長城最近一兩年已經徹底放棄了轎車(現有產品還賣，但已經不開辟新的轎車產品)，專注于SUV市場。就憑這一點，長城依舊力保自主品牌第一的位置，再次證明了專注比“啥都做”更有機會成功。
定位：H8遭遇“不測”后，H9扛起沖鋒大旗
哈弗H9是長城在SUV領域的“巔峰之作”。其實這個頭銜本該屬于另一臺車——H8，因為H8搭載的技術和配置其實更先進。可是H8上市前遇到質量問題跳票了，至今未能登場，這個“插旗”的任務就留給了本該是后來一步的H9。
為什么長城會在短時間內接連推出H8和H9?因為這兩臺車的取向完全不同。H8是一款承載式車身(俗稱轎車底盤)的公路化/城市型SUV，可以說是走豪華路線。H9則是一款非承載式車身(有大梁的底盤)的硬派SUV，走專業越野路線。其實單純以車型定位來說，H8的市場要比H9廣闊。但由于城市型SUV市場滿布無數合資甚至進口的對手，相比之下，專業越野型SUV在今天已經沒多少家在做，所以從市場突圍機會來看，H9可能比H8更有勝算。
從H9上市后的成績來看，首月訂單就超過2000臺，也許印證了上述分析。
外形：在普拉多的“整體格局”下，努力打造自家風格
哈弗H9的車型來由，不得不提豐田普拉多。長城依舊連續找準參照、適度摹仿的開辟套路。這種形式在業內稱為“逆向開辟”，好處是不用從零開始，可以幸免許多開辟過程中的錯誤和彎路，產品成熟和合理性有保證。壞處則是難免給人“山寨”的印象。
哈弗H9的長寬高為4856mm、1926mm、1900mm，軸距2800mm。對比普拉多的數據，可以看到哈弗H9各項尺寸都略大幾公分。寬度和高度是最突出的地方，連后視鏡超過1米9、高度也達1米9，是毫無爭議的“高頭大馬”。
車身風格剛中帶柔，前臉、尾燈都有鮮亮的自家風格。惋惜橫拉式的尾門還是“出賣”了它和普拉多的關系。尾門上的那個備胎相信很多愛慕越野車的朋友都會鐘情，不過它平添了車身長度，還容易在倒車時被撞壞，廠方也知道這些缺點，所以提供了一個沒有外掛備胎的版本供消費者選擇，還廉價3000元。
車廂：七座功能性強，氛圍和配置對得起車價
由于采納了大梁式底盤，哈弗H9的車廂地臺比較高。好在借助門檻腳踏板和車內的把手(四個車門都有)，上下車還是很輕松的。前排、中排座椅空間都很得體，中排有全平的地臺，又能調節靠背角度，人性化程度很好。哈弗H9全系標配第三排，是一部7座車。但第三排受限于地臺高度，座墊離地很低，入座后“屈膝”的情況很嚴峻，雙腳也無法伸展，長途乘坐舒適性堪憂。而且在七座模式下，尾廂剩余的裝載空間幾乎為零(僅能放下幾把雨傘而已)。所以哈弗H9的第三排應該只能用來短途應急，出遠門的話這車只能當作5座SUV來使用(6座也可以，因為第三排可以左右單獨折疊)。
哈弗H9的車內做工用料，一句話：對得起價格。儀表臺使用了木紋、拋光鋁合金、鋼琴黑等多種材質，裝配接縫也算得體。中控臺的實體按鈕都比較大，布局清楚，容易理解和上手。擋桿座區域有自動手剎和AUTOHOLD、變速箱換擋模式以及四驅模式旋鈕，比較顯檔次。中控臺頂部的彩色觸摸屏除了包含空調、音響，還能顯示很全面的行駛信息，包括前后驅動力分配、車輛傾斜角度、轉向角度、海拔氣壓等，只是屏幕觀感有些粗糙，距離駕駛者位置也太遠不太便于操作。相比之下，儀表內的液晶屏就很精巧美麗顯檔次。
我們試駕的低配版本，沒有天窗，座椅是手動絨布，但有倒車影像、導航、定速巡航和無匙進入啟動。高配版有真皮加熱通風按摩記憶座椅(聽這串名字都厲害)和Infinity高級音響，豪華體驗確實上檔次。
動力系統：2.0T加速表現比想象中得體，但油耗很不“客氣”
哈弗H9惟獨一款動力：2.0T渦輪增壓發動機，218馬力、324牛米。搭配由德國ZF供應的6AT自動變速箱。大梁式底盤加上四驅和碩大的車身，車重超過2.2噸。2.0T的排量是否足夠拖動這么一個龐然大物?這是個問題。
長城自己也很清晰大家的質疑，事實證明他們處理得不錯。哈弗H9在市區里的動力表現給人感覺是夠用、平順。起步第一腳油門的反應并不慵懶，前三個擋位加速銜接暢順，換擋沒有任何頓挫。即便刻意大腳油門加速，轉速被拉到4、5千轉才升擋，加速略帶勁度的同時，發動機的運轉聲音和換擋的平順表現依舊很得體。就日常表現看，哈弗H9的動力匹配可以拿高分。唯一可挑剔的就是在整個駕駛過程中，油門都要踩得深一些，這多少削弱了“輕盈感”，給人一種“重車”的感覺。
動力方面讓人不太能接受的是油耗。我們在市區暢順駕駛時，車顯油耗為13L/100km左右;遇到一點低速行駛的小路和紅綠燈堵車，油耗立馬升至19-21L/100km。這樣的油耗對于同類車型來說其實是正常(普拉多也差不多這個數)，只不過對購買20多萬車型的消費者來說可能有些吃驚。此外這車的2.0T發動機只能使用95號或以上汽油，也會增加用車成本。
公路表現：純機械懸掛也能營造高級感，大梁底盤中的佳作
在馬路上，哈弗H9是一部大車。車身寬又高，這有兩面性：一方面，在擁擠環境里停車、穿插確實有難度;但另一方面，在擁擠的交通中，由于體型高大，一般其它社會車輛都不敢欺負你，所以在車流中前行倒是輕松沒壓力。
開上幾分鐘，這車就能給人好感。轉向雖然低速時偏重，但開起來還算靈便。坐得高、視野好。懸掛在日常道路上軟硬適中，過彎只要不是“亂來”并不會讓人覺得搖晃不安。底盤的濾震舒適性在有大梁的SUV里算是上乘，過坎過井蓋時雖然感覺也硬，但并不是生硬，而是有一定的厚實感。而且即時行走沙土碎石路，底盤的隔音還是很得體。近年來很多歐、日高端SUV都是靠空氣懸架來確保行車品質，像哈弗H9這樣以純機械懸掛來實現不錯的行車感受的，已經不多見。這讓我更覺得哈弗H9對懸架調校是用了心的，效果確實得到了保證。
越野：身板硬下盤好，對付艱苦路況功力深厚
最后壓軸要談的，就是哈弗H9的越野能力。這車是有大梁的設計，這種結構決定了它先天強壯，刻苦耐勞(至少底盤如此)。不過哈弗H9限于成本，并沒有一些高端的越野裝備，例如空氣懸掛和中央差速鎖。
但這不打緊，因為它有一副好底子，這副底子源于它“摹仿借鑒”的對象普拉多。哈弗H9底盤的最大特點是離地間距高、懸掛行程長。所以行駛顛簸地形，可以用“如履平地”和“游刃有余”來形容。試駕時我們在市中心找了一塊工地，里頭雖然沒有陡坡，但有一些看起來頗高難度的溝坎，哈弗H9還是能夠順利通過。車底有比較周全的防護板，即時間或 刮到突起的車轍也不用太擔心(只要不是大石頭就沒有驚險)。
它的四驅系統中，2H模式用于日常行駛，AUTO模式已經可以對付絕大多數非公路環境。在這個AUTO模式下，我通過車載顯示屏看到前輪的動力在20～70%之間自動分配，很智能，也確保了車子幾乎沒有任何驅動打滑。4L模式需要停車、空擋才干切換，在4L狀態下掉頭、轉彎，后軸差速器會發出“嘎吱”的聲音，是那種很傳統的越野車感受。在一個滿布石頭的小陡坡，用4L輕松將之攻陷。
哈弗H9的電子輔助越野功能不算多，唯一一項是陡坡緩降系統。但打開后10km/h的下坡速度對極限越野來說還是偏快，注重野外行駛的有用性而非極限越野。其實整部車給我的感覺也是這樣：它的離去角不算很大，也沒有可升降底盤、“三把鎖”之類的越野武器，但行走各式爛路已經相當游刃有余，只要不是沒路找路式的探險，這車已經能待你去相當多的地方。
結語：只要不介意“山寨”這個敏感話題，這車可買
SUV市場在中國的高速增長，極大程度上是由城市買家拉動的。換句話說城市型SUV是大潮流。雖然硬派越野型SUV始終是SUV中重要的一支力量，但市場占有率確實在衰減。這也是為什么長城首先推出H8，再以H9跟進的原因。惋惜H8雖然身先士卒卻遭遇“不測”，只能由H9承擔長城SUV定位拔高的重任。這多少就有些“另辟蹊徑”的意思。
前文也說過，市場競爭激烈，避開紅海，另辟蹊徑，其實也未必是壞事。但在藍海，成功者不多，反而更加要看產品力是否足夠好。
哈弗H9選擇了這個車型類別里產品力最受認可的普拉多為“榜樣”，確定了它底子不會差。H9的核心優勢確實要多得普拉多——合理的車身形態、有用性強的車廂、出色的大梁式底盤和懸掛系統。在這個基礎上，長城自己開辟的動力系統也“力保不失”，提供了還算得體的體驗。最后就是，長城能夠以一個前所未有的價格提供這種類型、這種性能、這種配置享受的產品——雖然這個價格是長城、乃至自主品牌有史以來最高(不是賣給老百姓的紅旗就先忽略吧)，但確實是“過了這村就沒這店”，這種產品是有購買理由的。
固然，前提是你不介意它有“山寨”的一面。
【哈弗H9首試印象】
突出優點：越野能力強;公路易駕;7座有用;性價比高。
主要短板：油耗高;部分人體工程不夠好;山寨形象。
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