我懷著100萬美元的異象走進了這家酒店--還有麥克朗在我的腦海里跳舞--坦率地說，這個成本比我想象的還要少。它的一切都是你想要的，我猜到的價格是100萬美元的北方。如果你住在認為保時捷大廈和凱恩尼斯摧毀了它的靈魂的營地，那么你就會很高興知道GTS不是跑車，你可以坐在你的書房里，然后得意地大笑。

有兩件事情，雖然：一個，Cayenne確實節省了公司，另外兩個，這東西并不像司機的汽車一樣糟。AWD是后輪偏置的，即使在傾斜的情況下，我也無法判斷它何時向前方發送扭矩。MACAN感覺很容易迅速向我開車。處理也很好，車身滾動量非常低，轉向現場也很好。經過短暫的猶豫，因為渦輪會將它們的動作結合在一起，它也很快從運動模式的停止。我和槳一起玩了，他們很快就跑了下來，但他們真的不需要--如果你不覺得跟他們鬧著玩，你就不會錯過太多的機會了，因為你無論如何都會轉移到哪里去。內部大部分都很好，雖然中央控制臺有點忙：在那里有30個按鈕。是的，我算計了。總的來說，這是保時捷的另一個很棒的保時捷。--WesRaynal，編輯器

其他聲音：很卑鄙，保時捷，你的雙渦輪V6聲音就像六星似的！然后你讓這個麥格·GTS做得非常快。它不會把你的脖子咬掉在起始塊上，但一旦進入，扭矩就會一直保持在高的水平，并通過所有的七個齒輪。我發現自己已經接近三位數，但在控制方面仍然感覺到100%，就像我在60英里/小時。引擎真的有6個……哼？巴斯？不會轟轟烈烈。可能嗎？也就像保時捷的扁平引擎一樣，它在空閑時聽起來不那么好（對自己說，杰克--ed.）。就像我說的那樣，它不會偏離直線，但是一旦你達到3000rpm左右，它就會飛起來。與Wes不同，齒輪與Porsche的PDK之間存在零猶豫，而與WES不同的是，在使用槳的情況下，我有很長時間的咬合齒輪。我以為剎車不像我喜歡的那么線性，他們也有點遠了。理所當然，其中一些是測試車的性質，但有時當我到達踏板的停止點時，我不得不給它一些額外的力量來擦洗最后10英里的時速。有點奇怪，但是麥肯好像是被敲敲了。我敢打賭，這將是一個有趣的軌道車，交叉的身體被詛咒了。轉向是輕但快的。不是r8或alfa，但它仍然非常鋒利。它還能在過帳的速度下很好地降低流量，整個包裹都會感覺到司機的座位很靈活。內部，座椅高度支撐--對我的窄邊框來說很好--但是你必須跳過側底墊才能進去。我喜歡阿爾坎塔拉裝飾，尤其是在方向盤上。它不僅在冬天保持溫暖，而且在手中感覺很好。我很久沒有這么說了，但我還是想知道這將會持續10年的汗水和使用。無線電/導航完美地工作，并立即與ApplearPlay連接到我的iPhone上。幸運的是，您可以在仍使用播放的同時使用本機導航系統。有些車不允許這樣做。我仍然喜歡模擬中心和巨大的全景屋頂上的時鐘。移動到科技，車道保持系統沒有振動或后退，它剛剛發出警報音，效果更好。有時您需要快速換道SAN信號，我不想被推回。停車傳感器，WTF？當我在交通里亂跑的時候，他們一直走下去。必須有一些系統，在這個系統中，它知道你是在駕駛車道還是什么地方--這是我注意到的第一輛車。對于發燒友，Porsche在另一個級別。很難找到一個汽車來比較它，因為它是動態的，它近乎完美。我也猜不到我們的MacanGTS比80K貴了。即使我喜歡它，我也不會有任何問題去挖掘皮革和絨面革，還有優質的升級包。在這一點上，它是72K美元，也可能是市場上最有趣的交叉點。--JakeLineman，道路測試編輯器

選擇：黑色皮革內飾加Alcantara(4，790美元)；高級包裝加號，包括自動調光鏡、加熱前后座、全景屋頂、保時捷入口和驅動器(3，390美元)；保時捷通信管理導航模塊(1，730美元)；Connect Plus(1，300美元)；Alcantara的加熱多功能方向盤(840美元)；Carrara White Metalic(690美元)；無拖球拖車故障(650美元)

新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。

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