汽車已經成為大多數人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車的需求越來越大，汽車公司也越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注，下面就和大家分享一下邊肖搜集的關于汽車信息的資料(以下內容來自網絡非邊肖，如有侵權，請聯系站長刪除)

目前，可以肯定的是，小鵬已經成為自主品牌中唯一一家實現全棧自主研發自動駕駛輔助軟件單獨收費的汽車公司。

日前，Xpeng汽車正式發布了第一季度財報。這支已經度過黑暗時刻，成功進入上升階段的新生力量，依然證明了自己有能力持續交付更多新車，以及保證營收的環比增長和毛利率的穩步提升。

在財報發布后的電話會議中，作為公司的絕對掌權者，Xpeng汽車CEO兼董事長何透露了一些除了好消息之外同樣重要的內容。“在第一季度，我們來自XPILOT3.0的總收入為8000萬，其中5000萬是去年的收入，其余是今年的軟件收入。所以一般來說，軟件占營收的2.5%，其中1.5%是之前汽車銷售合同的營收，1%是第一季度汽車銷售的營收。”

以上回答是前者被花旗銀行問及為什么收入上升時的回答。顯然，除了來自汽車銷售的收入，小鵬還在軟件方面獲得了少量利潤。隨著用戶對其NGP認可度的不斷上升，預計這將在不久的將來成為非常可觀的盈利點之一。目前，可以肯定的是，小鵬已經成為自主品牌中唯一一家實現全棧自主研發自動駕駛輔助軟件單獨收費的汽車公司。

隨后，當德意志銀行問及新車P5的表現時，何回答道，“兩年前P5上海車展和P7同時發布后，P5的數據是同期P7的好幾倍，尤其是中后期。P7發布后，從我店銷售人員的反饋來看，我們對P7的價格和當時的發貨數量還是有一定壓力的。但是基本上P5所有銷售店的反饋都很積極，所以我們還是有相當的信心P5的銷量明顯超過P7。”

眾所周知，從P5自亮相以來所展示的產品特點來看，這款機型無疑是小鵬在智能上的一次豪賭。因此，如果后續能在終端取得良好的交付表現，不僅對月度成績有很大幫助，還能進一步提升軟件在小鵬的用戶滲透率。

在回答后續投資機構芯片短缺的問題時，何也坦言：“芯片是當今所有汽車廠商都非常具有挑戰性的問題，但也是非常難以回答的問題。我們的智能汽車芯片的數量超過了我們最初的統計，我們認為它們是數百位。現在我們發現，如果我們足夠仔細地拆解它們，我們可以達到千位。今天，從我們的角度來看，第二季度可能是芯片最具挑戰性的季度。理想情況下可能會在第三季度有所緩解，但最糟糕的情況下可能要到明年第一季度。目前我不能100%保證小鵬不會受到影響，但我已經盡力解決了。”

顯然，小鵬也未能幸免于全球汽車市場的沖擊。如果對芯片沒有限制，它在第一季度的交付可能會達到更高的性能。

在會議的最后，何還首次透露：“我們越來越看到磷酸鐵鋰電池的需求在快速增加，無論是G3還是P7=。我們正在努力提高第二季度和第三季度磷酸亞鐵鋰供應商的產能，并預計在一定程度上滿足第三季度磷酸亞鐵鋰的需求。從長期來看，我相當有信心磷酸亞鐵鋰的占比會進一步提高，毛利會進一步增加。”

由此看來，在眾多已經實現大規模交付的新勢力中，已經達成共識的是，入門級車型多采用磷酸鐵鋰電池，主銷和性能車型采用三元鋰電池。如上所述，此舉帶來的好處將是更高的毛利率和更低的車輛成本。

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