大家好，歡歡來為大家解答以上問題。柴油機工作原理視頻，柴油機工作原理很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！
1、和汽油機一樣，柴油機的每個工作循環都要經歷進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。但由于柴油的粘度比汽油高，不容易蒸發，但其自燃溫度比汽油低，所以柴油機可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機不同。
2、圖1-4是四沖程柴油機的示意圖。柴油機的進氣沖程吸的是純空氣。在壓縮沖程末期，柴油的油壓被噴油泵提高到10MPa以上，并由噴油器以霧狀噴入氣缸，在短時間內與壓縮的高溫空氣混合，形成可燃混合物。因此，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的。
3、由于柴油機壓縮比高，壓縮末期缸內空氣壓力可達3.5 ~ 4.5 MPa，溫度高達750 ~ 1000 K，遠高于柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，會在短時間內自燃，氣體壓力急劇上升到6 ~ 9 MPa，溫度上升到2000~2500Ko。在高壓氣體的推動下，活塞會向下運動，帶動曲軸旋轉做功。廢氣也通過排氣閥和排氣管排入大氣。
4、從上面可以看出，在一個工作循環中，四沖程汽油機或柴油機只有一個沖程做功，其他三個沖程都是為工作沖程創造條件的輔助沖程。所以單缸發動機工作不順暢。現代汽車都采用多缸發動機。在多缸發動機中，所有氣缸的作功行程并不同時進行，而是盡可能存在一個統一的作功區間。比如六缸發動機，當完成一個工作循環時，曲軸旋轉兩次，即720度，曲軸每旋轉120度，就有一個氣缸做功。因此，多缸發動機的曲軸運轉均勻穩定，并能獲得足夠的動力。
5、二沖程柴油機的基本結構與四沖程柴油機相同，主要區別在于配氣機構。二沖
6、柴油機沒有進氣門，有的甚至沒有排氣門。相反，掃氣口和排氣口設置在氣缸的下部。
7、或者掃氣口和排氣閥機構。由運動部件驅動的掃氣泵是專門用來儲存壓縮空氣的。
8、掃氣箱利用活塞和氣口的配合來完成配氣，從而簡化了柴油機的結構。
本文到此結束，希望對大家有所幫助。
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