施工技術的工作總結

　　【篇一：施工技術工作總結】

　　一、今年的主要工作

　　在3項目部自己主要從事兩項工作：技術管理和工程管理工作。

　　1、技術管理

　　作為技術員，在過去一年內，自己多次參加甲方組織的圖紙會審，并將會審內容及時通知施工隊伍。及時編制施工組織設計及技術交底，并及時下發至作業人員手中。在施工過程中，由于設計圖紙對于滿足使用功能上的欠缺，在施工過程中經常發生甲方臨時的現場變更，對于能夠在施工前簽證的變更，都做到了及時準確，而部分不能在施工前簽證的，在施工完成后，立即進行了簽證。

　　2、工程管理

　　作為工長，自己積極協調施工中的各個環節，與項目部其他部門密切配合，積極配合施工隊伍，爭取為施工隊伍創造良好的施工環境，保證工程實體質量。

　　二、具體的工作情況

　　今年自己主要負責以下幾個工程的技術、工程管理工作：主抽風機房、電除塵及重力除塵站、1#機尾除塵站、篩分室、篩分除塵、TRT、5#礦槽除塵等工程。另外自己還重點參與了一座場內橋工程，使自己對橋梁工程的建設有了進一步的認識。

　　三、工作中尚存問題

　　在平時工作中，深深感受到工作的繁忙、責任的重大；大事、小事壓在身上，往往重視了這頭，卻忽視了那頭，有點頭輕腳重，沒能全方位地進行系統地工作，主要表現在以下幾個方面：

　　1、施工經驗不足；

　　2、由于工程量大、工作任務重使得個別工程資料不能與工程實體同步；

　　3、部分簽證不能及時進行等；

　　以上問題，雖不能影響工程質量及工程驗收，但總覺得自己沒有盡到一個技術員的職責，在今后工作中自己將努力做到更好。

　　四、今后的工作打算

　　通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。

　　【篇二：路橋施工技術總結】

　　XX年即將過去，回顧這一年的工作時忙碌而充實的，俗話說有一份耕耘就有一份收獲，在這一年的工作雖然存在一些失誤，但也收獲了不少，在不知不覺中也提高了自身的工作能力和業務素質。

　　在XX年場地看場期間嚴格按照公司的各項規章制度和領導安排在春節期間加強了場地保護措施。做到了人員到位；分工明確；交接有記錄。確保了安全無事故，無丟失盜竊事件。在進場維修時間內，對機械進行了精心排查，及時發現隱患，先期進行重點維護。更換了初級振動篩軸承；加固了滾筒內的擋板更換了部分磨損嚴重的螺絲；對拌鍋減速機底座進行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內的螺絲；征得領導同意對磨損的刀頭做了調整處理延長了使用時間節約了成本。

　　在出料期間因工地大多時間不長，轉換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務。特別是在滾筒變形電機出料時電流不穩不時有停轉的現象時，影響出料速度的情況下，勤于觀察多次調整總結出滾筒調整規律保證了出料速度。

　　在日常工作中自己多動手做事，多想幾個為什么，勤于工友交流。努力提高自身素質合道德修養。

　　總結這一年來的工作自認為較為認真負責，但每個人工作能力有限，自我評價今年的工作不太理想沒達到自己要求的效果，有些業內的工作讓領導費心了這是不應該的，今后在工作中一定改正，我愿以路橋為家，為路橋公司的發展貢獻青春，盡自己最大的努力爭做一個誠信、優秀的路橋人。

　　【篇三：隧道施工技術工作總結】

　　從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36。132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087。5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

　　1、施工方案：

　　(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

　　（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

　　(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

　　（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

　　2、洞室開挖：

　　（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

　　（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

　　（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1。5倍。

　　（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

　　3、初期支護施作：

　　（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

　　（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。

　　（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

　　（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

　　（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

　　（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。

　　（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

　　（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0。8米）；

　　（9）應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

　　（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

　　4、施工排水和結構防排水：

　　（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

　　（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

　　（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

　　（4）結構防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0。15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

　　（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

　　（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

　　（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的.混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

　　5、二次襯砌

　　二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

　　（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

　　（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1。5m以內，以防砼離析。

　　（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

　　（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

　　（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

　　（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

　　（7）拆模按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。

　　（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

　　【篇四：施工技術總結】

　　一、工程施工概況

　　龍華鎮東環一路（中段）市政工程是由龍華鎮政府投資建設的龍華鎮城市Ⅱ級主干道，工程總投資約7500萬元。工程北接建設路，穿越八一路梅龍路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程總長1929。715m，共分5個標段。本標段屬第Ⅴ標段，起始樁號2+000至2+332。328。

　　本工程建設單位是深圳市寶安區龍華城市建設投資發展有限公司，設計單位是深圳市市政工程設計院，監理單位是深圳市寶安區建設工程監理有限公司。

　　本標段主要的工程項目有：

　　1、3號橋：為3跨16米預應力鋼筋混凝土空心板梁橋，橋梁基礎采用樁徑1。2米鉆孔灌注樁。

　　2、道路及管道工程：道路寬度設計為50米（包括城市綠化帶），主車道寬度：標準段為24。5米，擴寬段為30。5米，沿線管道主要為城市給排水、電力、通信、道路照明及油松路口交通信號等項目。

　　3、其它附屬工程：主要為3號橋所處位置的坂田河與橋梁部分的連接擋土墻。

　　本工程是于2001年11月30日簽署施工合同，于2001年12月4日進場開始臨時設施的搭設等準備工作。

　　施工順序為先施工橋梁下部結構，道路挖填方和管道，再施工橋梁上部結構和道路基層及路面結構，最后為橋梁鋪裝和人行道等附屬設施設施工程的施工。

　　工程正式施工于2001年12月16日，中間涉及部分設施拆遷，廢土堆放及回填土取土場、空心板預制場方案等原因耽誤了一定時間，于2003年6月30日竣工。

　　施工期內，與本合同段有關的設計變更、修改通知書共涉及到各個專業，比較重大的變更為增加道路出入口4個，3號橋增加橋后擋土墻，污水管道全線重新設計，3號橋非機動車道修改等，為以后小區和工業區的交通和城市排水的暢通和美化市容作了比較周全的考慮。

　　在施工期內，本公司做到了“五無”的安全目標，即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無火災，輕傷率為1‰。

　　二、工程施工質量自檢

　　施工期內，本公司根據市政工程和道路工程專業施工和竣工驗收質量驗收規范以及業主代表和監理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢（詳見工程竣工資料檔案）。

　　工程質量自檢資料顯示，本工程施工工程質量竣工資料齊全、完整、符合要求；自檢的工程質量檢驗評定項目達到“合格”標準。

　　各專業項目的工程質量自檢項目及其結果詳見下列一覽表：

　　表一：道路工程質量自檢資料一覽表

　　表二：給排水、電力、通信、照明工程質量自檢資料一覽表

　　表三：橋梁工程質量自檢資料一覽表

　　三、施工體會

　　1、施工期間的合理交通組織是本標段的最大難點，要在整個施工期間維持各小區、工業區、宿舍區等路口的車輛和行人不中斷交通的任務是相當艱巨的，我們采取于道路東側開辟一臨時道路，最大限度疏通肉聯廠和注塑廠等廠區的交通，道路西側小區和宿舍區則根據施工總進度計劃劃分施工階段，每個階段參照現有的交通流量、現場實際，采用道路和管道以路口為界分段施工，基本保證了各施工階段的交通需要。但仍因各種因素的制約，施工中交通組織仍不盡人意，不同程度地影響了工程的施工進度。在今后工程施工中要予以重視、吸取教訓。

　　2、舊城區原有地下管道、線路給本次道路和管道施工帶來了較大的麻煩，增加了施工難度，拖延了工期。因為既有地下管線多種多樣，有利用的，也有廢棄的，但現在還不能廢棄，還要精心保護，保證使用，一直到新做管線完成后利用新管線才能廢棄，不單給施工帶來難度，更拖延了不少工期。

　　3、擋土墻是市政道路和橋梁工程的重要組成部分，因其節約城市用地和滿足道路使用功能以及經濟美觀而被市政工程廣泛采用，3號橋與東環一路交接部分共采用了：因3號橋0軸和3軸橋臺采用了樁基連墩柱結構，橋后擋土墻采用鋼筋混凝土擋土墻，保證了河道的寬度和橋后填土的可靠性。橋梁四角連接部分則采用漿砌片石擋土墻，經濟實用而又美觀。

　　4、橋梁的施工

　　橋梁結構的施工順序，必須按照結構要求和現場實際進行安排，在樁基施工及墩柱、梁施工過程中，應及早插入上部結構預應力空心板的預制工作，以保證在蓋梁達到設計要求的強度時可以進行空心板的吊裝工作而不耽誤工期。

　　樁基的施工必須根據施工圖紙和有關施工驗收規范嚴格控制各個施工環節，以保證樁基的質量，本次樁基工程在驗收過程中發現了一根樁在灌注過程中遇到暴風雨，混凝土過了初凝而繼續澆注，致使該樁樁徑不能滿足設計要求而重新返工，從經濟上和工期上給本公司帶來了慘重的損失，這是一個重大的教訓。

　　蓋梁及空心板模板及支架的施工必須經過精確的受力驗算，才能進行施工，以確保構件的結構外觀。

　　認真閱讀施工圖紙，做好各預埋鐵件的預埋工作和預留孔洞，做到位置準確，不錯埋、不漏埋。

　　橋梁構件的混凝土施工應根據不同構件的幾何尺寸嚴格控制水灰比和塌落度，保證混凝土構件內實外美。

　　5、道路和管道的施工

　　道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的順序進行，施工過程嚴格控制挖方的高程和路槽的寬度。填方應注意回填土料應符合可填料要求，控制各層鋪填厚度和壓實指標，做到步步踏實，確保基層和路面的強度。

　　管道施工遵循先深后淺的施工順序，不能因為搶工期而亂了施工順序造成不必要的返工損失。

　　在道路基層施工前，應詳細按照設計圖紙和變更通知，查明地下管道是否全部施工齊全后，再進行道路基層的施工，以免在施工完道路基層或面層后才發現管道漏埋而再返工重做。

　　在橋梁和主要機動車道建成后，因交通需要而開放交通進行試通車，由于工程尚未完工，各種設施不配套，必須加強臨時補救措施和交通安全措施，以確保交通安全。

　　綜合本次施工過程，使我們認識到：

　　密切配合設計院、監理工程師和服從業主代表的全程監督是一個工程從質量、安全、進度同步并進的重要因素，通過各領導層與下面各個專業的技術人員的緊密配合，加強自身隊伍的素質，不斷學習，才能不斷進步，以跟上國家建筑工業的發展步伐。

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