在國內談起皮卡，大多數人的印象會是“上山下鄉”、“大貨箱”、“拉貨”這類充滿實用主義的詞語。而在試駕了銳騏之后，我覺得“駕駛樂趣”也必須寫入到皮卡的字典里。

　　源源不斷的動力和強大的越野能力，以及直接的“推”擋動作——開上皮卡，人很容易“HIGH”起來。

　　如果生活在大中型城市以外的地方，你一定不會對銳騏ZD30這樣的皮卡產品感到陌生。比如在海南的鄉間，幾乎每五輛車里就有2~3輛是皮卡，其中一半以上會是鄭州日產旗下的產品。雖然只是不夠精確的目測，但也能從側面印證鄭州日產全面涵蓋柴、汽油車型，經營東風和日產雙品牌戰略的成功，而銳騏車型正是東風品牌下的一款熱銷產品。從2005年的QD32T到2011年3月的ZD30，銳騏已經在中國市場上積攢起了不小的人氣——據廠方公布的數據來看，光在2011年，ZD30的銷量就已經接近了5萬臺。

　　銳騏ZD30之所以成為一款主打皮卡，其最主要的賣點就在于源自日產的3.0T柴油發動機、博世的電控高壓共軌技術、進口EGR廢氣再循環系統以及日產原裝的靜音鏈傳動系統。這些技術帶來的直接優勢就是強勁的動力、較競品低了8~10%的油耗和更加安靜的坐乘環境。對于以上廠方一再強調的特點，我們當然要認真體會，“一再”地印證一下。

　　從外觀上來看，“踏實肯干，吃苦耐勞”是銳騏最大的寫照，跟國外的豪華大皮卡比起來立馬樹立起了自己的性格。盡管知道答案，但還是忍不住問了工作人員，為什么銳騏的外觀設計還停留在上個世紀。答案合情合理，作為一款為工作而生的車型，堅固可靠、硬氣直率才是王道，何況還有價格制約。好吧，對外觀內飾和配置的品頭論足顯然不是今天的主題。看到后廂里早已放好的300千克沙石，我更加確信了今天將是與眾不同、別開生面的一次試駕。

ZD30的內飾配色舒服，出于成本考慮，沒有太多花哨的配置

　　在去往鄉間的高速路上，銳騏的表現讓人很意外，盡管外表粗獷，但它并未“因陋就簡”，徹底放棄對舒適度的要求。一是噪聲并沒有想象中的大，以100公里/小時的速度行駛時，完全不影響車內人員的交談；二是擋把不可避免的抖動在可接受范圍之內；三是前后視野開闊，空調給力；四是居然還有USB接口，可以直接放自己的音樂。另外印象最深的就是充滿原始機械感的5擋手動變速器，它的擋位尚算清晰，所需力道稍大，“推”擋比“掛”擋更恰如其分。不過正是這力道的增加，使人在不知不覺當中擁有了一種堅毅、直接和明確的駕駛態度，感覺十分特別。

　　另一方面，3.0T的柴油發動機不可小覷。強大的低扭在起步階段令人印象深刻。在加速階段，由于油門較低，很容易踩到底，不過動力輸出卻絕沒有“到底”，而是源源不斷，所以它時常給人一種錯覺，仿佛油門很高。在高速上掛5擋勻速行駛，發動機保持在1800~2000轉的水平上，非常平穩，急加速時發動機的動靜得用“嘶吼”來形容，跟風噪和胎噪控制比起來較為遜色。

　　在砂石路、土路、搓板路、松軟的河灘等等艱苦復雜的路段上，銳騏完全就是一輛越野車。它底盤堅實、扭力充沛，通過性高，完全是一副“任你上躥下跳，我自巋然不動”的風范，顯示了皮卡車型充滿駕駛樂趣和強大越野能力的一面。

ZD30的細節設計比較“原始”，不過倒也符合它粗獷的個性

源自日產的3.0T柴油發動機是ZD30的一大賣點，事實證明，的確夠強悍

5檔手動變速器充滿原始機械感，檔位清晰，不過需要的力道稍大

　　銳騏ZD30柴油皮卡共分為兩個配置，一是售價10.98萬元的標準型，二是11.98萬元的豪華型，兩者的差別在于ABS、真皮坐椅、倒車雷達和后廂耐磨涂層。標準版雖然不具備這些配置，但是四電動車窗、單碟CD+USB+SD卡槽、中控鎖、電動調節后視鏡已經算是皮卡里的舒適配置了。雖然在目前的政策環境下，皮卡很難“從農村包圍城市”，而且只能更多地表現出“踏實肯干”的一面。但毫無疑問的是，皮卡作為一款粗獷、充滿機械樂趣的車型，有自己相當瘋狂的一面，并且會在中國形成自己的文化。

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