說到海馬S7，最早要追溯到2010年推出的海馬騎士，那也是海馬品牌推出的第一臺SUV車型。后來海馬不斷給騎士改頭換面，名字也變成了海馬S7。今年，海馬又順應市場潮流，在S7再出新款的同時，追加了1.8T的車型。雖然這是一臺改款車，但由于在騎士改款為S7后我們向來都沒有試駕過它，因此這次試駕新S7 1.8T，對我們來說也是一次“全新”的體驗了。
動力系統：海馬最高規格
由于這次試駕的是新S7的1.8T車型，因此我們先直入主題從動力系統講起。話說，現在自主緊湊型SUV已經進入“T時代”，一個廠家如果沒有渦輪動力，似乎都很難在市場上立足了，所以海馬也與時俱進地為S7增加了1.8T的動力。這臺1.8T發動機由海馬自主研發，之前已經在轎車產品M8上搭載，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，從輸出數字上來說已經達到同級主流水準。
如果大家關注這臺發動機的技術細節的話可能會發現，這臺發動機并未加入現今流行的缸內直噴技術，依照我們的推測，可能海馬還是考慮到了可靠性和養護費用的問題。因為海馬很驕傲地宣稱，這臺1.8T發動機可以放心地使用92號汽油，甚至在機油方面，它還可以直接“流用”原有2.0L機型的機油，絕對不會讓用戶的養車費用增加。而且，雖然沒實用缸內直噴，這臺1.8T發動機的油耗表現也比較出色，其工信部綜合油耗8.4L/100km的數字不僅比S7的2.0 AT車型要低，甚至還比當今大火的長安CS75 1.8T工信部綜合8.8L/100km的數字也要低，所以不用直噴也是有充分的理由了(由于此次試駕條件限制，未能測算新S7 1.8T的實際油耗，因此大家可以臨時以工信部油耗作為參考)。
變速箱方面，為了更好地匹配新發動機，海馬也不再沿用2.0L車型上那臺5AT，而是找新的核心合作伙伴現代派沃泰HPT要來了一臺6前速自動變速箱。考慮到愛信的供貨問題，現代派沃泰也許也是自主品牌目前比較可靠的一個變速箱供應商了(但實際動力匹配還是要靠各個品牌多加油)。說到這個變速箱有個細節可以一提，就是它雖然是外購的，但手動加減擋的設計仍然是海馬傳統的前減后加，這說明海馬是有向供應商提要求的，非常值得表揚。
動態表現：不僅是動力匹配讓人中意
說說這套新動力系統的實際表現吧。在這次試駕過程中，整套動力系統的匹配完善度還是讓人感覺中意的。記得我在試駕海馬M5(現在已被正式命名為第四代福美來)時曾吐槽過1.5T發動機與HPT的6AT合作不夠默契，但這回同樣是HPT的6AT，表現卻“奇特”地好了許多。它降擋動作積極、松開油門后可以讓發動機降低轉速甚至進入怠速滑行，這些都是很明顯的現代起亞集團新式自動變速箱的特征。換擋速度稍微有點偏慢，但這也換來了較小的換擋頓挫。在市區低速行車起步那一下，變速箱會有一下比較輕微的似乎是接合時產生的頓挫，這算是可以挑得出的一個瑕疵了。但總體來說瑕不掩瑜，這臺車算是同級別中動力讓人感覺最舒暢的自主品牌自動擋SUV之一了。
那臺1.8T發動機呢，整體的發力狀態比較偏向于自然吸氣發動機，似乎略缺一點爆發力，但好處是動力永遠很暢順地提供出來。單從動力表現上來說，新S7基本和CS75、傳祺GS5(5AT)等同級對手差不多。但這臺車有一個很明顯的特點，就是油門比較敏感，輕輕一點車就很情愿往前躥。這樣調校的好處是在路況好時，油門不用多給就會覺得車輛動力足、加速快，但同時帶來的缺點是在擁堵路況時，右腳需要“吊”著去很細微地操縱油門，帶來了比較大的右腳操作強度。
至于轉向和底盤方面就不多說了，這是海馬的強項，新S7也毫無懸念地繼承了優良傳統：轉向手感很自然，底盤雖略偏硬但貼服感不錯、厚實感也比較強。
有一點要多說，就是NVH。海馬著重強調新S7一個不太容易被人注意到的就是NVH水準的提升，這也是他們花重金請國外的團隊優化過后的結果。實際感受就是：新S7 1.8T的發動機噪音抑制得相當出色，就算是拉高轉，發動機聲音也不會明顯灌進車廂中。于此同時，新S7對于路噪、風噪的抑制也是相當出色，日常大部分路況下都會讓人覺得這是一臺肅靜的車，唯有車速超過100km/h后，由于車身實在太高，風噪才會變得明顯。要我說的話，這是海馬有史以來第一臺讓我認為是算得上夠靜的車，也希翼海馬繼續努力，把那些轎車產品的NVH水準也提升上去。
外觀：需要注意一些小細節
海馬新S7在外觀部分要著重提醒大家關注的有幾個點。首先是這臺車的設計部分是交給一個韓國團隊做的，現在出來的效果還算是不錯的，既有海馬的家族特征，車身線條又比較簡單干練，算是不驚艷但挺容易讓人接受的類型。
同時一些細節部分也值得留意，例如中網設計與2.0L車型是有點不同的，2.0L是全鍍鉻，1.8T車型是更動感一些的半鍍鉻設計。同時1.8T車型增加了LED日間行車燈;車輪升級成了235mm寬，但仍使用17寸輪圈，因此是套大厚胎，對SUV來說很棒。還有，這臺車地臺是偏高的，原配的側踏板可以方便乘員更方便地上車，但也同時會帶來容易污損褲腿的問題;車頂行李架還是傳統型的，沒有像現在很多城市SUV那樣退化成了一條銀邊，所以一些間或 會極限裝載的用戶，應該會比較喜歡新S7的這種設計。
車廂：問題主要就是空間
新S7的車廂設計和它的外觀一樣，不張揚，但還是清楚耐看的。值得一說的是海馬很“聰慧”地在中控臺上方用上一大片的軟性材質，而除了這一片，車廂里其它各處就都是手感非常一般的硬塑料，一些旋鈕的手感也比較松垮。似乎海馬知道了，現在很多中國人已經懂得用手指去掐中控臺上的軟塑料，就像以前去按車門上的鐵皮一樣。從營銷和市場角度來說，海馬這一招可以打高分，但如果讓我們針對用料水準評分的話，新S7的車廂用料分數還是不如長城和長安。
中控屏幕里的海馬HM-Link系統就不多介紹了，在不久前的M5文章里我們就介紹過。我很喜歡這個系統里的全景攝像功能，對于這種駕駛視線比轎車差的SUV來說，全景攝像功能真的比較有用。1.8T的頂配車型也增加了一些原有2.0L頂配車型所沒有的裝備，例如前排座椅的加熱功能、自動大燈及伴我回家功能，但最重要的是，1.8T車型終于全系標配ESP了，這是太及時太及時了。
車廂的問題在什么地方呢?在后座和尾廂。由于這個車型平臺的年代擺在那里，所以新S7的后座膝部空間是明顯在同級中處于中下游的，你隨便拉幾個車型出來，什么哈弗H6、CS75甚至瑞風S5、奔騰X80、風神AX7……后座都比它大。而且這臺車雖然有后座全平地臺、后座靠背可調，但仍然欠奉后排空調出風口，很容易被口味已經被養得很刁的中國消費者嫌棄。
尾廂則是常規空間、座椅放倒后的空間都還算不錯，但后座要放平，就必須先掀坐墊、拆頭枕，過程十分繁瑣，女車主可能用過一次都不敢再用第二次。這也是新S7面對競爭對手明顯處于下風的一環。
總結提問：要面子還是要內在?
海馬新S7 1.8T算是一臺內涵比較豐富自主SUV，自動擋匹配完善、轉向底盤精良，NVH水準優秀，基本與駕駛相關的層面都做得相當到位。但是它相對樸實的形象、偏小的后座，又會讓它很容易被消費者忽視掉。因為目前中國消費者在選擇很多的情況下，仍然很青睞賣相好、空間大、價格平的SUV，例如我們前段時間的某篇自主SUV的首試文章里，網友們都在熱烈討論為什么有些賣相好、但動力表現很差的SUV仍然那么暢銷——答案其實就是這個層級的消費者對車的“內在”還并不那么在意。所以新S7 1.8T算是海馬的一個佳作，但我們目前能做的只是祝它在市場上好運了。
【海馬新S7 1.8T首試印象】
突出優點：動力匹配完善;NVH水準較高;1.8T車型都裝備有ESP車身電子穩定系統
主要缺板：后座較小;放平后排座椅操作太繁瑣;外觀內飾賣相還不夠出色
- 上一篇：評測進口起亞全新嘉華怎么樣及進口起亞全新嘉華售價多少錢
- 下一篇：返回列表
