保時捷駕駛講師Dennis Retera使Taycan漂移了近一個小時，側身行駛了26.2英里。這對于吉尼斯世界紀錄(電動汽車最長的漂移時間)非常有利。使用的汽車是中國市場的后輪驅動Taycan。
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但是，一個名叫Dennis Retera(德國保時捷駕駛教練)的人為您提供了很大的幫助。他在Hockenheimring保時捷體驗中心的濕滑墊上側身溜溜，直到滑了26.2英里后才停下來。當我們說這是一場馬拉松比賽時，我們的意思是。與從馬拉松跑到雅典然后迅速死亡的偽經使者不同，Retera很好。也許有點暈車。保時捷制造了記錄。
為了制造記錄，保時捷推出了中國市場的后輪驅動Taycan。他們沒有指定哪個版本，但是該單電機版本可提供402或469馬力以及額定值為79.2 kWh或93.4 kWh的電池。我們猜想，當您打算橫向行駛一個小時時，您需要的是大電池，即使不一定是大電機。灌溉的防滑墊同意 較低的速度(以及足夠的輪胎胎面壽命)，但對Retera的挑戰也更大，因為抓地力往往不一致。
當(或固然)稱贊泰肯隊的漂移友好型底盤時，雷特拉還說：“將注意力集中在210圈之內對我來說是非常累的，特殊是因為漂移回路的灌溉瀝青不能在各處提供相同的抓地力。我專注于通過轉一直操縱漂移，這比使用油門踏板更有效，并降低了打滑的風險。”
現在，您可能會問，如果保時捷制造了最長的EV漂移新紀錄，那么先前的紀錄是什么?好吧，據我們所知，沒有一個。吉尼斯(Guinness)列出了最快的漂移記錄(在Nissan GT-R NISMO中為189 mph )，八小時的最長漂移(在南卡羅來納州格里爾的BMW M5中為232.5英里，滑行板)，甚至最長的雙車漂移(水輔助) (再次是M5，行駛49.25英里，其中包括對M5進行中間漂移加油，這將成為總體記錄)。根據吉尼斯世界紀錄的規則，“任何類型的車輛都可以用于漂移嘗試，定義為當車輛的從動輪與其地面速度之間存在速度差時執行的漂移。”
保時捷的嘗試得到吉尼斯(Guinness)法官喬安妮·布倫特(Joanne Brent)以及獨立觀察員的驗證：2018年和2019年歐洲漂移冠軍丹尼斯·里茲曼(Denise Ritzmann)。她觀看了210圈，以確保在賽車逆時針研磨時，前輪胎始終指向對。
寫下電動汽車的歷史時，將會有某些拐點標志著進步和技術的巨大飛躍。這不會是其中之一。但是他們的工作很酷，而且很有趣，看看誰試圖打破記錄。如果我們不得不推測的話，我們會打賭加利福尼亞州弗里蒙特市的某家電動汽車公司已經在嘗試找出如何漂移69英里。
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