就像昨天一樣，固執的皮卡愛好者和發燒友都在痛恨更省油的六缸發動機的到來，以取代消耗大量機油的V8發動機。但現在他們已經看到了曙光，至少是福特F系列卡車。

據報道，迪爾伯恩汽車制造商正在逆轉5.0升V8發動機的產量，這是由于需求減少和買家選擇更多EcoBoost V6發動機。加拿大汽車新聞采訪了福特加拿大公司發言人馬修德倫南-斯卡斯(Matthew Drennan-Scace)和代表加拿大福特溫莎發動機廠工人的Unifor Local 200總裁約翰德格諾洛(John D'Agnolo)。

D'Agnolo說：“從一月份開始，我們每周都減少輪班。夏天，我們有兩周時間，而9月份，我們還有兩周時間。”“我們可以看到5.0升的銷量在下降。”

Drennan-Scace在一封電子郵件中告訴加拿大汽車新聞，“所有受輪班減少影響的員工都將有機會搬到溫莎發動機廠附近，以支持7.3升發動機的生產。”

買方的F系列卡車必須配備基礎自然吸氣3.3升V6旋風選裝件，而2.7升3.5升車型則密集轉向渦輪增壓六缸發動機EcoBoost發動機。八缸發動機是福特著名的Coyote 5.0升V8發動機，在Mustang也能找到，但狀態不同。還有一個Powerstroke柴油選項。隨著汽車制造商繼續提高燃油效率，福特仍在研發其F-150。

發展電力和混合動力系統。黃心琳的5.0升自然吸氣V8，福特稱之為F150的“Ti-VCT”V8，在5750轉時產生395馬力，在4500轉時達到400磅-英尺的峰值扭矩。它是F-150系列中動力第二強的發動機，其次是“HO(High Output)”3.5升EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，在5000轉時可產生450馬力，在3500轉時可產生510磅-英尺的扭矩。

標準的3.5升EcoBoost V6發動機在5000 rpm時有375馬力，在3,500 rpm時有470磅-英尺，而2.7升EcoBoost發動機在5000 rpm時保持健康的325馬力，在2,750 rpm時保持400磅-英尺。

自然吸氣3.3升V6發動機在6500轉/分時產生290馬力，在4000轉/分時產生265磅-英尺的扭矩。介于兩者之間的是福特最新的輕型Powerstroke 3.0升渦輪增壓柴油發動機V6，它在3250轉/分時有250馬力，在1750轉/分時有440磅-英尺。

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