但凡提及10萬元左右的七座車，估量90%以上的朋友都會推舉寶駿730，這當紅炸子雞的名銜，它可真是當仁不讓。不可否認，寶駿730確實抓準了這個價格區間的消費者的心理，空間、舒適性、顏值和配置都盡可能做到位，頂配車型售價9萬不到，還有些優惠，很容易讓有用派按耐不住。加上五菱一向是微面領袖，擁有巨大的潛在升級用戶，寶駿730在風口之上，不紅都難。
濰柴也察覺到家用7座車型的風潮，爭取在寶駿730自動擋上市之前，鋪開自己的產品線。但你會很疑惑，一向主打重型器械產品的濰柴集團，怎么會跟家用車扯上關系?其實濰柴早就有進入家用車市場的野心，2009年他們就著手收購重慶渝州汽車創造廠，2012年才完成并購程序，進入新車型的研發流程。對大部分用戶來說，渝州汽車依舊陌生，問度娘，她也會覺得很尷尬。但濰柴正是借著渝州汽車來產蛋，改頭換面推出“濰柴英致”系列。
去年首款車型英致G3，是一款小型SUV。最近二度發力，拿出自己的第一款七座車型——英致737，目標正是針對著寶駿730、體面360占領的細分市場。那么，濰柴能憑著英致737能破局嗎?
顏值不輸寶駿730 細節能感受到用心
英致737雖然沖著寶駿730而來，但是身材卻沒有那么豐滿，長度和寬度在寶駿730面前沒有優勢，但軸距卻巧妙地長了35mm。這是因為廠家希翼以車內空間取勝，體型則可以遷就，尋常市區使用、泊車也更方便。
新車看起來挺風光的，細節處能夠感受到設計師的用心，例如大燈、迎賓踏板、車標外沿等位置，都打上了“ENRANGER”品牌標簽。在外觀上，英致737不僅耐看，氣魄也不輸給寶駿730。
除了把顏值提升到標準線上，英致737在配置環節也認真對待。中配車型會有前后碟剎、倒車雷達、鋁合金輪轂、車頂行李架，高配車型甚至還有高清楚度的全景影像、自動大燈和無匙進入等等。起碼看起來和用起來，英致737都不會讓你覺得買這輛新品牌的車型，有任何吃虧的地方。英致737雖然是新入行，但在配置和車身工藝上，都做到同級平均線以上。
內飾布局很養眼 但觸感卻充滿心理落差
繞著英致737打量一圈，我心里還是挺中意的，進入車廂也有種內外一致的感覺，內飾布局規整，儲物空間也足夠，顏色的搭配很精神，就算是單看圖片都會覺得中意。而在一些細節地方，英致737還用上豐田擅長的“假縫線”工藝，在車身硬塑料面板上動手腳，視覺效果能達到豐田的水準，起碼你看到致炫跟英致737，你不會覺得這兩道縫線有差別。
儀表盤和中控臺針對性地往寶駿730靠攏，中控屏幕清楚度能跟寶駿730那副看齊，播放高清影片沒有難度，而且還可以連接到車內OBD系統，實現實時車況顯示，這是同級少見的裝備。英致737還有一個同級唯一的配置，就是頂配的互聯網版本，中控臺被一塊16寸超高清電容屏替代，效果與特斯拉Model S相當。你可以想象一下，特斯拉Model S中控侵占到英致737體內，這絕對是件刷新三觀的事情，售價倒是不貴，1.5L手動互聯網版7.78萬就能搞定，很惋惜沒見到現車。
配置也是英致737的強項，前排雙氣囊、側氣囊、皮質方向盤、皮質座椅、全景影像、倒車雷達、加熱座椅和無匙進入/啟動等等都有，算是新車的賣點。不過ESP車身穩定系統全系列都欠奉，內飾的做工確實有點毛糙，皮質座椅的縫線也不夠均勻，讓我不能接受，特殊是看過寶駿730的內飾，就會覺得英致737這個環節低了一個檔次，實在是不應該。
腿部空間近乎一比一 寬度會稍吃虧
說好的跟寶駿730正面抗衡，英致737在空間上近乎是一比一來打造的。前排頭部空間會比寶駿730有優勢。從第二排開始，縱向空間表現都跟寶駿730類似，甚至還有點小優勢。不過呢，橫向寬度就不夠充裕，會略微狹窄些。但幸好，第二排中央過道不會“被”縮水，進出第三排還是相當輕松的。
在空間部分問題不大，但是座椅的人機工程確實要批判一下。剛才提及過，英致737在內飾做工上的造詣不及寶駿730，其實不僅于此。英致737的座椅坐起來很松軟，但是對身體缺乏支撐力，感覺像是找到填充物料塞進座椅，卻沒考慮過坐在上面的人是否舒暢。這點讓我感到惋惜，畢竟用料的錢是花出去了，只是做工和設計沒能跟上。
英致737第三排腿部空間跟寶駿730完全相同，但頭部空間就沒有優勢。不過，英致給737做了巧妙的設計，就是靠背能實現多級調節。把靠背往后調，我182cm的身高坐進去頭部余量也足夠，與后尾門的距離也不至于令我害怕，這倒是挺好的，就是橫向寬度稍顯窄。
尾廂空間接近 翻倒第三排很費勁
雖然車廂空間是一比一，但車身長度還擺在這，所以尾廂空間會被削弱些。翻倒的方式跟同級車型相同，可折疊靠背，然后豎立起第三排座椅。不過新款寶駿730已經實現第三排座椅4/6分折，英致737該跟上步伐了。
翻倒后排座椅不用擔心安全帶扣散落車廂，過程也很容易實現。不過第三排座椅由于需要固定安全帶，同時實現靠背多級調節功能，所以自重很大，就算是成年男性來操作，也會覺得有點費勁。而將第三排座椅復位的時候，因為座椅自重過大，就位時會直接跟車架“相撞”，那聲音也確實比較大。
1.5升排量供應兩副發動機，市場劃分更為細致
本來聽說英致737惟獨一個1.5升排量，并且惟獨手動擋，以為這是廠家萬事大吉的最終版本。誰知道濰柴真不甘心做平庸人，居然給惟獨1.5升一個排量的英致737配上兩副不同的發動機，而且都是三菱動力，真是摸不著頭腦。最低配車型采納1.5升三菱4A15發動機，最大功率75kW，最大扭矩135Nm，而剩余的四款車型則是用1.5升三菱4A91S發動機，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，變速箱倒是用同樣來自德國格特拉克的5速手動變速箱。廠家解釋說，之所以這么做，主要是為了降低成本，畢竟四五線城市對價格會更加敏感。此外，英致737的CVT車型也是會有的，只是年底再推出。
濰柴英致目前其實惟獨兩款車型，英致G3和英致737，臨時沒有轎車款式。不過，濰柴強調自己是用轎車底盤來打造這兩款車，保證舒適性和高速穩定性。懸掛結構為前麥弗遜，后扭力梁設計，曾經有消息說英致737是從本田Freed基礎上開辟而來，但廠家并沒給到我正面回復。
底盤表現一路讓我驚喜 以舒適性能當利器
轎車底盤理應把舒適性放在首位，而寶駿730則考慮承載能力更多一些，與之相對應，英致737在舒適性上營造的效果不錯，市區行走在修補路段，底盤能夠經受得住考驗，有種越級的沉穩感，懸掛動作很爽快。從市區乘坐的感覺來看，英致737確實比寶駿730做得更好一些。
我們這次試駕的高配車型，采納三菱4G91S發動機和德國格特拉克5速手動變速箱，這對組合我們都非常熟悉，東南V5菱致和V6菱仕早已經用上這對組合(包括日后會推出的1.5升CVT車型和1.5T版本，也是跟V5、V6完全相同)。英致737流用東南這對動力組合很聰慧，畢竟有前車之鑒，調校的力氣可以省掉不少。
話說回來，有可能是受東南的影響或者有前人經驗的參考，英致737開起來會很像東南的車型，特殊是前期的V3和菱帥，手動擋的上手難度很低。你紅燈起步，可以不用擔心離合結合點，隨意點松開離合，車輛會很自然地起步，離合對新手的寬容度很高。就算是小半坡起步，借著1.5發動機不錯的低扭，略微注意點油離配合，起步也是件輕而易舉的事情。
這副1.5發動機發力點會偏向早段，雖然參數表標注4000rpm才達到峰值，但從1500rpm左右開始，扭矩就很積極地出來幫忙。市區開起來的感覺很舒暢，不用硬生生地將發動機轉速抬高才干有快感。80km/h以內，這副1.5發動機都很容易相處的，底盤足夠穩重，市區開起來舒適性很好，就算是跑修補路段也扛得住。這套動力系統任我隨意蹂躪都沒抵抗，試駕整天都沒有浮現過熄火的尷尬。
我不太中意的是，車速超過80km/h以后，發動機就開始不淡定，噪音從防火墻的位置肆無忌憚地涌進來，與前段市區的體驗截然不同。另外，高速風噪的表現一般，跟發動機噪音一起“演奏”交響曲。此時噪音會比寶駿730稍大，雖然不是不能接受，只是有了市區前半段的對比，會覺得此時的表現反差太大了。
總結：性格過于鮮亮未必是件好事
濰柴英致不僅是對消費者，對媒體來說都是新奇事物，新品牌總是需要時間累積口碑，不然會很容易被邊緣化。幸好，濰柴在商用領域向來以來口碑不錯，有部分購車客戶正是從商用轉化為家用的，這是對濰柴英致來說是件好事。
同時，英致737和G3車型都用相對可靠、廉價的三菱動力總成，把可靠性放在了首位;英致737的底盤表現甚至達到了合資水平，舒適性和穩定性均不錯;在顏值部分，新車也拿到不少分數。另一方面，英致737噪音表現一般，讓我們有些毛刺感，內飾做工缺乏經驗，很多細節處都需要改善，特殊是座椅的部分。
總體來說，英致737的觀感已經對上消費者口味，機械協作性展現出成熟的一面，裝配工藝仍有待改進，噪音問題也得好好解決。對于初次涉獵家用車市場的品牌來說，后面這些細節上的缺失是可以原諒的，這些問題也不用大刀闊斧的改動就能解決，只要濰柴認真對待英致這個品牌，應該就沒大問題。畢竟，車廂的第一印象會直接影響到購車者決定的重要因素。在這點上，寶駿730就很懂消費者的心思。
【濰柴英致737首試印象】
突出優點：底盤穩健，舒適性表現不錯;動力順暢，手動擋上手難度低;配置豐富，中控屏幕分辨率高。
主要短板：內飾做工不夠細致;座椅缺乏人機工程考慮，舒適性一般;80km/h往后噪音明顯;售后網點少。
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