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全新一代創酷怎么樣 新一代創酷怎么樣
日期:2023-03-05 09:06:59    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測全新創酷怎么樣及全新創酷的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

還是便宜版的昂科拉嗎?

說到創酷,不可幸免的就要提到昂科拉,因為它們倆是姊妹車型,我們也向來說上一代創酷就是便宜版的昂科拉。但全新創酷,我覺得這么簡單粗暴的理解可能不行了,因為我明顯開出了創酷在個性方面和別克整個品牌調性的區別。全新創酷就是明確要走運動、時尚、年輕路線的一輛小SUV。

我們最關懷的自然是空間

上一代創酷(包括昂科拉、翼搏這些小型SUV)之所以在和繽智等車型的競爭中處于下風,很重要的一個原因就是后排空間過小。但最近我們又發現,城市用戶其實并不希翼自己的車身過大,這樣在城市里穿行會很不方便。所以最完美的解決方案,就是在盡量小的車身內,為用戶掏出最大的乘坐空間。

全新創酷就在車身尺寸和乘坐空間之間拿捏得非常好,車身尺寸僅比上一代車型長了45mm,軸距也只長了15mm,但空間卻是實現了越級的提升,79cm的后排縱向空間比同級標桿大眾探歌還要多1cm。相信這次,消費者對創酷的空間是不會再有任何怨言了,而且為了增加開陽感,全新創酷還加入了全景天窗。

國六B的1.3T+CVT表現如何?

全新創酷將搭載兩套動力系統:1.0T+雙離合變速箱和1.3T+CVT變速箱,這兩款發動機都是三缸發動機,均滿足國六B排放標準,而我們今天試駕的1.3T+CVT其實在邁銳寶XL上已經領先 搭載了,不過調校有所不同。

說到三缸機,大家自然對顫動、噪音比較敏感。實際上,創酷上這臺1.3T發動機在NVH的表現上確實沒有別克的同級車做得好。怠速時,站在車外能明顯感受到它的顫動,已經噠噠噠的聲音,很容易感知到這是一臺三缸機,但正常駕駛傳遞到車廂內的顫動和噪音并不明顯。

這臺發動機的動力表現是不需要過于擔心的,開起來非常爽快,日常開動力水和之前通用的1.5T發動機差不多(底氣沒那么足而已),而且這款發動機是越到高轉速動力輸出越好,頗有點自然吸氣發動機的感覺,論動力比大眾的1.4T發動機要好。

但,為了燃油經濟性,這臺變速箱調的太過保守了,這個保守是指為了省油在丟開油門的時候,迅速切斷離合,讓轉速跌落到1000轉左右;輕踩油門,又快速的結合上,這樣頻繁的切斷、結合,在急加速的時候就會有個微等待的時間。而且可能是因為1500轉的時候渦輪介入,在這個轉速發動機的顫動和噪音都會浮現一個小峰值。

前面說了創酷開起來很年輕,一方面固然是它的動力有運動的資本,另一方面就不得不說它的底盤了。在試駕前一天,廠商安排了一個小賽道,在賽道里能明顯能感覺到創酷的底盤極限很高,懸掛的側向支撐也很好,在普利司通泰然者T005輪胎的加持下,可以以很快的速度過彎,而且駕駛者也很有信心。即便是過彎速度過快,車輛也會非常線性的將車頭往外推,讓人很容易感知到車輛的極限,又不會驚慌失措,略微收點油門車又能回來,這種收放自如的感覺,真得有點像開老馬6。

回到一般的城市道路上,這套前麥弗遜后扭力梁的懸掛,和一個做事果斷的小伙子一樣,對顛簸的處理是很干脆的,過濾一般的顛簸沒有什么大問題,帶有通用車很常見的那股子韌勁兒,也就是我們所謂的高級感。但在延續顛簸路段或顛簸過大的路段,后懸還是會浮現明顯的拋跳感,表現出了和別克、凱迪拉克等高級品牌的差距,底盤的整體表現和同級的日產逍客差不多,在合資品牌里算是中等偏上了。

另外一個體現出和別克差距的就是轉向手感了,創酷的轉向很快,比例感也很好,但回中還是帶著點黏糊的感覺(電子味較重),沒有別克那么自然和順滑。

開在街上是最醒目的那類

自雪佛蘭開始走年輕化,啟用了新家族設計之后,雪佛蘭的車是越來越有個性了。全新創酷自然也不例外,取自FNR-CarryAll概念車的外形設計,以及“Redline 尚·紅”套件的加持,我不敢說所有人都會覺得創酷好看,但開在路上,絕對是很醒目的那類車。

內飾方面,受限于定位,材質可能不是最頂級的,但設計同樣非常用心,比如中控臺上鉆石菱格形狀的PVC內飾板,在簡潔之余又讓車廂的質感提升不少;再比如車內的座椅,共采納了三種材質拼接而成。

配置預算都花在了刀刃上

配置方面,初看創酷的配置似乎沒什么亮眼的地方,座椅不是全電動的、天窗也沒那么大、手剎是機械的,遮陽板沒有化妝燈、內飾全是硬塑料,很多你想要的“高大上”的配置它可能都沒有。

但它真正將預算花在了刀刃上,用過之后你會發現,它的基礎配置非常齊全,比如:四門一鍵升降車窗、自動大燈、自動雨刷、內后視鏡自動防眩目、主動安全系統、邏輯清楚易用的中控系統、充足的USB接口,你說他配置低嗎,我不這么認為,同價位能配齊這幾個最常用配置的屈指可數。

總結:

雪佛蘭創酷這輛車,雖然某些地方還是會暴露出它略微便宜的一面,但它的活力和動感是更容易感知到的,它就有點像一個敢想敢闖的年輕人,很符合時下90后、00后的個性。

固然,未來的昂科拉可能質感更高級,但我們常說做減法是很難的,創酷受限于定位就是這么一輛需要做減法的車,哪些地方該降低成本,哪些地方又該給足你都需要經過深思。而我對它的結果是中意的,它在年輕人需要的運動感方面一點都沒妥協,車廂的裝備也很齊全,缺少的僅僅是更高級的質感和過剩的裝備,我覺得這對消費者來說也是個好事兒,可以用更少的錢買到自己更認同的核心價值。

【全新雪佛蘭創酷首試印象】

突出優點:動力強勁、CVT很平順、底盤極限高、配置全面、空間大幅度提升;

主要短板:底盤不夠高級、轉向不夠高級。

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