有關工程類實習報告集錦8篇
在日常生活和工作中，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編收集整理的工程類實習報告8篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
姓名： 學號：
專業：
班級：
指導老師：
實習單位：
實習時間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。
2 實習目的
2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;
2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;
2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
工程類實習報告 篇2實踐、實訓是畢業的重要環節，也是我們最后的沖刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從理論走向實際、從課堂走向工作的重要坡道。為減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己今后的工作道路更加通暢。
xx年3月15月至4月15日一個月期間，我在濟南正義工程造價咨詢有限公司實訓。公司主要承擔編制審查建設工程的施工圖預算、工程結算、代編代擬招標工程、標底咨詢服務等工作，乙級資質單位。這是第一次正式與工程造價專業接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。成為一名能為社會做出貢獻的有用之人，我們的肩上開始扛著責任。在此期間云南盈江發生了地震，多少樓房倒塌，多少人掩埋，一切瞬間化為烏有；隨后日本也發生了特大地震，強度是08年四川大地震的30倍，雖然震級高、破壞力大，但人員的傷亡卻只有四川大地震的三分之一。作為一名建筑工作者，我們不僅僅是悲痛或無語，還有更大的責任。我以生命的名義承諾，我一定做一名誠信、負責的建設者，絕不建“質量不達標”工程。
我在實訓過程中有不少的收獲，實訓結束后有必要好好總結一下。在預算部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實訓期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛煉。
實訓中我主要做了看圖紙、熟悉規范、定額、做簡單的單項造價（預算）、標書和在施工現場做材料員等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。首先我簡單的匯報一下，剛進公司我對規范、定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，編寫了一份標書。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然后我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被采用只是試算。但我發現隨著新的定額的推出、新價目的推出、新計算建筑面積規則的出現等，自己所學的專業知識用上的并不多，讓我不得不重新學習新的計算方法。在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。但也是有很大收獲。
之后我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。該工程是框架剪力墻結構，目前在基礎施工中。
我對其鋼筋和基礎樁做了深入了解。如切割，坡口加工，斷樁情況等。為防治斷樁的主要措施是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度范圍內發料，并做及時記錄。這次實訓對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實訓對我日后參加工作有幫助。
通過畢業實訓這一個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。為將來自己走創業之路做準備。
工程類實習報告 篇3我們已經是大二的學生了。在大一至大二的時間里我們已經掌握了大量的書本知識，現在需要結合所學的內容去社會中實踐知識，從中提高辦理業務能力，人際交往能力，還有就是對室內裝潢設計制作各個環節的工作有一個更深入的認識。
首先是對材料、工藝、加工技術，施工設備等的綜合性了解，是一個設計人員必備的常識。我們這學期所學習的建筑材料與工藝使我們深入認識了建筑當中所學要運用的各種材料，包括墻面的頂面的還有地面的。現代設計方法，就是將現代設計的觀念、技術和計算機結合起來進行設計。它是現代社會提高設計質量和市場競爭力必備的設計手段。現代設計方法，已發展成為縱模交錯的學科，具有顯著的綜合性。目前國際上發達國家在裝修方面變化很快，新材料不斷取代舊材料，還包括各種面層材料和各種結合劑、緊固件。同時各種配套的材料，如各種衛生潔具、五金件、燈具、家具等，也在不斷更新換代。隨著社會經濟的發展，人民生活水平的提高，國際交往更趨密切，裝修業越來越引人們的重視，而且對裝修的工藝技術水平要求也越來越高。
我們學習的室內裝飾設計的課程，讓我們知道了室內的平面圖，立面圖，頂面圖，效果圖各種圖的畫法。對于室內的各種圖都有所掌握了。還有各種燈飾，地面裝飾的方法我們都掌握了，這就對于以后我們自己裝飾設計房子打下了堅實的基矗
我們學習了室內人體工程學。里面的知識可以很好的運用到實際生活中去。確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據根據人體工程學中的有關計測數據，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。確定家具、設施的形體、尺度及其使用范圍的主要依據。對視覺要素的計測為室內視覺環境設計提供科學依據。提供環境心理學對室內設計的條件。這與我們日常生活密切聯系。我們日常的家具等擺設必須符合人體工程學，否則就會對我們的身體造成傷害，所以我們學習的該課程是至關重要的。
我們去單位實習是我們親自去學習書本上的內容，去實踐鍛煉，是我們走向社會的一個重要階段，這樣可以使我們畢業之后就能夠很好的融入到社會當中去。現代室內設計的涉及面，比以往傳統的，單一的，為滿足物質基本需求的設計更為廣泛，涉及到由界面的空間形狀，空間尺度，空間環境，空間組織的調整和再創造，各界面的裝飾設計，室內的采光、照明要求和音質效果設計等等方面，設計師在這些設計過程中，應結合業主的需求，合理的確定室內主色調和色彩的搭配，選取各界面的裝飾材料，確定構造作法。同時協調好諸如空調、水電、消防等配套設備的安裝。選擇家具、燈具、陳設、室內綠化布置等飾品。
由此可見，現代室內裝飾設計，不再是一門傳統的，單一的學科，它包涵了很多的方面的知識。
在實踐當中我們要吸收課本中所學不到的各種知識，也要結合所學的知識去融會貫通。室內空間是由地面、墻面、頂面裝修公司圍合限定而成，從而，確定了室內空間裝修公司大小和形狀。進行室內裝飾裝修公司目裝修公司是創造適用、美觀裝修公司室內環境，室內空間裝修公司地面和墻面是襯托人和家具、陳設裝修公司背景，而頂面裝修公司差異使室內空間更富有變化。我從中總結出了幾點：注重整體環境效果。頂棚、墻面、基面共同組成室內空間，共同創造室內環境效果，設計中要注意三者裝修公司協調統一。
(一)、基面裝飾-----樓地面裝飾。基面要和整體環境協調一致，取長補短，襯托氣氛。注意地面圖案裝修公司分劃、色彩和質地特征。滿足樓地面結構、施工及物理性能裝修公司需要。
(二)、墻面裝飾。室內視覺范圍中，墻面和人裝修公司視線垂直，處于最為明顯裝修公司地位，同時墻體是人們經常接觸裝修公司部位，所以墻面裝修公司裝飾對于室內設計具有十分重要裝修公司意義，要滿足以下設計原則：整體性，物理性，藝術性。
(三)頂棚裝飾。頂棚是室內裝飾裝修公司重要組成部分，也是室內空間裝飾中最富有變化，引人注目裝修公司界面，其透視感較強，通過不同裝修公司處理，配以燈具造型能增強空間感染力，使頂面造型豐富多彩，新穎美觀。設計原則：要注重整體環境效果。頂面裝修公司裝飾應滿足適用美觀裝修公司要求。
通過這11天的學習，我深入到實踐當中去，從中學習課本上的內容，也從中學到了許多我們課本上所學不到的寶貴的實踐知識。我會將這些經驗用到以后的學習當中，不斷的在實踐中掌握知識，把課本與實踐緊密的結合在一起。
工程類實習報告 篇4一、實習目的
橋梁實習是橋梁課程教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀結束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關的資料和素材來完成實習報告，加深對橋梁基本知識的進一步理解。
通過實習，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個設計過程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結構、施工之間的相互關系；
為即將進入工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習時間
20xx年2月29日—3月13日
三、實習地點
1、重慶交通大學
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實習內容
（一）、2月29日，重慶交通大學“08屆橋梁工程畢業實習”動員大會。
這里學院書記、院長、各位老師強調了畢業實習的重要性，以及在實習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實習進行分組。
（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什么—向不良習慣挑戰，多想為什么不—引進新理念，多想如果—
又如何—使我們的創意必須謹慎和穩妥。
（三）、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關鍵環節之一，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學習中，設計是重點之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要，對橋梁建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的。
（四）、武勝嘉陵江二橋施工現場參觀實習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道。
1）、主橋深水基礎施工技術
①深水基礎施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結構形式，壁厚1、5m。基礎采用鉆孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設計（嵌入微風化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
②水上通道總體布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設置支線浮橋，根據河岸線情況該主線浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線浮橋；
5、該棧橋設置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進行材料運輸。
③4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優質泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環。
施工工藝流程圖
④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現微小的水平位移，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯連接所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
⑤鉆孔方案及實施
采用正循環沖擊鉆進工藝和氣舉反循環回旋鉆進工藝，泥漿護壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2、5m，自重8～10t，卷揚機為8～10t中速卷揚機，采用正循環或反循環工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環泥漿池
⑥混凝土澆筑
鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現場技術人員對導管每節段的長度作好記錄，以備拆除導管時提供參數，并應將長導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯結部位加墊橡膠圈，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進度，可預先依據孔深在現場將導管拼裝成長節段，作好標記，下放時直接依次連接下放，整個導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進行檢測，如不符合要求，要進行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機高壓風管沿導管內放入孔底，利用高壓風將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結構施工技術
①上部結構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個“T”構縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側翼緣懸臂長2、5m，梁高由10、6m漸變為3、7m，腹板厚度由0、7m漸變為0、5m，底板厚度由1、20m漸變為0、35m。
②方案總體介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進行邊、中跨合龍段施工。
③0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線形。
0#塊托架正面和側面布置圖
④主梁掛藍懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4、2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經受過同類更大型橋梁的考驗。
（五）、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩定性。與現在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現階段采用的是縱梁形式。
（六）、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車。全橋長830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
（七）、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚城大關山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長762m。
五、實習心得
通過四次不同地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學生活中應該發展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業設計。
我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以后參加工作打好基礎。
工程類實習報告 篇5經過為期五天的實習，先后參觀走訪了中南大學鐵道學院程控交換實驗室、中南大學新校區現代教育網絡中心、中南大學鐵道通信中心、株洲鐵通、通信應急車等地，基本上對通信各個系統環節有了初步的認識，總的來說有一定的收獲，雖然并沒有想象中的大，但是已經足夠了，畢竟這只是一個開始，以后還有的是機會。很感謝學校給了我們這樣一個機會，感謝老師們的熱心指導，感謝給予我們支持的各單位，沒有你們的幫助，我們不可能有這個不錯的經歷，畢竟我們財力和能力都十分有限，個人力量怎么可能有這樣好的機會呢？因此，在這向相關人員和單位表示衷心的感謝。
在實習的過程中，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結。
一、參觀實習內容
１、參觀中南大學鐵道學院程控交換實驗室
8月29號下午我們參觀了中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室。通過老師對實驗室的程控交換系統的介紹，我們對該系統有了一定的認識。該系統由鐵道學院于1991年從德國西門子公司引進，當時主要承擔校內的部分通信，將該系統接入市內網，也可負責校內與市內的通信。由于鐵道學院于中國鐵路有一定的淵源，該系統也可以接入鐵路網。
程控交換機是機關工礦企業等單位內部進行電話交換的一種專用交換機，其基本功能是完成單位內部用戶的相互通話，但也裝有出入中繼線可接入公用電話網的市內網部分和網中用戶通話(包括市通話，國內長途通話和國際長話)。由
于這類交換機系單位內部專用，故可根據用戶需要增加若干附加性能以提供使用上的方便。因此這類交換機具有較大的靈活性。 用戶交換機是市話網的重要組成部分，是市話交換機的一種補充設備，因為它為市話網承擔了大量的單位內部用戶間的話務量，減輕了市話網的話務負荷。另外用戶交換機在各單位分散設置，更靠近用戶，因而縮短了用戶線距離，節省了用戶電纜。同時用少量的出入中繼線接入市話網，起到話務集中的作用。從這些方面講，使用用戶交換機都有較大的經濟意義。因此公用網建設中，不能缺少用戶交換機的作用。 用戶交換機在技術上的發展趨勢是采用程控用戶交換機，采用新型的程控數字用戶交換機不僅可以交換電話業務，而且可以交換數據等非話業務，做到多種業務的綜合交換，傳輸。為各單位組建綜合業務數字網(ISDN)創造了條件。目前已可接入ISDN用戶。SOPHO是世界上首部能處理ISDN業務的綜合信息交換機，無論是提供的接口還是信令方式完全符合ISDN的規范。可以堅信，在未來的ISDN網中程控數字用戶交換機將發揮巨大的作用。
2、參觀中南大學新校區現代教育網絡中心
8月30號下午我們來到了中南大學新校區現代教育網絡中心，參觀了網絡中心的交換系統，了解了中南大學校園網繞城光纜線路。
中南大學校園網現有環長沙市區的城域網，主校區、鐵道校區、湘雅老校區、湘雅新校區和新校區之間實現了萬兆互聯，校內所有辦公和教學樓均為千兆接入，百兆到桌面（見中南大學校園網拓撲結構圖）。中南大學校園網系統核心包括CISCO7609、H3C9508、CISCO6509、銳捷8610等設備，并采用了千兆防火墻和IDS等設備對高性能計算平臺進行安全保護。中南大學校園網的出口鏈路包括教育網的1條1G光纖鏈路、中國電信的10條百兆光纖鏈路和中國聯通的3條百兆光纖鏈路,出口帶寬共計2.5G，因此，用戶可以采用IPv4或IPv6方式方便地從本地和遠程接入高性能網格計算平臺進行運算，并有足夠的帶寬讓用戶傳輸數據。同時，中南大學還是湖南教育和科研計算機網網絡中心、中國教育和科研計算機網（CERNET）長沙主節點網絡中心以及中國下一代互聯網（CNGI）核心網CERNET-2長沙核心節點，負責省內高校（含專科院校及高職院校）和教育行政管理部門接入CERNET，負責省網的'運維和管理。目前聯結40所分布于湖南省各市、自治州的本科院校、專科院校和職業技術院校，接入方式有光纖接入、DDN接入和VPN接入。
3、參觀中南大學鐵道通信中心
8月31號上午，在老師的帶領下，我們參觀了鐵道學院的通信中心。此中心主要負責面向鐵道校區的5000多個用戶提供鐵通通話服務。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設備所提供的工程以及在通信網絡中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為C&C08型號機）：C&C08交換機可提供豐富的PSTN、ISDN業務并且可提供個性化的集團用戶行業化解決方案。已經服務于全國所有省會城市和
主要地市20xx多萬集團用戶。采用C&C08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。C&C08交換機128模塊是大容量綜合網絡集成系統，由中央交換網(CNET)、中央處理模塊(CMP)、同步定時系統(CKS)、通信控制模塊(CCM)、業務處理模塊(SPM)、共享資源模塊(SRM)、線路接口模塊(LIM)、后管理模塊(BAM)和綜合告警箱(ALM)九大部分組成。該系統提供足夠多的標準物理接口和大型網絡連接矩陣，通過軟件加載指配網絡資源和信令協議，從而構成各種大容量交換系統。
4、參觀株洲鐵通
9月1號，我們乘車來到株洲，參觀了湖南鐵通集團有限公司株洲分公司。在現場我們先后參觀了電源部分、鏈路層部分以及用戶層部分。工作人員給我們重點講述了鐵通的組網理論，并指出我國的電話通信網分為長途電話網和本地電話網。長途電話網為DC1和DC2兩級結構。DC1為一級交換中心,設在各省會、自治區首府和中央直轄市，其主要功能是匯接所在省（自治區、直轄市）的省際和省內的國際和國內長途來、去、轉話話務和DC1所在本地網的長途終端（落地）話務；DC2為二級交換中心，也是長途網的終端長途交換中心，設在各省的地（市）本地網的中心城市，其主要功能是匯接所在地區的國際、國內長途來、去話話務和省內各地（市）本地網之間的長途轉話話務以及DC2所在中心城市的終端長途話務。
5、參觀長沙市聯通有限公司的應急通信車
9月2號我們在世紀樓前參觀了應急通信車，此通信車主要防止某些地區無信號的突發事件給用戶帶來的損失，并能夠在某種場合舉行大型活動時為當地提供足夠的通信容量。很有幸，我參觀了CDMA通信系統，車上，工作人員給我們詳細介紹了CDMA技術的現狀和主要技術特點，并針對應急通信車給我們作了重點的講述。指出，當前移動通信所創造的價值已遠遠超過以前的固話用戶，因此對于通信人才來說，抓住了移動的市場基本上相當于在現實的社會中抓住了主流。因此，在學校讀書的我們應該努力向無線通信方向發展。
應急通信車的特點：
1、應急通信車上的移動基站提供單站集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供最簡通信保障。
2、應急通信車配備交換系統，移動基站提供所有的集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供集群通信保障。
3、應急通信車具有E1G.703接口，車載移動基站通過衛星或者微波鏈路連接到交換控制中心，加入到TETRA網中運行。擴展了原有固定基站的覆蓋，將應急通信車人員與原有通信網統一調度指揮。
4、當現場不具備有線鏈路條件，通過TETRA自有無線鏈路與其他基站接入互聯，或者關鍵時刻多個應急通信車載基站自組建網，在一定的區域內形成一
個比較大的無線數字集群通信網絡，為指揮人員提供無線通信保障
二、收獲新知識
1、中繼器：
中繼器是局域網環境下用來延長網絡距離的最簡單最廉價的互聯設備，操作在OSI的物理層，中繼器對在線路上的信號具有放大再生的功能。
中繼器（RP repeater）是連接網絡線路的一種裝置，常用于兩個網絡節點之間物理信號的雙向轉發工作。中繼器是最簡單的網絡互聯設備，主要完成物理層的功能，負責在兩個節點的物理層上按位傳遞信息，完成信號的復制、調整和放大功能，以此來延長網絡的長度。由于存在損耗，在線路上傳輸的信號功率會逐漸衰減，衰減到一定程度時將造成信號失真，因此會導致接收錯誤。中繼器就是為解決這一問題而設計的。它完成物理線路的連接，對衰減的信號進行放大，保持與原數據相同。一般情況下，中繼器的兩端連接的是相同的媒體，但有的中繼器也可以完成不同媒體的轉接工作。從理論上講中繼器的使用是無限的，網絡也因此可以無限延長。事實上這是不可能的，因為網絡標準中都對信號的延遲范圍作了具體的規定，中繼器只能在此規定范圍內進行有效的工作，否則會引起網絡故障。
2、程控交換機：
程控交換機，全稱為存儲程序控制交換機（與之對應的是布線邏輯控制交換機，簡稱布控交換機），也稱為程控數字交換機或數字程控交換機。通常專指用于電話交換網的交換設備，它以計算機程序控制電話的接續。程控交換機是利用現代計算機技術，完成控制、接續等工作的電話交換機。 數字程控交換機的基本功能為：用戶線接入，中繼接續，計費，設備管理等。
本地交換機自動檢測用戶的摘機動作，給用戶的電話機回送撥號音，接收話機的產生的脈沖信號或雙音多頻(DTMF)信號，然後完成從主叫到被叫號碼的接續（被叫號碼可能在同一個交換機也可能在不同的交換機）。在接續完成後，交換機將保持連接，直到檢測出通信的一方掛機。
其中通話接續部分是利用交換機中的數字交換網絡，采用PCM方式實現數字交換的，控制部分是通過軟件由計算機來實現的。
3、光纖通信：
光纖通信技術從光通信中脫穎而出，已成為現代通信的主要支柱之一，在現代電信網中起著舉足輕重的作用。光纖通信作為一門新興技術，其近年來發展速度之快、應用面之廣是通信史上罕見的，也是世界新技術革命的重要標志和未來信息社會中各種信息的主要傳送工具。
光纖即為光導纖維的簡稱。光纖通信是以光波作為信息載體,以光纖作為傳輸媒介的一種通信方式。從原理上看,構成光纖通信的基本物質要素是光纖、光源和光檢測器。光纖除了按制造工藝、材料組成以及光學特性進
行分類外,在應用中,光纖常按用途進行分類,可分為通信用光纖和傳感用光纖。傳輸介質光纖又分為通用與專用兩種,而功能器件光纖則指用于完成光波的放大、整形、分頻、倍頻、調制以及光振蕩等功能的光纖,并常以某種功能器件的形式出現。
利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優于有線電通信。同步數字體系（SDH）是一種光纖通信系統中的數字通信體系。它是一套新的國際標準。SDH既是一個組網原則，又是一套復用的方法。SDH是為了克服PDH的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網要求的系統和設備。SDH是國際電信聯盟CCITT于1988年正式推薦的，并稱為同步數字體系。SDH是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛星通信。
4：通信電源：
通信電源是整個通信網絡的關鍵基礎設施，但是通信電源在整個通信行業中占的比例并不大。電信運營商在電源產品上的采購主要是每年的設備維護和系統設，其中電源設備的維護通常占采購量的比重更高。電信運營商每年用于電源系統的建設上的費用相對較少，除非電信系統需要大規模的升級或者擴建，運營商才會增加電源設備的采購量。對于通信電源而言，買家并不僅限于電信運營商，還有電信設備制造商這個龐大的市場。動力無論是對提供電信服務的運營商，還是對設備研究開發、加工裝配的制造企業都是不可忽視的。中國是世界有名的制造基地，這也客觀上為電源產品造就了強大的市場支柱，這些將無疑幫助通信電源產業順利度過市場的冬天。手機電池是通信電源的重要組成部分，而近幾年手機市場的熱潮一浪高過一浪，通信電源如果能夠適時調整自身的策略，也許還能夠在手機電池領域有所收獲。
三、實習感想
通過本次認識實習，自己了解了通信專業的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業的最新發展，把平時書本的知識應用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。
此次實習通過各種形式我了解當前通信產業的發展現狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業，重點研究移動通信新技術。
總之，此次認識實習讓我獲益匪淺。
最后，此次實習的圓滿結束與院系的耐心安排與指導是分不開的，在此對王偉、彭春華等指導老師表示衷心的感謝。
工程類實習報告 篇6時間過得真快，轉眼間一個多月的客車實習就要結束了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。
在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來 ，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
一 客車現狀
客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有XXX人，外用工XXX人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當的難度。客車車間臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。
來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
二 相關知識
在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1MM。我廠現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進行線條的噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經基本不采用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。
下線主要負責為車上供電鋪設線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。其中動力連接器主要有兩相110V、三相四線380V、四相三線600V和三十芯網關，三十芯網關中10、11芯用于播音。電流通過連接器到達車下動力分線箱，而轉向架的軸報與排風也連接到動力分線箱，并通過它通往車上綜合控制柜。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電
機對蓄電池充電，并且需要時進行反向逆變。
墻板組負責車內墻板的安裝，以25G硬臥為例，安裝順序為先間壁后側墻板最后側頂板，側墻板分為走道墻板和客室側墻板，客室側墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。側墻板與鋼結構的距離為110MM，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器。客室側墻板上部有二層墻板，與鋼結構的距離為180MM，內部安裝窗簾跑道，若超過180MM固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將墻板帶下。
設端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車吧臺設備的安裝;餐車座椅的安裝;窗簾盒、拉門盒的安裝;廚房電氣化設備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺的安裝;內、外端塞拉門及拉門門罩的安裝;茶爐室、托水盤的安裝;軟(硬)臥車活動椅的安裝;臥車臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等。
暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過熱。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環系統。暖氣管南方車采用一般光管，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。
上線組以YZ22翻新車為例進行介紹，四個喇叭分別安裝于一位側的第五、第二個窗邊和二位側第二和第五個窗邊。一位側動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側引出，一位端播音連接器從通過臺引過來。
制動組負責制動系統的安裝，如列車管、供風管、各種風缸以及制動機等。制動的主要原理是由于工作風缸與副風缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風缸會給副風缸供風。
車電組主要安裝車上的電器設備，如開關插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤、風扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負責。電器安裝完畢以后要進行一系列的調試和檢測，如要對車上電器進行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。
三 心得體會
這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的專業素養，為以后的工作夯實基礎，通過小組學習的方式增強了我們團隊合作意識。在實習的這段時間里，我們了解到客車車間的規模水平、生產流程，讓我們對生產過程有了一個感性的認識，完成了專業知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業見習生對專業知識缺乏。學無止境，我相信通過以后在市場部繼續學習，必將會使我們的專業知識由量到質的轉變，使我們的業務水平得到提高，更好的為工廠服務。
四 建議
在車間實習期間我看到了一點問題，在此提自己的一些建議。客車由于有大量的外用工，管理上確實存在很大的難度，希望可以有些改進。
工程類實習報告 篇720___年過去了，我們迎來了嶄新的20___年，這也預示著我們離畢業不遠了。20___年，我們迎來了大學生活的最后一個學期，學校為我們安排了生產實習，大致分為識圖、學習PKPM和參觀建筑物。我也充分利用了這次生產實習進行了實踐活動。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第一接觸現場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。從實踐中，我對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基矗它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基矗通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題。
一、工程識圖
首先是對施工建造圖紙的感性認識，建筑工程建設中，設計師用工程圖表達設計方案，建造者照圖施工，最終將設計藍圖轉變為實際工程。工程建造過程中的質量管理、造價管理也無不以圖為依據。所以圖紙在現代工程建設中是不可缺少的重要技術文件，而且也是借以表達和交流技術思想的重要工具。工程圖被喻為“工程界的語言”，對于從事建筑工程專業領域的人員來說，無論是從事設計、施工還是造價、管理工作，識讀建筑工程圖是一項最基本、應用最多的能力。雖然知道識讀施工建造圖很重要，但由于在大一學年學習《工程制圖》時因空間想象能力差感到學習困難，在識讀建筑工程圖時因缺少感觀認識和建筑構造、建筑結構等知識難以識讀建筑施工圖。
工程識圖實訓是建筑工程技術專業教學計劃中重要的實踐教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。為了培養我們的空間想象能力，在專業課老師的指引下有組織、有順序的進行了為期一周的識圖實訓。先以漸進尾聲，從中我有所收獲，也明白自己頗多不足之處。僅此談談自己的所獲所感。
我從圖書館借了相關規范，實訓過程中首先復習了制圖的基本知識，明確投影的基本概念，明確專業制圖有關標準規定的圖示特點、視圖名稱和配置，比例、圖線、尺寸標注、材料符號、圖例、編號等的意義。
在識圖的過程中，首先根據圖紙目錄了解整套圖紙的組成，圖紙目錄可以看出該套圖紙中包括了A2、A1、A0等幾類圖紙。圖紙均采用標準圖，其上標有名稱、所在的標注圖集和圖號或頁次。詳細閱讀了施工中說明，了解了圖樣的設計依據、施工要求、批文和相關規范。
在圖紙中的項目概況部分包括了建筑名稱、建設地點、建設單位、建筑面積、建筑基底面積、建筑工程等級、設計使用年限、建筑層數和建筑高度、防火設計建筑分類和耐火等級、屋面防水等級、地下防水等級、抗震設防烈度等，以及能反映建筑規模的主要技術經濟指標。
用料說明和室內外裝修：墻體、墻身防潮層、地下室防水、屋面、外墻面、勒腳、散水、臺階、坡道等部位。油漆、涂料等的材料和做法，用文字說明或部分文字說明，部分直接在圖上引注或加注索引號。這些細部采用索引符號要求我們能正確識別，并能快速找到相關部位放大圖的位置在圖紙上門窗表詳細說明門窗性能（防火、隔聲、防護、抗風壓、保溫、空氣滲透、雨水滲透等）、用料、顏色、玻璃、五金件等的設計要求。幕墻工程（包括玻璃、金屬、石材等）及特殊的屋面工程（包括金屬、玻璃、膜結構等）的性能及制作要求，平面圖、預埋件安裝圖等以及防火、安全、隔音構造。對采用新技術、新材料的作法說明及對特殊建筑造型和必要的建筑構造的說明。
拿一張建筑圖中的一層平面圖來說吧。首先要讀的肯定是《建筑設計說明》，這是看整個圖集先要瀏覽一遍的，翻開一層平面圖，很多軸線，標號，當然還有一個指北針，接著是平面圖里面的內容了，樓梯，門窗，走廊，陽臺，柱，梁，臺階，散水等等，這些基本的東西在以前的《工程制圖》課程中就學過，也比較簡單。對于工程估價來說，需要計算建筑面積，所以就要對建筑面積的計算原則了解，當然這是很基礎的內容了，在老師在黑板上示范一次后，我們自己也找了個圖，按照步驟計算了下，覺得還是挺簡單的，就是過程瑣碎了些。屋頂平面圖跟一層平面圖不太一樣，多了屋頂坡腳，樓梯當然只有只有向下的指示箭頭。立體圖和截面圖這里就不詳細說了，這兩部分和平面圖一起看才能對整個房子有完整的認識。接下來就是詳圖了，樓梯，散水，陽臺，女兒墻。這些在《房屋建筑學》中學習過，所以讀起來也是相對輕松了。
關于結構圖，我感覺相對難了些，上面所標注的符號是在以前的課程中沒見過的，比如JKL，CT，JL，還有在某一個節點標有很多數字，這些看起來就讓人頭疼，不過對照平法施工圖制圖規則，就知道了。有了基礎，牢靠的認識后，就可以進行工程估價的內容了，算面積。每一個小部分都要認真計算，雖然有些工作是重復的，但是絲毫不能大意。
說了這么多，到目前為止，我還是有些問題沒有解決的，比如在一些梁柱節點處的各個數字的具體含義，建筑面積的計算，有些細節不是很清楚，一些圖上沒有表現出來，但計算要用到的條件不清楚，另外就是截面圖，立面圖和平面圖配合起來看等等。這些都是在后面的課程中，我需要慢慢去解決和積累的。
建筑工程識圖能力培養并不是一蹴而就的，因為建筑工程圖中的信息涉及建筑制圖、建筑材料、建筑構造和建筑結構等多門課程的內容，加上在大一大二相關課程學的并不是很扎實。但是我相信經過我自己的努力學習，親身去看建筑結構，網上查看相關建筑模型，認真聽老師講課并及時和老師同學討論，自己親自計算，在所有的工作都做到位的情況下，我肯定能克服心理障礙，學習工程識圖。
在實訓過程中，老師跟我們講到變形縫，變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止墻體開裂，結構破壞。而后澆帶是在高層建筑中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土。縫中鋼
筋可采用搭接接頭，等荷載差不多穩定時，一般是結構封頂兩個月后再澆注混凝土。后澆帶都是用于建筑長度大于50米的建筑。而當建筑長度小于50米時并且是框架結構，這時為了保證建筑物的整體性和一定的剛度，就地設置單元墻來增加建筑物的整體性和剛度。
識讀施工圖時，必須掌握正確的識讀方法和步驟。在識讀整套圖紙時，應按照“總體了解、順序識讀、前后對照、重點細讀”的讀圖方法。此外看圖必須由大到小，由粗到細；仔細閱讀說明或附注；牢記常用符號和圖例；注意尺寸的單位。要想熟練地識讀施工圖除了要掌握投影原理，熟悉國家制圖標準外，還必須掌握各專業施工圖的用途、圖示方法和表達內容。另外還要經常深入到施工現場，對照圖紙，觀察實物，這也是提高識圖能力的重要方法。
二、PKPM學習
經過一段時間的PKPM實習，對PKPM軟件有了一個基礎的認識。要想熟練運用還需要一定時間的練習。下面就這段時間的學習談一些心得體會。
（一）、PKPM的發展方向
PKPM程序的發展方向主要有兩個方面：
一個方面就是計算，它的方向就是集成化、通用化。集成化大家都能感覺到，PKPM程序都是以PM程序所建數據為條件，以空間計算為核心，基儲后期的CAD出圖都能采用前面的數據。所有這些都構成了程序集成化的雛形。程序的通用化主要表現在計算上，PKPM程序的計算程序由以前的平面計算（PK）————>三維空間桿件（TAT）————>空間有限元（SATWE）————>整體通用有限元程序（PMSAP）。能計算的結構類型有磚混、底框、鋼筋混凝土結構、鋼結構等。現在又在開發特種結構的計算程序：如高壓塔架、巨型油罐等。在PM程序中就可以建立起這些結構的空間模型。當然現在的PKPM系列程序還不能計算。
PKPM程序發展的第二個方向就是開放計算參數的開關。有很多參數以前都是放在程序的“黑匣子”里的，設計人員不能干預。程序放開這些參數有兩個原因，首先就是要讓設計人員真正的掌握工程的設計過程，能夠盡可能的控制設計過程。其次就是要把一些關鍵的責任交由設計人員來負，程序只能起到設計工具的作用，不能代替設計。所以就需要我們的結構設計人員充分的理解程序的適用范圍、條件和校對結果的合理性、可靠性。如《高層建筑混凝土結構技術規程》的xxx條要求“對結構分析軟件的計算結果，應進行分析結果判斷，確認其合理、有效后方可作為工程設計的依據”。
（二）、空間計算程序
1、PKPM幾個空間程序的不同
現在，PKPM程序擁有的空間計算程序有三個，即TAT、SATWE、PMSAP。
1）、TAT——它是一個空間桿件程序，對柱、墻、梁都是采用桿件模型來模擬的，特殊的就是剪力墻是采用薄壁柱原理來計算的，在它的單元剛度矩陣中多了一個翹曲的自由度θ＇，相應的力矩多了雙力矩。因此，在用TAT程序計算框剪結構、剪力墻結構等含鋼筋混凝土剪力墻的結構都要對剪力墻的洞口、節點做合理的簡化，有點讓實際工程來適應我們的計算程序的味道。作這種簡化都是因為分析手段的局限所制（資料書的P129）。當然，在作結構方案時，對結構作這樣的調整對建筑結構方案的簡潔、合理有很大的好處。它的樓蓋是作為平面內無限剛、平面外剛度不考慮的假設。在新版的TAT程序中，允許增設彈性節點，這種彈性節點允許在樓層平面內有相對位移，且能承擔相應的水平力。增加了這種彈性節點來加大TAT程序的適用范圍，使得TAT程序可以計算空曠、錯層結構。
2）、SATWE——空間組合結構有限元程序，與TAT的區別在于墻和樓板的模型不同。SATWE對剪力墻采用的是在殼元的基礎上凝聚而成的墻元模型。采用墻元模型，在我們的工程建摸中，就不需要象TAT程序那樣做那么多的簡化，只需要按實際情況輸入即可。對于樓蓋，SATWE程序采用多種模式來模擬。有剛性樓板和彈性樓板兩種。SATWE程序主要是在這兩個方面與TAT程序不同。
3）、PMSAP———是一個結構分析通用程序。當然，它是偏向于建筑的，但它是一個發展方向。現在的比較著名的通用計算程序有：SAP84、SAP91、SAP20xx、ANSYS、ETABS等程序，這些程序各有特長。
2、程序的參數及選擇開關
1）、PMCAD中的參數
（1）總信息：
結構體系、結構主材：主要是不同的結構體系有不同的調整參數。
地下室層數：必須準確填寫，主要有幾個原因，風荷載、地震作用效應的計算必須要用到這個參數，有了這個參數，地下室以下的風荷載、水平地震效應就沒有往下傳，但豎向作用效應還是往下傳遞。地下室側墻的計算也要用到。底部加強區也要用到這個參數。
與基礎相連接的下部樓層數：要說明的是除了PM荷載和最下層的荷載能傳遞到基礎外，其他嵌固層的基腳內力現在的程序都不能傳遞到基矗
（2）、材料信息：其他與老的程序一樣填法，就是鋼筋采用了新規范的新符號。
（3）地震信息
設計地震分組：就是老的抗震規范的近震、遠震。按抗震規范的附錄A選擇即可。大慶屬于7度區，設計基本地震加速度為0.05g。
計算震型個數：這個參數需要根據工程的實際情況來選擇。對于一般工程，不少于9個。但如果是2層的結構，最多也就是6個，因為每層只有三個自由度，兩層就是6個。對復雜、多塔、平面不規則的就要多選，一般要求“有效質量系數”大于90%就可以了，證明我們的震型數取夠了。
這個“有效質量系數”最先是美國的WILSON教授提出來的，并且將它用于著名的ETABS程序。
《高層建筑混凝土結構技術規程》的5.1.13—2條要求B級高度的建筑和復雜的高層建筑“抗震計算時，宜考慮平扭藕連計算結構的
扭轉效應，振型數不應小于15，對多塔樓結構的振型數不應少于塔數的9倍，且計算振型數應使振型參與質量不少于總質量的90%”周期折減系數：這個參數是根據《高層建筑混凝土結構技術規程》的3.3.16條（強條）要求，按3.3.17條進行折減的。
（4）風荷載：
修正后基本風壓：根據《建筑結構荷載規范》的7.1.2條，對與高層、高聳以及對風荷載比較敏感的其他結構，基本風壓應適當提高，并應由有關的結構設計規范具體規定。按《高層建筑混凝土結構技術規程》的3.2.2條，對與特別重要或對風荷載比較敏感的高層建筑，其基本風壓應按100年重現期的風壓值采用。按規范的解釋，房屋高度大于60m的都是對風荷載比較敏感的高層建筑。
1、風荷載
風壓標準值計算公式為：WK=βzμsμZW：βz=1+ξυφz/μz在新規范中，基本風壓Wo略有提高，而建筑的風壓高度變化系數μE、脈動增大系數ξ、脈動影響系數υ都存在減小的情況。所以，按新規范計算的風壓標準值可能比89規范大，也可能比89規范校具體的變化包括下面幾條：
1）、基本風壓：：新的荷載規范將風荷載基本值的重現期由原來的30年一遇改為50年一遇：新高規3.2.2條規定：對于B級高度的高層建筑或特別重要的高層建筑，應按100年一遇的風壓值采用。
2）、地面粗糙度類別：由原來的A、B、C類，改為A、B、C、D類。C類是指有密集建筑群的城市市區；D類為有密集建筑群，且房屋較高的城市市區。
3）、鳳壓高度變化系數：A、B、C類對應的風壓高度變化系數略有調整。新增加的D類對應的風壓高度變化系數最，比C類小20%到50%。
2、地震作用
1）、抗震設防烈度：：新規范改變了抗震設防烈度與設計基本地震加速度值的對應關系，增加了7度（0.15g〉和8度（0.30g）兩種情況。
2）、設計地震分組：新規范把直接影響建筑的設計特征周期Tg的設計近震、遠震改為設計地震分組，分別為設計地震第一組、第二組和第三組。
3）、特征周期值：比89規范增加了0.05s以上，這在一定程度上提高了地震作用。
3、地震作用調整
1）、最小地震剪力調整：新規范5.2.5條規定，抗震驗算時，結構任一樓層的水平地震的剪重比不應小于表5.2.5給出的最小地震剪力系數λ。對于豎向不規則結構的薄弱層，尚應乘以1.15的增大系數。
2）、0.2Q0調整：新規范6.2.13條規定，側向剛度沿豎向分布基本均勻的框一剪結構，任一層框架部分的地震剪力，不應小于結構底部總地震剪力的20%和按框—剪結構分析的框架部分各樓層地震剪力中最大值1.5倍二者的較小值。
3）、邊榀地震作用效應調整：新規范5.2.3條規定，規則結構不進行扭轉禍連計算時，平行于地震作用方向的兩個邊桶，其地震作用效應應乘增大系數。一般情況下，短邊可按1.15采用，長邊可按1.05采用：當扭轉剛度較小時，宜按不小于1.3采用。軟件未執行這一條。
4、作用效應組合
1）、作用效應組合基本公式非抗震設計時由可變荷載控制的組合zs=γGSGK+γJQJZ的iYQiSω非抗震設計時由永久荷載控制的組合zs=γGSGK+立的hSQik抗震設計時的組合。
2）、恒荷載作用的分項系數：當其對結構不利時，對于可變荷載效應控制的組合，應取1.2，對于永久荷載效應控制的組合，應取1.35：當其對結構不利時，一般應取1.0.
3）、可變荷載作用的分項系數和組合值系數：一般應取1.4；對于標準值大于的工業房屋樓面結構的活荷載應取1.3；樓面活荷載的組合值系數見荷載規范表4.1.1，取值范圍在0.7—0.9之間；風荷載的組合值系數為0.6；與地震作用效應組合時風荷載的組合系數為0.2。
5、設計內力調整
1）、梁設計剪力調整：抗震規范第6.2.4條和高規第6.2.5、7.2.21條規定，抗震設計時，特一、一、二、三級的框架梁和抗震墻中跨高比大于2.5的連梁，其梁端截面組合的設計剪力值應調整。
2）、柱設計內力調整：為了體現抗震設計中強柱弱梁概念設計的要求，抗震規范第6.2.2、6.2.3、6.2.6、6.2.10條和高規第4.9.2條規定抗震設計時，特一、一、二、三級的框架柱、框架結構的底層柱下端截面、角柱、框支柱的組合設計內力值應調整。
3）、剪力墻設計內力調整：高規第7.2.10、10.2.14、4.9.2條規定，抗震設計時，特一、一、二、三級的剪力墻底部加強區和非加強區截面組合的設計內力值應調整。
三、現場參觀
我們主要參觀的建筑物是人民醫院，我和幾個同學一起在內部參觀了一下，每一個建筑物都要承受荷載的作用，人民醫院受到的荷載包括活荷載、恒荷載、風荷載等，在進行工程結構設計時，我們先須要確定工程結構上荷載的大校人民醫院的恒荷載：應包括兩類，第一類是構件的自重，包括結構自重及相鄰構件自重，若是算墻的自重就必須加上墻上作用的版、梁等自重。第二類扣除自重之后的恒荷載，包括裝修面層荷載、吊頂荷載等。
人民醫院的活荷載：按其時間變異特點，可分為持久性活荷載和臨時性活荷載。持久性活荷載是指樓面上在某時段內保持不變的荷載，根據國家規范的《建筑結構規范》（GB50009-001）取標準值、組合值系數、頻遇值系數以及準永久性值系數。不僅如此，在計算樓面活荷載時還要考慮樓面活荷載的折減。因為在設計梁、墻、柱和基礎時，還要考慮實際荷載沿樓面分布的變異情況，即在確定梁、墻、柱和基礎的荷載基本代表值時，還要按樓面活荷載標準值乘以折減系數。
雪荷載：是房屋屋面的主要荷載之一，屬于結構上的可變荷載。大慶屬于東北地區，受雪荷載影響較大。下雪的時候，風會把部分將飄落到屋面上的雪吹到附近的地面上或其他較近的物體上，這種現象稱為風的飄積作用，實驗證明，風速越大，房屋周圍建筑物越少，風的飄積作用越校雪荷載Sh等于基本雪壓S0與房屋積雪分布系數Ur乘積。
風荷載：在實際工程中，一般須要考慮幾十年的時間范圍內最大風速所產生的風壓，則該時間范圍內的最大風速定義為基本風速，而該時間范圍內可理解為基本風速出現一次所需要的時間，即重現期。
計算基本風速的保證率是設計時必須考慮到的，設基本風速重現期為T年、則1/T為每年實際風速超過基本風速的概率，因此每年不超過基本風速的概率或保證率P為：P=1—1/T。
我國建筑設計中的基本風速重現期已由過去30年改為現在的50年。對高層結構、高聳結構及對風荷載比較敏感的結構，重現期應適當提高。根據《高層建筑混凝土結構技術規范》（JGJ3―20xx）規定：對于特別重要或對風荷載比較敏感的高層建筑，其基本風壓應按100年重現期的風壓值采用。所以，對于東方明珠這類的建筑物，風速重現期應設為100年，所以P=0.99。
我覺得實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們以后立足本行業增添了一塊基石。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這幾天的實習是不行的，還需要我們在平時的學習中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。
實習中，我們在專業技術人員和指導教師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，使我們對建筑工程技術專業的基本知識有一個良好的感性認識，為后續專業理論知識的學習奠定一個良好的基礎，同時，我自認為對建工行業的工作性質有一個初步的了解，培養我對本專業的熱愛度，強化我的事業心和責任感，鞏固專業思想。
我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。
工程類實習報告 篇8學 院：
專 業：
班 級：
學 號：
姓 名：
一、實習時間及地點
20xx年6月11日-13日：湖南吉利汽車部件有限公司
20xx年6月15日 ：湖南興業太陽能科技有限公司
20xx年6月19日 ：湘潭愛銘數碼電子有限公司
20xx年6月21日 ：湖南金海鋼結構股份有限公司
二、實習目的
認識實習是在學完有關基礎知識后，進行專業課學習之前必須要完成的一項重要的教學實踐環節。
主要目的有：
（1）提高對大自然和工藝品的認知水平,培養和提高美的修養和感覺，增強創作、造型能力，活躍構思，為以后的專業課的學習做好鋪墊。
（2）了解工業產品設計公司的操作模式，產品設計流程，以及工業設計師所需要掌握的知識和技能，從而明確工業設計專業的學習方向。
從這一學期，我們進行了為期一周的認知實習，我們參觀了湘潭機電廠。此次實習名為認知實習，是為了讓我們從對工廠的實地參觀中，結合我們所學的專業知識，從而讓我們對所學知識有更為深刻的認識和了解。經過此次實習，我們確實學到了好多，也了解了更多的專業與實際的結合，我覺得更重要得是我們深刻的認識到了，工業工程這個專業在現代化的企業中所占的獨特的作用，由它引申出來的一些知識技能，是一個企業，一個行業能夠在競爭中長期立足，處于不敗的必要條件。這能促進我們對本專業學習的積極性，讓我們對將來更加有信心。
三、實習內容
1、6月10日，召開了全體同學實習動員大會。
會上吳海老師向我們講解了認識實習在所學課程中占很重要的位置。認識實習我們可以對自己將來要干的事情有一定的感性認識，并對我們學過的知識在生產實際中的應用有所了解。
另外，老師給我們仔細的講解了在認識實習過程中應該注意的地方，尤其是注意個人的人身安全。在企業里我們應該遵守企業的規章制度；未經允許不能擅自操作機器設備和工程機械、不得嬉戲打鬧、不準在廠房和不準吸煙的地方吸煙。在參觀時應該認真觀察、詳細記錄。
這次實習是課堂的延伸，通過這次實習我們可以更加深入了解專業知識在實際生產上的應用，能夠提高我們學習專業課興趣。
附：安全注意事項
1、 遵守企業的各項規章制度，以免發生安全事故。
2、為保證安全和企業正常的生產，未經允許不得觸碰生產設備和產品。
3、進入車間穿工作服或其它緊身衣服，并配戴工作帽。
2、20xx年6月11日-13日上午前往湖南吉利汽車部件有限公司
公司簡介：
湖南吉利汽車部件有限公司是浙江吉利控股集團投資興建的全資子公司，也是為支持中西部發展與戰略需要，在中西部建立的第一個生產基地。
公司坐落于湘潭九華示范區，占地面積約840畝。公司于20xx年1月20日奠基，20xx年12月25日第一輛汽車下線；20xx年11月完成二期項目建設，形成10萬輛的年生產能力。
公司擁有國內一流的汽車生產流水線和先進的汽車制造工藝，目前主產吉利“遠景”車型，遠景轎車搭載了吉利自主研發的CVVT—JL4G18全鋁發動機，其技術性能被定為“處世界先進水平，居國內領先地位”。
公司于20xx年啟動三期項目建設，公司三期建設項目總投資30億元。三期項目竣工后，將形成年產20萬臺整車和30萬臺發動機，30萬臺自動變速器的生產能力。主導產品有FC-2，CE-3、CE-4等最新研制車型；自動變速器項目以全球第二大的澳大利亞DSI公司技術為支持；發動機項目涵蓋了1.0L—2.0L，雙VVT、渦輪增壓等國際先進技術產品。屆時，公司將形成集整車、零部件、研發、教育及試驗五位一體的綜合性整車生產制造基地。
實習內容：
在實習過程中，我們參觀了吉利公司的生產車間。在參觀過程中，我們對各個車間的工藝流程和工作環境有了更為具體的認識。比如：
焊裝車間：把沖壓好的工件焊接到一起，在參觀過程中，我們看到了機器手的高強度和高精度配合，同時也感受到工人在生產車間工作環境的艱苦。 1.骨架焊接合裝設備，采用氣動夾緊、液壓推進方式，合裝上采用連接的縱滑到和橫滑到，使定位塊能夠縱橫方向全程調整，定位準確，焊接變形小，能較好的保證焊接后和裝骨架的精度，提高生產效率。
2.配置空中動力網架，鋼結構采用一側為立柱支撐，另一側靠墻支撐的方式，其中縱向貫通網架布置在車身兩側，可減輕焊絲機構等重物轉移的困難，縮短了合裝焊接時間，提高生產效率。
3.配置頂蒙皮自動點焊機，實現頂蒙皮漲拉加自動點焊，而不必讓工人踩在頂蒙皮上作業，保證頂蒙皮平整，無鼓動適應性強，可適應11種車型，可大大提高生產效率。
4.配置頂側蒙皮滾弧機，保證頂側蒙皮弧度穩定，提高頂側蒙皮的質量。改造車間通風設備，通過引射風機、排風機和軸流風機相結合，有效質治理車間煙塵污染改善工人的勞動環境，保護工人的身體健康。
總裝車間：把零件和部件裝配成最終產品的過程，在參觀總裝車間時，我們看到的是各個零部件組裝成成品車的過程，讓我們了解到了成品車生產的工藝流程。
主要承擔客車電氣預裝、底盤裝配及整車總裝等工作，整車總裝包括車體木結構、給水、空調采暖、通風、鉤緩、制動、車內座椅等安裝，最后將車體落在轉向架上以組成完整的車輛。總裝車間設立獨立的生產線，節能型客車生產線、新能源客車生產線。
從整體上看，焊裝車間的工作環境比較差，噪聲污染很大，高溫，有刺激性氣味，而且工作強度大；又如成型車間的工作環境相對要好些，數控化程度較高，效率更高。
3、20xx年6月15日前往湖南興業太陽能科技有限公司
公司簡介： 中國興業太陽能技術控股有限公司（SYE）是一家在香港聯交所上市的國家級高新技術企業（股票代碼：00750），旗下控股珠海興業綠色建筑科技有限公司、珠海興業新能源科技有限公司、珠海興業薄膜科技有限公司、珠海興業海洋能源科技有限公司、湖南興業太陽能科技有限公司。
興業太陽能致力于建筑幕墻工程、光伏建筑一體化、光熱建筑一體化工程、智能微電網系統、能源自給小屋、大型太陽能電站工程的方案設計、加工裝配和系統集成運營服務，同時研發和生產光伏組件、光伏光熱組件、光伏光熱產品、薄膜產品和鋁合金產品，包括光伏路燈、海水淡化、光伏水泵、太陽能集熱器、空氣源熱泵等。公司下設研發中心，已取得多項專利；并與國內外多所高校和科研機構建立產學研合作關系，持續創新，銳意進取。
公司占地面積約33萬平方米，建成15萬平方米高標準現代化廠房，設立光伏及光熱配套產品的生產事業部：● 太陽能晶硅電池生產；● 現代化標準組件封裝生產；● 光伏配套玻璃深加工、BIPV夾膠、中空組件加工；● 光伏配套的鋁型材加工；●光熱產品藍膜、吸熱板的生產加工。
實習內容：
在工廠工人和指導老師的帶領下，我們參觀了展廳和生產車間。在此期間我了解到：湖南興業太陽能科技有限公司是集團投資15億元在湖南湘潭九華工業示范區投資興建的產業園，主要為集團公司的“玻璃深加工、幕墻及鋁合金加工、大型集熱工程、光伏發電系統工程、太陽能工業化住宅”5大業務領域提供生產制造平臺。在參觀車間的時候，我們發現里面一個工人都沒有，但它的流水線卻能高速正常的運轉，而且生產車間是恒溫的。這對于有一個太陽能公司來說，是最好的宣傳。期間，我們還看到了幾款新型的產品，其中給我印象最深的就是有一款玻璃，只要插上電就可以完全看清楚外面的景物，而不插電的時候，就什么都看不清楚。
4、20xx年6月19日前往湘潭愛銘數碼電子有限公司
公司簡介：
湘潭愛銘數碼電子有限公司是一家數碼、電腦型的企業，是經國家相
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