密歇根州龐蒂亞克。-雪佛蘭親切地將2020年雪佛蘭科維特的LT2稱為汽車的“寶石”。我們不反對。這是一個漂亮的引擎，遠比我們以前在Corvettes見過的任何其他基地小塊都漂亮。你也可以從汽車的外部看到引擎，只要你還沒有買到可轉換的。
雪佛蘭將我們帶到位于密歇根州龐蒂亞克的通用汽車性能和制造中心，向我們提供關于它的“寶石”的所有細節，現在我們可以和你分享它們。有很多要討論的，所以讓我們直接進入雪佛蘭做了什么，使這個引擎值得生活在第一個中引擎科維特的心臟。
盡管LT2和LT1有相似之處，但雪佛蘭強調“這不是LT1.2。是LT2“更改某物的名稱并不總是意味著什么，但在這種情況下，新的引擎名稱越有意義，您就越關注它。
一切都是從汽車的結構開始的。現在，雪佛蘭不必擔心向前能見度超過一個大的V8，它可以采取一些自由的空間，它正在使用的汽車。當然，雪佛蘭并沒有改變6.2升的排量，但是其他的事情已經改變了。進氣歧管的高度和容積從11.1升增加到14.1升。所有的進氣跑步者都是一樣長的，這在幾何上是不可能與LT1的。這意味著更多的動力在更高的RPM和一般的流量改進-雪佛蘭說，這是一個3%的性能比舊的進氣歧管。
凸輪軸輪廓也發生了變化。排氣閥升程增加1毫米至14毫米，使它與現在的進氣升力完全相同。此外，雪佛蘭說，它增加了進氣和排氣閥的升力時間。這些更改允許利用添加的流。這并沒有導致一個大的，懶散的凸輪聲音閑置，盡管。雪佛蘭說，相反，它的新的寬范圍空氣燃料傳感器(Wrf)能夠改善怠速穩定性，甚至比lt1更平滑。顯然，你也可以把蛋糕吃了。
排空廢氣仍然是非常重要的，雪佛蘭說它在LT2的排氣系統中實現了巨大的收益。由于明顯的原因，這個系統是一個完整的，基礎的重新設計。新的，裝配式四對一排氣歧管(看上去像后市場報頭)向上掃進管道。主要跑步者是“幾乎相同的長度”，約330毫米。雪佛蘭聲稱比LT1報頭設計的功率增加了1%。
新的催化轉化器在下游。雪佛蘭表示，它現在只使用一臺拆分式催化劑，而不是LT1所需的兩臺轉換器。新的WRAF允許更早的光從催化劑，這最終減少了高達25%的排氣管排放。每個銀行設置的單轉換器也有助于包裝和改善排氣流量。
雪佛蘭說，它花費了大量精力和時間來完善你從C8后面聽到的排氣說明。它甚至到目前為止還告訴我們，如果它意味著來自這些四排氣尖端的更好的噪聲，他們愿意在電源上妥協。相信我們，噪音是宏偉的，因為Corvette應該聽起來。
LT1有一個可用的干池油系統，而LT2則要好得多。雪佛蘭提供了這方面的證據，它說，它只是設法手榴彈在開發過程中，由于油壓損失，與多個LT1面臨死亡，在類似的測試。這意味著業主是一個更可靠的潤滑系統的軌道使用。
雪佛蘭表示，它的測試表明，干式油底殼系統能夠將油壓保持在軌道上的持續橫向加速度，最高可達1.25克。你很難在街上的任何賽道上，在拐角處達到1.25克，而在C8車中，你要接近這一水平的唯一方法是使用比雪佛蘭在工廠安裝的橡膠更粘稠的橡膠。比以前少得多的石油被拋在周圍和攪亂與修訂的制度，這是理想的軌道使用。它也不需要像LT1的干池系統那樣多的石油。在7.5夸脫的石油，它需要2.25夸脫，使整個系統的重量減輕3.3磅。
盡管C8的LT2比LT1高，但它在車中的位置比以前低。雪佛蘭設法安裝它比C7低25毫米，改善了汽車的重心。即使這個小塊比以前更深一點，你仍然可以看到華麗的，油漆搖桿蓋和注意整個發動機艙的細節。紅色的搖滾封面特別值得注意--外面的顏色叫做邊緣紅色，但是雪佛蘭把它們稱為“金星紅”。一個姓Venthan的工程師設計了它們，但顯然營銷團隊并沒有把“Venthan Red”作為官方名稱。
最后一個外觀項目，我們會注意到是增加了托納萬達榮譽徽章。最初的小塊是在紐約的托納萬達(水牛城附近)建造的，而LT2也是在那里建造的。MarkReuss做了最后一秒鐘的決定，將復古徽章加入LT2--它最初是在60年代的Corvettes上使用的。我們相信托納萬達的好人會喜歡的。
所以你拿到了。該LT2是能夠495馬力和470磅的扭矩與Z51封裝，它將達到60英里每小時從休息2.9秒。很難相信基地Corvette在一夜之間就得到了如此快的速度，但它做到了，而且我們迫不及待地要在2020年2月開始生產的時候看到它上路。
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