關于柯米克的特點，視頻里我已經全盤托出了，無非就是空間好，底盤質感不錯，動力弱得不行。但除此以外還有什么要說的，還有什么細節值得我們關注，對比同價位自主品牌的對手表現如何，值不值得買?趁身邊沒人，再來說一說。
一些不得不提的細節
視頻時間有限一般只會專注說一些突出的點，快速讓大家了解這輛車，但其實還有一些細節值得交代的。
一說汽車里反人類設計，每次都被拿出來鞭的，就是大眾那個費竭力氣才干擰得動的座椅靠背調節按鈕，重手又難用，有時候還會刮到手。更反人類的是，這個被中國消費吐槽到爆的設計，居然用了十幾二十年還在用，新的斯柯達明銳旅行都還在用旋鈕。
不過開心地告訴大家，這種旋鈕并沒有浮現在柯米克的車內，而是用常規拉的形式來調節座椅靠背，終于想在車內歇息睡一覺的時候，座椅靠背可以一拉躺到底，不費勁地慢慢擰，擰完可能整個人都精神了。
左為柯珞克儀表，右為柯米克儀表
斯柯達的儀表很有心思，它把斯柯達的綠也放到儀表上，刻度表都是用綠色底的，堪稱儀表中的“綠水鬼”。只不過，這樣的設計有個問題是，儀表這種白白綠綠很明艷的顏色，跟全黑的內飾搭在一起太過突出，不是每個人都能接受。
但如果相較于其他斯柯達車型，柯米克的儀表算是很好接受的，因為它跟明銳和柯珞克不同，不是長期自發光綠的，而是要打開大燈時候儀表深藏的綠才會顯出來，綠得低調很多，顏色亮度也沒有柯珞克那么張揚。
底盤好動力弱，能適合跑高速嗎?
視頻里最受爭議的點，是我說柯米克的動力弱，加速很吃力，但又說底盤在高速表現好，適合跑高速，這不是有點自相矛盾嗎。我承認是我沒表達清晰，其實很簡單理解，我告訴你木桶最長的板是哪根，最短的板是哪根，至于裝水的上限，肯定是取決于最短的那塊板的。
這里可以在解析一下柯米克動力的問題，它那個1.5L+6AT的動力系統，真的是誰開都覺得動力不夠，尤其是開車比較溫柔的人。很大的問題是它的變速箱很不情愿降檔，輕點油門和踩大半腳油門，動力體驗是一樣的，所以當你要提速的時候，經常會有動力落空的感覺，怎么踩油門車子不去的?
其實是你油門沒踩得夠深，要深到接近地板油，它才情愿降兩下檔，轉速飆到5、6千轉才覺得有點加速力，固然這個力度也是相當溫柔的。好像這個油門就惟獨01兩個開度的，輕點和地板，沒有中間過渡，沒有中間量的。所以發動機的轉速很少會停留在3、4千轉，要不在2千多轉平緩地走，要不直沖4、5千轉以上，直奔紅區。
但是很惋惜柯米克除了這個1.5L的動力，并沒有提供其他動力選擇，這應該是要跟柯珞克的1.2T和1.4T形成一些差異，拉開一些價格區間。所以有人說柯米克比不過探歌，那是必須的，探歌的定位明顯要比柯米克高。
柯米克最大的優勢舒適性好
柯米克表現最好的肯定是乘坐，它的座椅材料不是用皮或絨布，而是用了一些像戶外品牌沖鋒衣的材料，觸感絲滑，不沾水好打理。座椅填充物又相當的柔軟，特殊是后排中間的位置，很多車是做得很硬的，人坐上去好像被頂起那樣，一點包裹都沒有，很沒有安全感，但柯米克反其道行之，中間位置反倒是最柔軟的，坐在上面起碼覺得身體是有被包裹的。
底盤也是偏舒適的那種，厚實感和靜音都不錯，高速行駛穩定性好。底盤給人的好感程度更優于之前我們試過的明銳旅行版，特殊是高速靜音的環節上。舒適性好到什么程度呢?完勝繽智固然沒問題，跟CH-R打個平手吧，但我覺得還是比不過逍客，逍客的濾震和靜音都要強于它。
那為什么還說柯米克的舒適性有優勢呢?底盤舒適性好過它的，乘坐空間舒適性又沒它好;空間比它好的，底盤有沒它舒暢。還算有些優勢吧。
不對合資對自主，還有優勢嗎?
柯米克12-14萬元的預售價，同樣的區間不乏很多素養超強的自主品牌對手，比如長安CS75、傳祺GS4、吉利博越.......如果對比自主品牌這些對手，柯米克還有優勢可言嗎?呃......車本身真沒有優勢可言，比動力比底盤比空間比設計，甚至比駕駛樂趣都輸了，只能說一些虛的，比如做工質量更好，售后維護更方便，品牌價值更高，保值率更好。不過想想斯柯達在國內的品牌價值，可能真不比主流的自主品牌高多少。
總結：上有自己的兩個兄弟壓著，下有一眾自主品牌沖擊
柯米克的地位其實很明確，就是充當大眾系SUV里最入門級的那顆棋子，要做得比探歌和柯珞克更入門，12萬起的預售價是最入門的，1.5L的動力也是最入門的，配置設計也相對簡單，唯有底盤質感和空間座椅還能保持素養。
其實在12-14萬合資SUV選手里，柯米克的素養并不差，底盤好，空間好，座椅好，乘坐舒適，是同級不多的德系選擇，只是動力的短板比較明顯而已。但如果放開點看，上有自己的兩個兄弟壓著，下有一眾自主品牌沖擊，柯米克要賣得好就得看營銷好不好了。
【斯柯達柯米克首試印象】
突出優點：底盤舒適性不錯;高速穩定性好;內飾做工好;空間充足，乘坐舒適。
主要短板：1.5L+6AT動力弱，體驗差;品牌認知度不夠高。
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