近年來，法國品牌在中國有點不盡如人意，但我們仍然看到許多車型在不斷升級。歸根結底，走出困境的最佳方案是不斷強化產品實力，提高對中國市場的了解。東風雷諾Corebin就是這樣一款產品。全面的優化是否帶來了翻天覆地的用戶體驗，讓人迫不及待的去體驗。
其實東風雷諾科勒邦對于中國用戶來說并不是一款完全陌生的產品，之前進口的雷諾卡賓就是它的前身。這一國內計劃的實施也同時進行了重大的產品改進。雖然軸距沒有變化，但整車的變化確實是全方位的，外觀、內飾、動力總成、科技配置都是全新的。
與卡賓的常規外觀相比，凱萊賓的外觀細節一下子就能抓住眼球。最重要的設計是前后C型燈。為了營造獨特的氛圍，東風雷諾大方地配備了所有的前后LED燈組，無論白天黑夜都有很高的辨識度。可以說優秀的燈具設計保證了外觀的成功。加上一些有沖擊力的身體線條，凱萊嘉擁有動感的外觀。
拉開車，鉆進去，驚喜還沒停。首先映入眼簾的是9.3英寸的豎屏車機。UI設計非常清晰，功能豐富，簡單明了，使用方便，科技感一下子就充滿了車內。如果你看看車內的細節，那就更讓人驚訝了。
空調金屬旋鈕液晶屏的設計極具工業美感。旋鈕手感好，阻尼反饋清晰。隨著液晶屏信息的變化，人們可以享受操作過程。此外，中控臺的軟性材質和拉絲金屬裝飾也非常舒適。但是門板的材質有些硬，尤其是后門板的造型比較死板，手感一般。這也說明了凱萊賓的定位是更在乎前排的駕駛體驗。
雖然軸距只有2.6米多一點，在小型SUV中并不算太大，但凱樂賓的內部空間并不擁擠，后排的頭部空間即使面對身高1.8米的男性乘客也不會抬頭。前排座椅下方的鏤空可以讓后排乘客的腳向前伸展，腿部空間也有保障。但前排駕駛員座椅位置偏高，可能與電動調節機構的布局有關。高個子司機需要稍微靠后坐一點，但是方向盤可以遠近調節，這樣可以找到合適的駕駛位置。
科斌的另一大賣點是與奔馳合作開發的動力總成。四缸1.3T發動機和7擋濕式雙離合變速箱的技術與國產奔馳A級轎車基本相同，但動力參數調整得稍高，最大功率115kW(156PS)，最大扭矩270Nm。這套動力系統用在Kolebin上，軸距只有2.6米，動力性能不錯。
凱樂賓有三種駕駛模式可供選擇，方向盤動態和變速箱換擋邏輯可以相應改變。1.3T發動機低速扭矩充沛，使用運動模式適當舉升時動力輸出更平順。經濟模式低速加速會有短暫的滯后，但換擋速度很快，這就需要駕駛員對油門更有耐心，否則，一旦動力在深踩油門時開始響應，車輛就會稍微跑偏。
總的來說，軸距小、采用18英寸車輪的Corebin操控靈活，懸架支撐性好，車前靈活。無論是處理市區內的各種轉彎，還是高速公路的快速合并，都具有很好的指向性。但是在野外處理急彎時，我們可以感覺到發動機的重心比較靠前，前輪的抓地極限不是很高。
柯斌的底盤對顛簸的處理很滿意。一方面，它處理振動很快，對額外的身體彈跳感到滿意，但它缺乏人性和高級感。后懸架的性能更加舒適，即使是空的，也不會有輕浮的跳躍動作，
我是本文作者肖岳洋，也是易車品牌專家團隊成員。我負責中華汽車和寶沃汽車。你可以問我關于這兩個品牌和它的車型的問題，你會看到一個回答問題的品牌專家。很容易找到我。關注易車和品牌專家。讓我們說清楚。只需打開易車APP，直接搜索我的名字“小岳陽”。我期待與你保持聯系。
中國華晨V7是其首款中級SUV，自兩年前推出以來，經歷了重大變化。主要變化是增加了同樣是1.8T車型的寶馬授權的CE18 Prince系列發動機，并引入了全黑配色的運動版。
在前兩天的文章中，我們帶大家詳細了解了華晨中國V7在多媒體系統方面的表現(入口：醒目豎屏/全功能華晨中國V7多媒體系統體驗)。今天我們開著車上路，看看這兩款寶馬血統的中型SUV會有怎樣的表現。
在體驗駕駛之前，讓我們先了解一下這臺發動機的參數和它的來歷：
《有關這臺發動機》
誕生于全新M8X平臺的華晨中華V7，采用寶馬授權的CE16增壓直噴發動機，以高效節能著稱。本次對比車型的1.8T車型搭載了進一步升級衍生的CE18發動機。它不僅符合歷史上最嚴格的國家排放標準，還全面升級了動力。
最大功率170KW，峰值扭矩300Nm，最大馬力已經超越和拉平了一些2.0T發動機，比如長安CS95上的2.0T藍鯨發動機，豐田漢蘭達上的2.0T發動機。百公里加速從8.7秒提高到8.5秒.
中國V7搭載Getrak 7DCT變速箱，可靠的品質讓其實現了高效自動變速箱和輕量化，同時兼顧動力性和燃油經濟性。這樣的變速箱也用在寶馬X1、Mini等車型上。
為了滿足中國六B‘嚴苛’的排放要求，中國V7采用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，同時整車的燃油供給系統和排氣系統也已全部完成。
面升級優化，滿足燃油系統蒸發排放、排放顆粒物限值等要求，官方給出的百公里綜合油耗為7.2L。我們今天這臺中華V7搭載一臺1.8T王子系列發動機(300T車型)，最大功率達到了170kW，峰值扭矩300Nm。該發動機擁有可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術。再配以全黑配色的中華V7，鋼炮感十足。
從發動機的參數上看，應該說這是一個比較寬泛的扭矩平臺，而在實際駕駛中也是如此、提速從容自然。
發動機來自寶馬集團、變速箱和寶馬X1等車型的選擇完全一樣，再加上寶馬動力部門的調校，實際駕駛感受相當出色，尤其是發動機和變速箱匹配這一塊，明顯比其他自主品牌車型好了一個等級，轉速和擋位的匹配非常默契，每一匹動力都能感覺在按部就班地釋放。
轉向系統方面我認為調教風格偏向硬朗，低速時很輕符合邏輯，速度上來后阻尼感增強明顯，符合大部分男性駕駛員的風格喜好，主觀行駛穩定感較強。
底盤方面的表現令我吃驚，真的和比他價格貴不少的寶馬X1、MINI等車型處在同一水準下，尤其是底盤整體感和靜謐感相當出色，用最簡單的話來說就是相當的高級~不開玩笑。
懸架系統的壓縮和回彈稱得上迅速高效，前后排減震效果一致，在大角度方向帶來的重心轉移下，駕駛員依舊主觀感受穩定可控，有一種駕駛寶馬車的淡定和從容感。這是標準德國車型設計/調教取向帶來的結果，我相信有許多消費者要的就是這種感覺，在同級別同價位的車型中，駕駛感受除去“高級”之外，也相當的純粹
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