新Octavia vRS的核心是第一個配備插電式傳動系統的vRS，它是經過微調的汽油和電力裝置，可提供運動和引人入勝的駕駛體驗。一臺1.4 TSI汽油發動機可輸出150PS，而三相永磁85kW電動機則可將組合功率輸出提升至245PS。最大扭矩輸出為400Nm –比以前的Octavia vRS型號增加30Nm。
vRS iV裝有13kWh鋰離子電池組，除了可以提高汽油發動機的性能外，還可以提供39英里的純電動驅動(WLTP)。通過2型連接和位于乘客側前機翼上的端口進行充電。當連接到3.6kW充電器時，可以在3.5小時內將電池組從空充滿到充滿電。使用家用三針2.3kW電源，可以在5個小時內充滿電。
這就是明銳的汽油和電力傳動系統相結合的效率，駕駛員可以根據駕駛習慣潛在地節省大量燃料成本。艙口蓋版本的WLTP燃料消耗量總計為256.8-176.6mpg，而該莊園的WLTP燃料消耗量總計為235.4-176.6mpg。艙口蓋的WLTP加權二氧化碳數字為26-36g / km，而莊園版本為27-36g / km。
性能和收費
vRS iV配備了六速DSG變速箱，其標準配置為線控換擋技術，并且為前輪驅動。兩種vRS iV車身變體僅需7.3秒即可從0加速到62mph，最高時速可達139mph。得益于純汽油的Octavia vRS的扭矩輸出增加，iV模型從50-70mph的速度加快了2.2秒以上。
驅動程序具有多種選擇，可讓他們微調vRS混合系統的運行方式。在混合動力模式下，電子操縱單元會不斷評估當前的駕駛情況。混合動力模式還提供了在汽車行駛時通過能量回收或發動機為電池充電的選項。如果未選中中央顯示屏上標記為“自動”的框，則駕駛員可以設置自己想要的電池電量。如果當前電量低于指定量，則車輛將使用汽油發動機為電池加滿電量并制動能量回收，直到達到所需的標記。如果當前電量高于指定的電量，則將使用能量直到達到所需的電量，然后再維持該電量。如果選擇“自動”，則充電系統將完全自主運行。
設計與設備
在設計方面，新的Octavia vRS iV與其純汽油兄弟姐妹幾乎相同。艙口和車身模型均具有獨特的前后保險杠設計，并結合了許多黑色細節。
這些包括雙板散熱器格柵，下部空氣擴散器和前霧燈上方獨特的氣幕。門鏡外殼和窗框也用亮黑色處理，而遺產模型則用黑色車頂梁作為標準處理。
在后部，艙口模型增加了光澤的黑色空氣襟翼，擴散器和細微的后備箱擾流板，而兩種模型均標配了鉻制排氣尾管和定制的vRS和iV標志。
在內部，新的vRS iV將運動性與舒適性和豐富的技術相結合。新型多功能三輻皮革方向盤配備了DSG撥片和鍍鉻設計的新滾花輪。
加熱型前運動座椅帶有集成式頭枕，并采納黑色織物裝飾，而黑色的車頂襯里則進一步增強了精巧的內部氛圍。新座椅以及方向盤，扶手和Alcantara襯墊儀表板均帶有著名的vRS徽標和獨特的紅色縫線。碳纖維裝飾條，LED環境照明燈和鋁制踏板完善了vRS的室內設計包。
vRS模型始終展示著最新技術，第四代模型也不例外。ŠKODA備受贊譽的Virtual Cockpit儀表板是標準配置，并提供附加的Sport布局。iV車型具有獨特的儀表板，而信息娛樂屏幕則具有與汽車的混合動力相關的其他菜單和行駛數據。
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