雷諾正準備從明年開始與聯盟伙伴日產汽車合作開辟一個專用平臺，以期推出新的第二代電動汽車系列。 可以預見，第一個將是緊湊型SUV。為了清晰地表明它(以及后續的其他模型)的外觀，沒有比三月份揭示的狂野Morphoz概念更令人眼前一亮了。
該公司認為：“雷諾·莫福茲(Renault Morphoz)概念是一種緊湊而又感性的跨界車，其設計融合了轎車，SUV和轎跑車的特性。”
我們希翼這款首款雷諾EV將于今年年底首發，并成為日產汽車馬上推出的Ariya的機械雙胞胎。兩者都將解決特斯拉Y型，大眾ID.4和福特野馬Mach-E。
我們在本周與雷諾設計公司的概念車總監進行了視頻剪輯(真是個夢job以求的工作!)弗朗索瓦·勒博因(Francois Leboine)說：“這個概念包含了許多您將從雷諾身上看到的東西，其中一部分是宣布不僅要投入生產，還有一輛汽車…
他補充說：“量產車有很多技術特性，我無法詳細描述，但是一旦看到它們，您將不會感到驚訝。”
Morphoz的關鍵是其平臺，與大眾汽車的MEB一樣，它是專門為容納電動汽車電池而設計的基礎架構。從造型上講，它還可以將車輪放置在更靠近彎道的位置，從而改善了乘客空間并增加了車身的外觀。
雷諾說：“與為內燃機(ICE)或混合ICE /電力應用設計的平臺相比，它使我們能夠更輕松地設計，創造，調整和微調電動汽車，”
但是雷諾巧妙地為Morphoz找到了一種方法，既可以首演一個激進的未來，又可以暗示2021年生產的小型EV SUV，同時也預見了不可幸免的更大的電動SUV模型的到來。
可以看到，Morphoz的平臺可以伸展，將車身長度從4.4米增加到4.8m。這個額外的平臺“件”還包含一個50kWh的電池組，將系統輸出功率提高到90kWh，并將其續航里程擴大一倍，達到700km。
雖然這樣的技術是個夢dream以求的事情，但較長版本的加長引擎蓋和尖尖的后擋板很明顯地指出了另一種未來的行車模式。
“引擎蓋的長度向來是力量的體現。但是在這里，發動機罩的長度是行駛范圍的象征。” Leboine說。
“事實上，我們無法提出一個能夠迅速進展的平臺，但我們固然有想法推動公司走得更遠，這是我們作為設計師的職責：不僅僅是為了制造事物而做。很酷，但本質上是要推動行業和我們的公司進一步進展，并敢于做事。”他補充說。
Leboine擴大了擬議的雷諾EV系列的范圍，稱SUV是一個明顯的起點，因為它們很受歡迎，而且還因為平臺中的電池質量意味著更高的車身樣式從樣式角度來看效果更好。
“第二代電動汽車由一代又一代又大又重的電池制成。因此，您擁有一個充滿電池的平臺，并且因此，您擁有了一輛相當高的汽車，或多或少與跨界車或SUV的比例，”他說。
他固然補充說：“這并不意味著SUV是唯一的，也不意味著我們只會創造SUV。我們將擁有看起來像Morphoz的事物和看起來不同的事物，我們不會將所有雞蛋都放在同一個籃子中。”
從更大的角度來看，勒博因表示，雷諾必須提高鉛筆質量并磨練工程技術，因為競爭日趨激烈。
“第一代(電動汽車)我們是市場上為數不多的汽車之一，競爭并不那么激烈。但是第二代產品有很大的不同，每個人都將以某種方式進入市場。它將變得非常有競爭力，”他說。
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