1.皮耶希有3任妻子，并有一個情婦，共有12名兒女。
2.皮耶希喜歡親自駕駛車輛進行測試，在上世紀60年代，他曾駕駛保時捷917賽車達到過360km/h的時速。
3.把皮耶希“擠兌”出局的馬丁·文德恩是皮耶希一手提拔起來的。
4.皮耶希最早想從事酒店專業。（還好他母親沒同意）
5.皮耶希最想入職的日本汽車公司是本田，而且他非常欣賞日本企業一絲不茍的制造工藝，大眾曾經拿日本車企作為學習的榜樣。
6.皮耶希最喜歡的體育運動是滑雪。
總結：皮耶希對大眾集團的貢獻實在是太多太多，無論是從技術研發還是到產品推出亦或是質量把控，在皮耶希的領導下，大眾“帝國”的根基更加穩固。不過，點評君還是更喜歡那個工程師身份的皮耶希，瘋狂、執著又充滿激情，感謝他給我們的汽車世界帶來這么多豐富多彩的顏色。希望沒有皮耶希的大眾有更多新的驚喜吧！
附：那些經由皮耶希打造或主導的部分著名車型（或技術）
▲奧迪100
▲大眾1L概念車（百公里耗油量不到1L）
▲布加迪威航
大學時期的皮耶希成績平平，但是通過制定詳細的學習計劃和堅決執行，皮耶希順利完成了學業。皮耶希的畢業設計是一臺1.5L 12缸風冷F1發動機。作業質量之高甚至一度讓其教授認為皮埃希肯定是從保時捷的工程師那里得到了幫助（家族企業嘛）。事實卻是，皮耶希的的確確是自己獨立完成了這個設計。
▲費迪南德·保時捷（右）其子菲力·保時捷（左）與保時捷356的合影。
皮耶希在1962年12月于蘇黎世的瑞士聯邦科技大學畢業，當時25歲的他拿到了工程師的學位。他的哥哥恩斯特雖然在大學里學過機械制造，但是并沒有讀完大學；而費迪南德·保時捷則是“自學成才”；其子菲力·保時捷（就是皮耶希的舅舅）則是從小跟隨其父直接走上了技工之路，根本沒時間去學校完成系統的學習。雖然，他們之后都獲得了許多名譽學術頭銜。
但是，第一個真正完成大學學業的保時捷家族成員，的確是皮耶希。
上世紀七十年代，由于家族原因，皮耶希不得不離開保時捷公司。這時，奔馳當時的董事長約阿希姆·查恩（Joachim Zahn）希望聘請皮耶希。但是出于奔馳的習慣，一般會有一個過渡期，所以這時的皮耶希就以顧問的身份進入奔馳。
▲底盤編號W115的1974年奔馳240D
皮耶希的研究課題是為奔馳設計一臺5缸柴油發動機（這個想法也是皮耶希想出來的），用來搭載在轎車上。當時沒有轎車搭載5缸發動機，而皮耶希憑借為阿爾及利亞政府對5缸發動機的評估工作經驗，很快憑借自己過硬的技術能力設計出一臺5缸柴油發動機。
在約定時間內（不到半年），皮耶希為奔馳送去了5臺樣機。新發動機符合奔馳的各項技術要求和標準。兩年后（1974年），搭載3.0升5缸柴油發動的奔馳240D正式推向市場。
▲皮耶希設計的5缸柴油發動機。
由于在過渡期中良好的表現，皮耶希獲得了奔馳董事長的晚宴邀請，并有讓皮耶希擔當研發部門負責人的意愿。但行業中不少關于皮耶希對于技術研發不計成本的言論，使得奔馳董事長約阿希姆·查恩還是在研發經費上對皮耶希做出了一定的要求。
“那我不是合適的人選。”皮耶希說：“不花錢是造不出漂亮新車的……”對于不能“肆無忌憚”研發新車的皮耶希來說，以一個工程師身份的他，和奔馳的故事，也就基本到此結束了。
【汽車點評·文化·原創】
也許你們知道，費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch，以下簡稱皮耶希）前陣子辭去了大眾監事會主席一職引發行業轟動；也許你們知道，他的外祖父費迪南德·保時捷是希特勒的私人好友，還是大眾甲殼蟲、象式坦克殲擊車的設計者；也許你們還知道皮耶希在大眾（包括保時捷、奧迪）做了“N多”的貢獻。不過，咱們今天不說這些頗像是公司發展史般的歷史，聊聊作為一個普通人的皮耶希，曾經都有過哪些瘋狂、有趣的舉動。
作為一個有著濃厚家庭熏陶的“工科男”，皮耶希從小有著對機械的熱愛和強悍的動手能力。這里面，皮耶希的母親給了他很多技術的幫助。例如電流、接地等基礎物理知識都是其母親教給他的。
▲保時捷356
點評君曾經一直認為皮耶希是德國人，實際上，皮耶希至今國籍依舊是是奧地利。上世紀50年代，年僅16歲的皮耶希按照當時奧地利的法規領到了一個實習駕照，不過當時法律規定，擁有實習駕照的駕駛員必須要一個擁有正式駕照的人監護其駕駛。所以，皮耶希當時除了費迪南德·保時捷曾經的司機戈爾丁格外，還有其母親陪著其駕駛，逐漸熟練掌握了駕駛技術。
在皮耶希18歲時，他正式拿到了駕照，而且還是駕駛重型汽車的駕照。據皮耶希回憶，當時的考試并不復雜，考試只要把重型汽車開上山，并拖拽著單軸及雙軸掛斗車返回，此外加上一些交通標志方面的知識問答，即可完成考試。
▲保時捷356B super 90
也許是近水樓臺先得月，皮耶希在假期獲得了一臺保時捷356跑車作為座駕，而皮耶希高中畢業后，家里人給了他一臺灰色保時捷356B super 90作為禮物，并且上了全車保險。
年輕的皮耶希也用這臺車向自己的母親發起了“挑戰”，那么就是打破母親創造的“單圈”記錄（其實就是一段普通公路）。不過在小雨中，求勝心切的皮耶希不幸發生了事故，車輛由于地面濕滑而打滑兩圈半并撞上了巖石，發動機和車軸也飛了出來，幸好該車搭載了兩點式安全帶并且皮耶希正確的使用了它，才沒有受重傷。
點評君想說，保時捷家族里的機械、賽車基因真的是無比強大呀！
既然說到了皮耶希撞壞了自己的保時捷356B super 90，那咱們接著說說沒車開的皮耶希是怎么解決自己交通工具的。
完成高中畢業考試和大學入學考試后，皮耶希還必須完成一個為期9個月的實習。作為實習期的學徒工，皮耶希學會了使用專用工具完成銼、鍛、削、磨等加工工藝。在這個時候，皮耶希還意外發現了一臺故障的福爾曼發動機（Fuhrmann Engine）。
皮耶希把這個無人問津（其實是他哥哥恩斯特的）的發動機拆開，手工加工了一個曲軸箱并加上其他新的部件，安裝好譬如分電器等必須的部件，使這個四凸輪軸的四缸水平對置發動機重新運轉了起來，馬力竟然比原版機器動力還大，達到了135馬力。當然缺點也是有的，由于沒有專用的消聲器等設備，這臺發動機運轉起來噪音極大，甚至讓河對岸的農夫因為噪音報了警。
▲第一代甲殼蟲汽車發動機采用風冷設計，所以不具備暖風功能。
皮耶希用保險公司賠償保時捷356B super 90的錢買了一個白色卡雷拉跑車，但是由于這款車出廠時便為比賽進行了專門的調教，使得皮耶希無法用普通汽油驅動該車（發動機壓縮比太高），所以，修好的福爾曼發動機就成了這個老車的“新動力”。
由于這款發動機采用風冷散熱方式，使得該車并沒有暖氣可以使用，偶爾也會由于火花塞故障而熄火。但是最要命的還是這個發動機可怕的噪音。據皮耶希回憶，當他開車穿過村莊時，必須以熄火的方式迅速“滑過”，否則巨大的噪音會把窗戶玻璃都震碎。
▲除了自己“攢”汽車外，皮耶希最后也選擇了大眾甲殼蟲作為代步工具
除此之外，大學時期的皮耶希還用其母親送給他的兩臺戴姆勒汽車零部件組裝了一臺能夠進行短途駕駛的汽車，這臺車還有車牌和天藍色的噴漆。小伙伴們有興趣，可以在斯圖加特的保時捷博物館見到這款車。
皮耶希的技術狂人范兒初見端倪。
分頁導航 第1頁:皮耶希學開車沒去駕校第2頁:皮耶希自己打造汽車通勤第3頁:第一個大學生/奔馳插曲第4頁:一句話八卦/車型盤點 返回分頁閱讀 1皮耶希學開車沒去駕校【汽車點評·文化·原創】
也許你們知道，費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch，以下簡稱皮耶希）前陣子辭去了大眾監事會主席一職引發行業轟動；也許你們知道，他的外祖父費迪南德·保時捷是希特勒的私人好友，還是大眾甲殼蟲、象式坦克殲擊車的設計者；也許你們還知道皮耶希在大眾（包括保時捷、奧迪）做了“N多”的貢獻。不過，咱們今天不說這些頗像是公司發展史般的歷史，聊聊作為一個普通人的皮耶希，曾經都有過哪些瘋狂、有趣的舉動。
作為一個有著濃厚家庭熏陶的“工科男”，皮耶希從小有著對機械的熱愛和強悍的動手能力。這里面，皮耶希的母親給了他很多技術的幫助。例如電流、接地等基礎物理知識都是其母親教給他的。
▲保時捷356
點評君曾經一直認為皮耶希是德國人，實際上，皮耶希至今國籍依舊是是奧地利。上世紀50年代，年僅16歲的皮耶希按照當時奧地利的法規領到了一個實習駕照，不過當時法律規定，擁有實習駕照的駕駛員必須要一個擁有正式駕照的人監護其駕駛。所以，皮耶希當時除了費迪南德·保時捷曾經的司機戈爾丁格外，還有其母親陪著其駕駛，逐漸熟練掌握了駕駛技術。
在皮耶希18歲時，他正式拿到了駕照，而且還是駕駛重型汽車的駕照。據皮耶希回憶，當時的考試并不復雜，考試只要把重型汽車開上山，并拖拽著單軸及雙軸掛斗車返回，此外加上一些交通標志方面的知識問答，即可完成考試。
▲保時捷356B super 90
也許是近水樓臺先得月，皮耶希在假期獲得了一臺保時捷356跑車作為座駕，而皮耶希高中畢業后，家里人給了他一臺灰色保時捷356B super 90作為禮物，并且上了全車保險。
年輕的皮耶希也用這臺車向自己的母親發起了“挑戰”，那么就是打破母親創造的“單圈”記錄（其實就是一段普通公路）。不過在小雨中，求勝心切的皮耶希不幸發生了事故，車輛由于地面濕滑而打滑兩圈半并撞上了巖石，發動機和車軸也飛了出來，幸好該車搭載了兩點式安全帶并且皮耶希正確的使用了它，才沒有受重傷。
點評君想說，保時捷家族里的機械、賽車基因真的是無比強大呀！
2皮耶希自己打造汽車通勤
既然說到了皮耶希撞壞了自己的保時捷356B super 90，那咱們接著說說沒車開的皮耶希是怎么解決自己交通工具的。
完成高中畢業考試和大學入學考試后，皮耶希還必須完成一個為期9個月的實習。作為實習期的學徒工，皮耶希學會了使用專用工具完成銼、鍛、削、磨等加工工藝。在這個時候，皮耶希還意外發現了一臺故障的福爾曼發動機（Fuhrmann Engine）。
皮耶希把這個無人問津（其實是他哥哥恩斯特的）的發動機拆開，手工加工了一個曲軸箱并加上其他新的部件，安裝好譬如分電器等必須的部件，使這個四凸輪軸的四缸水平對置發動機重新運轉了起來，馬力竟然比原版機器動力還大，達到了135馬力。當然缺點也是有的，由于沒有專用的消聲器等設備，這臺發動機運轉起來噪音極大，甚至讓河對岸的農夫因為噪音報了警。
▲第一代甲殼蟲汽車發動機采用風冷設計，所以不具備暖風功能。
皮耶希用保險公司賠償保時捷356B super 90的錢買了一個白色卡雷拉跑車，但是由于這款車出廠時便為比賽進行了專門的調教，使得皮耶希無法用普通汽油驅動該車（發動機壓縮比太高），所以，修好的福爾曼發動機就成了這個老車的“新動力”。
由于這款發動機采用風冷散熱方式，使得該車并沒有暖氣可以使用，偶爾也會由于火花塞故障而熄火。但是最要命的還是這個發動機可怕的噪音。據皮耶希回憶，當他開車穿過村莊時，必須以熄火的方式迅速“滑過”，否則巨大的噪音會把窗戶玻璃都震碎。
▲除了自己“攢”汽車外，皮耶希最后也選擇了大眾甲殼蟲作為代步工具
除此之外，大學時期的皮耶希還用其母親送給他的兩臺戴姆勒汽車零部件組裝了一臺能夠進行短途駕駛的汽車，這臺車還有車牌和天藍色的噴漆。小伙伴們有興趣，可以在斯圖加特的保時捷博物館見到這款車。
皮耶希的技術狂人范兒初見端倪。
3第一個大學生/奔馳插曲
大學時期的皮耶希成績平平，但是通過制定詳細的學習計劃和堅決執行，皮耶希順利完成了學業。皮耶希的畢業設計是一臺1.5L 12缸風冷F1發動機。作業質量之高甚至一度讓其教授認為皮埃希肯定是從保時捷的工程師那里得到了幫助（家族企業嘛）。事實卻是，皮耶希的的確確是自己獨立完成了這個設計。
▲費迪南德·保時捷（右）其子菲力·保時捷（左）與保時捷356的合影。
皮耶希在1962年12月于蘇黎世的瑞士聯邦科技大學畢業，當時25歲的他拿到了工程師的學位。他的哥哥恩斯特雖然在大學里學過機械制造，但是并沒有讀完大學；而費迪南德·保時捷則是“自學成才”；其子菲力·保時捷（就是皮耶希的舅舅）則是從小跟隨其父直接走上了技工之路，根本沒時間去學校完成系統的學習。雖然，他們之后都獲得了許多名譽學術頭銜。
但是，第一個真正完成大學學業的保時捷家族成員，的確是皮耶希。
上世紀七十年代，由于家族原因，皮耶希不得不離開保時捷公司。這時，奔馳當時的董事長約阿希姆·查恩（Joachim Zahn）希望聘請皮耶希。但是出于奔馳的習慣，一般會有一個過渡期，所以這時的皮耶希就以顧問的身份進入奔馳。
▲底盤編號W115的1974年奔馳240D
皮耶希的研究課題是為奔馳設計一臺5缸柴油發動機（這個想法也是皮耶希想出來的），用來搭載在轎車上。當時沒有轎車搭載5缸發動機，而皮耶希憑借為阿爾及利亞政府對5缸發動機的評估工作經驗，很快憑借自己過硬的技術能力設計出一臺5缸柴油發動機。
在約定時間內（不到半年），皮耶希為奔馳送去了5臺樣機。新發動機符合奔馳的各項技術要求和標準。兩年后（1974年），搭載3.0升5缸柴油發動的奔馳240D正式推向市場。
▲皮耶希設計的5缸柴油發動機。
由于在過渡期中良好的表現，皮耶希獲得了奔馳董事長的晚宴邀請，并有讓皮耶希擔當研發部門負責人的意愿。但行業中不少關于皮耶希對于技術研發不計成本的言論，使得奔馳董事長約阿希姆·查恩還是在研發經費上對皮耶希做出了一定的要求。
“那我不是合適的人選。”皮耶希說：“不花錢是造不出漂亮新車的……”對于不能“肆無忌憚”研發新車的皮耶希來說，以一個工程師身份的他，和奔馳的故事，也就基本到此結束了。
4一句話八卦/車型盤點
1.皮耶希有3任妻子，并有一個情婦，共有12名兒女。
2.皮耶希喜歡親自駕駛車輛進行測試，在上世紀60年代，他曾駕駛保時捷917賽車達到過360km/h的時速。
3.把皮耶希“擠兌”出局的馬丁·文德恩是皮耶希一手提拔起來的。
4.皮耶希最早想從事酒店專業。（還好他母親沒同意）
5.皮耶希最想入職的日本汽車公司是本田，而且他非常欣賞日本企業一絲不茍的制造工藝，大眾曾經拿日本車企作為學習的榜樣。
6.皮耶希最喜歡的體育運動是滑雪。
總結：皮耶希對大眾集團的貢獻實在是太多太多，無論是從技術研發還是到產品推出亦或是質量把控，在皮耶希的領導下，大眾“帝國”的根基更加穩固。不過，點評君還是更喜歡那個工程師身份的皮耶希，瘋狂、執著又充滿激情，感謝他給我們的汽車世界帶來這么多豐富多彩的顏色。希望沒有皮耶希的大眾有更多新的驚喜吧！
附：那些經由皮耶希打造或主導的部分著名車型（或技術）
▲奧迪100
▲大眾1L概念車（百公里耗油量不到1L）
▲布加迪威航
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