大功率的前置驅動能運動嗎？你能有多運動？這樣的運動性和大功率后驅車的運動性有什么區別？謳歌2009 TL將給出本田對上述問題的回答。
全新謳歌TL。
車迷中的非“菜鳥”大多會知道前驅車(FF)的運動性不如后驅車(FR)，但為什么呢？主要有兩個原因：一是前驅車的前輪要同時肩負駕駛和轉向的“雙重任務”，顧此失彼是必然的。然后前輪只負責轉向，后輪只負責駕駛，分工明確，效率肯定更高。二輪驅動的發動機和變速箱位于前軸上，導致整車重量分布較重。行駛后，發動機位于前軸，變速箱位于前軸后面。合理的重量分配也有利于提高運動性。
全新謳歌TL。
不過以上分析只是一個基本的分析，也就是說一般的物理原理如下，那些“原始”的車，比如福特T等人，應該是最適用的。如今的汽車技術已經相當完善，尤其是隨著大量電子設備的應用，FF與FR的差距已經大大縮小。更何況，我今天開的是一輛強調運動的FF，隸屬于一個奢侈品牌。
現在沒有不強調運動的奢侈品牌，但是每個品牌都有不同的運動風格。TL的味道是一種時尚的運動，就像一個運動愛好者穿著時尚的衣服。他的運動能力介于普通人和職業運動員之間。它不像G35那么瘋狂，也不像330i那么嚴肅，但基本的運動感還是可以提供的：強勁的發動機、便捷的撥片換擋、精準的方向盤控制。因此，對于本文引言中的第一個問題，答案顯然是肯定的。
全新謳歌TL內飾。
如果你能明白“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，你就知道定量描述TL的運動性有多難了！每個人對運動性和不同的尺度有不同的理解。但是，我可以提供很多客觀數據和我極其主觀的感受。至于TL體育的量化權利，留給你自己吧。
全新謳歌TL馬車。
隨著缸徑和沖程的增加，上一代的3.2升V6發動機擴大到3.5升，功率從270馬力增加到285馬力。雖然沒有G35的315馬力那么豪邁，但比ES350的277馬力有些放縱。其實按照本田的技術，突破300馬力肯定是沒問題的，但如果真的出現這種情況，可能會影響其他性能，發動機的平衡也會被打破。要知道這款車的綜合油耗只有10.4升/百公里，對于一臺3.5升的發動機來說基本處于“節食”狀態。
新當選的美國總統的競選口號非常適合美國汽車。我在別克Encore身上看到了這樣的變化，但這并不能改變我對美系車整體的看法，但它讓我相信，美國人能夠也已經造出了優秀的SUV，能夠和來自德國、日本的強勢選手打一場勢均力敵的大選！
科里飽滿威武的造型很吸引人，車身做工極其精良，氙氣大燈飾有藍色光暈。
我們需要改變！美國人選擇奧巴馬作為他們未來的總統就是因為這個口號，這表明他們的期望有多殷切。消費者對美國汽車的期望并不高，因為他們還有很多其他的車可以買。正因如此，美國汽車制造商對“變革”一詞的期望最為殷切。作為美系車的最大代表，通用汽車先后推出了全新凱迪拉克CTS、別克飛地、全新別克君威、雪佛蘭科魯茲和Volt等。
看似小巧的電鍍鋁合金車輪直徑已經達到了19英寸，可見安可的魁梧尺寸。
2007年4月，科里在美國上市，立刻獲得了美國媒體近乎惡心的好評。在言論自由的美國，這不應該是公關運作的結果。常年對雷克薩斯、奧迪、奔馳贊不絕口的美國媒體苦不堪言。他們渴望用同樣的語言描述一輛美國汽車。安可可能是一個難得的機會。
懸架特別擅長吸收細微的路面顛簸，并具有足夠的橫向支撐。
我不這么認為。經驗告訴我，美國車總是容易挑毛病。“入門后，我很容易指出這款車有哪些缺點，與德系、日系大師有哪些差距。”這樣想著，我打開車門，登上了駕駛艙。之后，這個故事證明我錯了。一天的試駕結束，發現自己還在尋找缺點，但是很難有所收獲。
科里動力好，發動機先進，駕駛性能出色。
又大又便宜是美系車的特點，但要讓它成為優勢需要先決條件——技術、材料、工藝、配置、駕駛性能、駕駛性能和舒適性。新當選的美國總統的競選口號非常適合美國汽車。我在別克Encore上看到了這樣的變化，這不能改變我對美系車整體的看法，但它已經讓我相信，美國人能夠也已經造出了優秀的SUV，能夠在勢均力敵的競選中與德國和日本的強勢選手一較高下，等等。長5米多，寬2米多，高1.8米多，軸距3米多，Encore真的夠大了，售價51.9萬，59.4萬。搜索類似的進口車，都在70萬元以上，內部空間比較小。
舒適的電動座椅配有加熱和通風功能。
三排座椅都能舒適地容納成年人。
科里看起來不是很大，
這無疑是造型設計的成功之處，因為只有比例十分勻稱的輪廓以及和諧的線條才能達到這樣的效果。與造型日趨夸張的德國豪華SUV 不同，昂科雷這款大美國車反而走了低調路線。它強壯威武，表情卻敦厚平靜，車身細節并無刻意張揚之處。我之前從來沒見過車身裝工如此精良的美國SUV。縫隙之細密吻合，使人感覺其外觀如同一體澆鑄般完整光滑。
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