之前試全新逸動的時候我們就說過，全系惟獨1.6L的動力和對手比有些吃虧，所以能有個1.5T給消費者選擇就好了。但我們等呀等，沒等來1.5T，卻等來了國六法規，所以1.5T是不可能了，好在長安還有全新的1.4T發動機給我們。
這個發動機平臺挺牛呀!
說這臺1.4T發動機之前就不得不提長安的“藍鯨NE”平臺，這是長安自己研發的一個發動機平臺，這個平臺上還會誕生HEV、PHEV、48V、REEV等動力形式，領先 和我們見面的就是這臺代號為NE14T的1.4T 4缸渦輪增壓發動機。聽介紹，這個平臺的發動機還挺牛的。
首先，熱效率可以達到40%，這是一個非常厲害的數據。要知道目前全球熱效率最高的發動機，也就是豐田的2.5L混合動力，熱效率僅為41%(非混動版40%);所以長安將藍鯨NE平臺的發動機熱效率提高到了40%，這個成績非常亮眼。
此外，這臺發動機的參數也很美麗，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T發動機的標桿，本田的1.5T發動機不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同級對手普遍采納的1.4T發動機比有一定優勢。
除扭矩很大外，這臺發動機的最大扭矩輸出平臺從1400rpm就開始了(這個平臺的其他發動機甚至可以做到1250rpm)。這是因為它用了和寶馬類似的雙渦管技術，可以有效的增加平順性，降低渦輪遲滯現象。
說了這么多，體驗究竟好不好呢?
全新的發動機和發動機平臺介紹完了，我知道大家更關懷這臺車實際開起來如何，尤其是與雙離合變速箱匹配表現如何。
答案是讓人驚喜的。一整天的體驗下來，我覺得這套動力系統不但有著出色的硬件條件，長安也將它調校得很好，對于家用車來說已經很完善了。僅僅在一些消費者可能不太容易感知的地方還需要優化一下。
首先這臺發動機一上手就感覺低扭很足，而且怠速蠕動時還會刻意調高一點轉速(這在長安的手動擋上早就見過)，所以即便上一個較陡的坡，也不需要辛苦發動機拉到高轉區。整個動力的初段是很扎實的，這跟在較低的轉速就能輸出最大扭矩有關，而且輸出的扭矩也確實很大，以至于起步時，會下意識的覺得動力比想象中要更強而不自覺的收油。
值得一提的是，這種有力感并不是日系車那種惟獨頭段有而已，逸動藍鯨版向來加速到100km/h，整個速度段的動力都是很充沛的，隨踩隨有。除了較好的動力，這臺發動機的動力輸出也很平順，基本感覺不出渦輪的介入。
這臺7速濕式雙離合，硬件是由青山提供的，軟件是長安自己開辟的。實際開下來，它大部分時間都比較安分守己的執行著自己的任務，甚至不留意的話都感覺不出這是一臺雙離合變速箱。唯一有點露餡的地方就是在減速降擋時，2擋降1擋會伴隨著輕微的咔咔聲。
不得不說一句，現在的油耗法規實在是太嚴了，逼得汽車廠商時刻都想著省油。所以和其他車一樣，逸動藍鯨版在松開油門時，變速箱也會自動斷開離合，再踩油門才會又結合。如果很敏感的話能感受到這種結合，但我估量一般消費者不太容易感知到。
另外，我覺得剎車也可以再優化下，我們試駕的試駕車剎車實在是太敏感了，就像猜到貓腳炸毛一樣，一碰就有。對于家用車來說，我們還是希翼多點緩沖、多點寬容度。
除了動力系統的變化外，為了適應1.4T更強的動力，逸動藍鯨版還對懸掛進行了相應的調整，變得硬了一些，而且前面比后面更硬，這明顯是為了獲得更好的支撐性。實際過彎確實很爽快，但相對的也犧牲了一點舒適性，不過好在這副底盤本來就好，懸掛的韌性十足，處理顛簸也很干凈，所以即便是硬了一點，依舊是一種越級的享受。
外觀內飾還有哪些變化?
這次逸動藍鯨版最大的變動就是換裝了新的動力總成，為了與這套動力更強的發動機匹配，整車的細節也增加了很多比較有“運動氣息”的設計。
比如中網變成了熏黑的設計，并且將格柵從橫向鍍鉻飾條變成了網格點狀式的樣式，看上去有點像鎧甲武士的感覺，至于好看與否就見仁見智了。
另外，LED大燈也進行了熏黑的設計，外露式的排氣管也從單邊單出變成了雙邊單出設計。
內飾的變化不多，最大的、也是最容易感知的一個變化是車廂內增加了紅色內飾，紅黑的搭配確實會讓人感覺到一些運動氛圍。
長安放了一個大招
我們是希翼逸動給我們一個動力更強的版本，讓消費者多一個選擇，但考慮到它的價格，想要重新開辟一臺發動機真的不太現實。誰曾想，托了國六的福，讓大家領先 在CS35 PLUS和逸動上體驗到了目前長安最強的發動機(甚至有可能是自主品牌里最強的)。
雖然很不想“借鑒”，但我覺得新逸動首試里的結論依舊適用，現在的消費者真的很幸福，10萬塊錢左右就已經可以買到綜合條件如此好的自主品牌車。
【逸動藍鯨版首試印象】
突出優點：外形出色;空間主流;動力強勁、順暢;底盤質感好。
主要短板：有用配置不豐富。
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