升級經銷設施以適應全電動汽車的機械和服務需求是一項昂貴的投資。正如我們最近報道的，凱迪拉克經銷商可以選擇：升級還是接受收購要約。買斷范圍從30萬美元到100萬美元不等，而電動汽車的投資成本高達20萬美元。全國880家經銷商中，大約有150家選擇退出，這意味著他們正在完全放棄其品牌專營權。
據《汽車新聞》報道，GMC經銷商將不會得到這樣的報價。別克和GMC全球副總裁鄧肯·阿爾德雷德(Duncan Aldred)在談到這些收購案時說：“我們不會采取與凱迪拉克類似的戰略。” 到目前為止，這些經銷商中大約有一半已經選擇升級其設備，以適應GMC Hummer EV。
第一版車型要等到明年秋天才干到貨，但是更多和更廉價的裝飾件將繼續銷售到2024年。想要出售新卡車的GMC經銷商還必須簽署一項可選的參與協議。在接下來的兩年中(如果不是更長的話)，GMC計劃根據客戶訂單分配悍馬EV庫存，并將鼓舞標準化定價以希翼幸免經銷商加價。但是，某些經銷商對此有疑問。
GMC與經銷商的EV協議使工廠從一開始就可以更好地操縱數字零售流程。客戶的$ 100押金將支付給汽車創造商，而不是經銷商，根據合同，GMC可以采取“任何其他合理，必要的步驟”來完成預訂。
除悍馬(Hummer)交易外，也不會向代理商提供任何其他客戶數據，這些信息只能用于完成購買過程。這會激怒經銷商，因為不同意 他們與這些客戶聯系以促進未來的促銷活動甚至服務更新。GMC希翼擁有唯一的操縱權，而經銷商似乎只是中間人。悍馬EV買家可能不是GMC的固定客戶，他們習慣了不同的總體購買體驗。通用汽車意識到需要適當地容納他們。
同時，悍馬(Hummer)已開始進行驗證測試，并將很快前往密歇根州北部進行殘酷的冬季測試。
