[ 新聞] 上海通用會在不久后推出裝載2.0升渦輪增壓發動機的國產別克新君威，這也許已經不是什么新聞了，但我們發現在目前的眾多消息中，對這臺通用最新的2.0T發動機的介紹都沒有過多的介紹，所以在離該車上市越來越近的時候，和大家分享一下這臺相當受期待的發動機還是非常有必要的。
上海通用別克新君威
目前上海通用生產的新一代君威轎車，配備2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，雖然在技術指標上都還不錯，但是用在了新君威這樣外形充滿運動感的車型上，還是顯得有些“不夠用”。特別是2.0L和2.4L車型0-100公里/小時的加速成績分別只有11.4秒和9.8秒（官方理想數據，和實際會有出入），難免會讓大家對此有微詞。
通用2.0T發動機結構圖
通用汽車新的2.0升渦輪增壓發動機，就可以完全讓新君威走出這一尷尬境地。通用已經在全新歐寶Insignia（新君威的原型車）上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發動機，得益于最大162千瓦的輸出功率和350NM的最大扭矩，讓歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成零到百公里時速的加速。值得一提的是，這臺發動機的渦輪增壓器在2000轉時就可以讓發動機輸出最大350NM的扭矩，然后一直可以將這一優勢保持到5200轉。
裝載通用2.0T發動機后的新君威
這臺升功率達到81千瓦的發動機，在可靠性上也下足了功夫，除了使用鋁作為發動機的材質外，更加可靠的雙平衡器軸也是可以確保發動機順利運行。同時，為了降低燃油，通用采取了一系列的進行優化，以便讓這臺2.0 SIDI Tubro發動機獲得最好的性能和油耗的平衡。
在下一頁，我們會介紹未來新君威的1.6T車型和新君威的Crossover
1.6T發動機
除了那臺2.0 SIDI Tubro發動機，未來通用也會引入到國內一臺1.6升渦輪增壓發動機，除了新君威會裝備外，像雪佛蘭的科魯茲等主力車型也都會在高配車型上使用，可以說，1.6T發動機會成為未來通用的主力機型。
裝載1.6T發動機的歐寶Insignia Sports Tourer
通用的新1.6升渦輪增壓發動機，屬于ECOTEC系列，通過了“歐五”的排放標準。它提供了最大132千瓦的輸出功率和230NM的最大扭矩，而且230NM的最大扭矩的輸出范圍在2200-5400轉之間；這還不夠，這臺發動機通過overboost系統，可以臨時將扭矩提升至266NM，可供短時間的超車使用，這個技術還是不多見的。
新君威的Crossover？
在近日才剛剛被公布的通用最新的1.6升渦輪增壓發動機，就被率先使用在了歐寶的Insignia Sports Tourer車型上，也就是未來別克新君威旅行版（或Crossover交叉車型）。
歐寶Insignia Sports Tourer
在外形上，歐寶Insignia Sports Tourer依然延續了Insignia（別克新君威原型車）的設計，這一風格強調了空氣動力學，風阻系數只有0.30，在旅行車中屬于一流的。
歐寶Insignia Sports Tourer內部
內部方面，歐寶Insignia Sports Tourer提供了五個座位，座椅后面是一個540升的行李艙空間；若你把后排座椅放倒，就可以獲得1510升的空間，非常方便。期待廣州車展
在4月份就要舉行的上海車展上，我們應該就可以看到裝載了2.0T發動機的國產別克新君威了，在滿足了消費者的動力需求后，相信新君威的表現會更加值得期待。至于1.6T的發動機，通用有可能會拿小一些的雪佛蘭科魯茲或別的車型“試水”，待時機成熟后，再拿到新君威上使用，這個我們可以期待一下今年11月份廣州車展上的消息了。
上海通用別克新君威
還有新君威旅行版（或Crossover）是否能引入國內，我們對此不抱有很樂觀的態度，畢竟國內旅行車市場一直“不溫不火”，馬自達6 Wagon也許就是新君威最好的范例。在我們看來，在特殊經濟時期，還是不要管旅行版這些“小眾”車型了，讓轎車版別克新君威大賣特賣才是最重要的事情。（文/ 郭嘯）
分頁導航 第1頁:2.0T版新君威將很快國產第2頁:1.6T發動機/新君威的Crossover 返回分頁閱讀 12.0T版新君威將很快國產[ 新聞] 上海通用會在不久后推出裝載2.0升渦輪增壓發動機的國產別克新君威，這也許已經不是什么新聞了，但我們發現在目前的眾多消息中，對這臺通用最新的2.0T發動機的介紹都沒有過多的介紹，所以在離該車上市越來越近的時候，和大家分享一下這臺相當受期待的發動機還是非常有必要的。
上海通用別克新君威
目前上海通用生產的新一代君威轎車，配備2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，雖然在技術指標上都還不錯，但是用在了新君威這樣外形充滿運動感的車型上，還是顯得有些“不夠用”。特別是2.0L和2.4L車型0-100公里/小時的加速成績分別只有11.4秒和9.8秒（官方理想數據，和實際會有出入），難免會讓大家對此有微詞。
通用2.0T發動機結構圖
通用汽車新的2.0升渦輪增壓發動機，就可以完全讓新君威走出這一尷尬境地。通用已經在全新歐寶Insignia（新君威的原型車）上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發動機，得益于最大162千瓦的輸出功率和350NM的最大扭矩，讓歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成零到百公里時速的加速。值得一提的是，這臺發動機的渦輪增壓器在2000轉時就可以讓發動機輸出最大350NM的扭矩，然后一直可以將這一優勢保持到5200轉。
裝載通用2.0T發動機后的新君威
這臺升功率達到81千瓦的發動機，在可靠性上也下足了功夫，除了使用鋁作為發動機的材質外，更加可靠的雙平衡器軸也是可以確保發動機順利運行。同時，為了降低燃油，通用采取了一系列的進行優化，以便讓這臺2.0 SIDI Tubro發動機獲得最好的性能和油耗的平衡。
在下一頁，我們會介紹未來新君威的1.6T車型和新君威的Crossover
21.6T發動機/新君威的Crossover1.6T發動機
除了那臺2.0 SIDI Tubro發動機，未來通用也會引入到國內一臺1.6升渦輪增壓發動機，除了新君威會裝備外，像雪佛蘭的科魯茲等主力車型也都會在高配車型上使用，可以說，1.6T發動機會成為未來通用的主力機型。
裝載1.6T發動機的歐寶Insignia Sports Tourer
通用的新1.6升渦輪增壓發動機，屬于ECOTEC系列，通過了“歐五”的排放標準。它提供了最大132千瓦的輸出功率和230NM的最大扭矩，而且230NM的最大扭矩的輸出范圍在2200-5400轉之間；這還不夠，這臺發動機通過overboost系統，可以臨時將扭矩提升至266NM，可供短時間的超車使用，這個技術還是不多見的。
新君威的Crossover？
在近日才剛剛被公布的通用最新的1.6升渦輪增壓發動機，就被率先使用在了歐寶的Insignia Sports Tourer車型上，也就是未來別克新君威旅行版（或Crossover交叉車型）。
歐寶Insignia Sports Tourer
在外形上，歐寶Insignia Sports Tourer依然延續了Insignia（別克新君威原型車）的設計，這一風格強調了空氣動力學，風阻系數只有0.30，在旅行車中屬于一流的。
歐寶Insignia Sports Tourer內部
內部方面，歐寶Insignia Sports Tourer提供了五個座位，座椅后面是一個540升的行李艙空間；若你把后排座椅放倒，就可以獲得1510升的空間，非常方便。期待廣州車展
在4月份就要舉行的上海車展上，我們應該就可以看到裝載了2.0T發動機的國產別克新君威了，在滿足了消費者的動力需求后，相信新君威的表現會更加值得期待。至于1.6T的發動機，通用有可能會拿小一些的雪佛蘭科魯茲或別的車型“試水”，待時機成熟后，再拿到新君威上使用，這個我們可以期待一下今年11月份廣州車展上的消息了。
上海通用別克新君威
還有新君威旅行版（或Crossover）是否能引入國內，我們對此不抱有很樂觀的態度，畢竟國內旅行車市場一直“不溫不火”，馬自達6 Wagon也許就是新君威最好的范例。在我們看來，在特殊經濟時期，還是不要管旅行版這些“小眾”車型了，讓轎車版別克新君威大賣特賣才是最重要的事情。（文/ 郭嘯）
