashqai，Renault Kadjar
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