物流知識：運輸環節的節能技術
導語：能源是發展國民經濟的重要物質基礎，節能被當今世界譽為第五能源，與煤炭、石油、天然氣、核電開發并重。現代工業的飛速發展加速了能源的過度消耗，世界性的能源危機迫使全世界加速對節能技術的開發應用。
隨著我國改革開放的深入發展，對能源的需求量的急劇增長，根據我國能源資源狀況分析： 能源問題己成為制約國民經濟發展的重要因素，開發應用物流運輸節能技術迫在眉捷。
運輸節能牽涉面廣，它包括汽車設計、制造，使用、維修質量; 技術改造、更新，使用環境及企業管理水平等。近年來，由于改革開放政策的指引，國內外汽運產品及節能技術層出不窮，有待開發應用的汽運節能技術和產品較多，節能潛力很大。其中有些確有明顯效果。當然有些產品只能在特定的條件下節油。選用時只要根據本身的條件、環境許可的情況下實施，才能獲得成效。
我國目前運輸節能措施主要有四種方式： 一是采用新材料： 包括各種潤滑油、燃油減磨劑、添加劑，以及金屬清潔劑; 二是新技術： 如采用微電子技術應用—高能點火裝置，強力點火器; 燃油乳化技術; 燃油磁化技術; 閉缸節油裝置等; 三是新結構： 如運用如空氣節油器強制怠速節油器; 子午線輪胎等; 四是技術改造： 如用射流燃燒室取代浴盆形燃燒室; 汽油機增壓技術; 經濟型節油車等。上述節能技術有的已經普遍推廣應用; 有的還在試點驗證，大都顯示出它的節油效果。
節約能源有多方面的途徑，例如從潤滑來考慮，主要是減少摩擦損失。按照磨損的形狀，磨損大致可分為粘附磨損，疲勞磨損和微動磨損等，由接觸點的相互剪切而在表面發生瞬時高溫，產生局部軟化或溶化，導致觸點粘附磨損; 以及由硬質顆粒在磨損過程中引起表面材料剝落的磨料磨損，主要是由實際的物理接觸而引起的，使用潤滑劑以消除這兩種磨損。全世界每年生產的能量，大約有33%～50%消耗于摩擦上。在機械零件的失效中，摩擦失效占6%～8%; 尤其內燃機摩擦副工作在高溫高壓的苛刻條件下，如果潤滑得當就可減少磨損，進行節能技術的研究，引起了人們極大的重視，于是金屬減磨劑就應運而生。在機動車輛上被世界眾多國家普遍采用的節能產品——減磨劑，相繼引進我國收到較好的效果。從潤滑方面考慮節能主要的潛力在于減少發動機的機械摩擦能耗及傳動軸的摩擦能耗。因此減磨劑為汽車節油尋求了一條新路。
目前市場上減磨劑種類繁多，因產品不同使用效果也不盡一致。一些用戶對節能產品了解不夠，不敢冒然使用。至于如何正確選用，要注意兩個方面： 一是看使用效果： 除了廣告和使用說明書所介紹的性能之外，最好首先經過試驗，或長期使用后，應拆檢有關零部件來觀察其減磨效果。二是看其經濟效益： 經過試用進行嚴格的經濟核算，直接節油經濟效益; 還要看其間接經濟效益(減輕磨損、減少故障、延長壽命、提高功率、節約人力物力等)，算出投入與產出的經濟關系，然后決定是否有推廣價值，以避免盲目選購。
節能潤滑劑是一種化學(物理)功能產品，它是用化學或物理方法來達到既節能又抗磨之目的'。使用這些潤滑添加劑，機動車輛能減少零部件磨損、降低燃油消耗，減少噪音、減少廢氣污染和提高功率卓有成效。
機油增效劑是將若干不同份量的化學劑加入到發動機的機油中，用以改善潤滑油的使用性能。它可使機油適應溫度的變化，減少摩擦，防止磨損，有利于清除積碳，降低機油消耗率和延長換油周期，達到節油目的。同時具有增強油膜強度，改善密封，減少燃燒室等部位工作表面的積碳和機器內磨損，改善這些零部件的工作條件，降低機油燒失量。
金屬抗磨劑加入潤滑油中形成一種耐高溫、高壓的油膜層，牢固地附著在摩擦表面上。該分子層達到某種程度后即脫離金屬表面不會產生電離子，漂游于機油中而反復使用。這樣就可使兩個機體的摩擦表面被潤滑油膜隔開而不會直接接觸，一般運動摩擦機體表面無論光潔度多高，但微觀卻是凹凸不平的，因而會產生摩擦阻力。其配方有特殊的化學物質，使潤滑油膜有效地吸附在摩擦表面。工作時由于潤滑油膜存在，機件的摩擦會變成潤滑添加劑分子間的摩擦，從而能減輕噪音，降低磨損，延長壽命，改善密封，減少機油燒失量，節約能源，提高經濟效益。
過去傳統的(汽、柴油料)清洗工藝，不僅嚴重耗能，易燃易爆，而且影響操作者身心健康，因此這種落后的工藝現正逐步淘汰。采用堿液清洗，雖可清除粗制件黑色金屬表面輕度油垢及無機鹽污染物，但對精密件及有色金屬的清洗效率不高，也易傷害操作者，因此也不宜廣泛應用，而金屬清洗劑是一種較理想的代用品。它具有較強的清洗能力，通常比油劑效率高數十倍，無毒、無害、不燃燒，可減少環境污染，保證安全生產和職工健康。內含有防銹添加劑，經過清洗的零件具有短期防銹作用，其推廣使用的最大成效在于節能將耗。
汽車駕駛中的強制怠速，是指發動機受底盤的推動而處于被動狀態下運轉，其轉速高于正常怠速的2～5倍，其油耗達2倍以上，這些燃油可惜地浪費掉。山區掛檔行駛時，發動機作輔助制動處于強制怠速運轉; 行駛中為避免超越路障; 停車、會車，減速等預見性的制動也處于強制怠速工況。為節省在此情況下的油耗，專門設置一種裝置安裝在化油器下體，當發動機在怠速或高速運轉時閥門關閉，節油器與大氣隔絕不起作用; 當需強制怠速時，進氣管真空吸力作用克服彈簧張力進氣閥開啟，使空氣經怠速噴口噴出，破壞怠速油道的真空度而停止供油。隨著發動機強制怠速的轉速下降，進氣真空度隨之下降到接近一定值時，關閉進氣閥門，怠速油道恢復供油，發動機進入正常怠速。
車輛使用維護后更換下來的油料，是可以恢復再生利用的，如果白白地浪費，不僅可惜，而且污染環境。再生方法一般是采取沉淀、蒸餾、精致過濾等工藝，清除混入的雜質和有機物。為減少再生難度，必須在收集貯存廢油時，按品種分類存裝，盡可避免摻混塵埃水分等。有關部門應做好廢油回收、加工及銷售工作，開發廢油回收產品產業，是節能大計，利國利民。
加快車輛設備更新改造步伐。盡可能地選用先進材料、工藝、技術和設備，節能降耗提高企業的經濟效益。加強運輸節能的科研和基礎研究，推行行之有效的節能技術及節能示范項目，完善節能規范，建立節能技術服務咨詢機構，為企業基層節能服務。
運輸部門要抓好節能基礎工作。完善能耗定額考核制度; 定出合理的油耗定額和節能獎罰規定; 重獎重罰、及時兌現。加強車輛的運用管理，提高維修和運輸服務質量; 合理使用車輛，配置運力，減少空駛，優化調度方案，設法組織貨源; 提高車輛利用率，挖掘潛力節約能源。
子午線輪胎在使用中，其周向變形小，各層簾線之間、橡膠與簾線之間位移小，使之內磨擦小、滾動阻力低，因此油耗降低，一般可節油5%-10%。子午線輪胎有堅韌的帶束層，剛度大、變形小，從而減少了在路面上的滑移; 加之胎側薄而內磨擦小、生熱低、散熱快等原因，使之胎面較耐磨，比普通胎提高壽命20%以上，行駛里程增加，減少磨耗，因此節約了能源。
節能降耗是增收節支提高企業經濟效益的基礎，運輸行業職工必須擔負起這歷史重任，堅持貫徹國家能源政策，重視運輸節能技術的研究，使節能工作經常化、科學化、制度化，并逐步在科學管理、技術進步上有所創新，取得明顯成效。
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