別克給人的第一印象是GL8，其他能命名的大多是君威和英朗。說到朗威，很多人都不會瞎編，但事實上朗威根本不是小眾。銷量好的月份能超過2萬臺，即使最差的時候也有近萬臺的銷量，這已經是很多車型望塵莫及的了。被稱為成功典范是當之無愧的。

郎的定位是什么，他的優勢在哪里，在與新生代媲美的大變局中有哪些變化？通過這次新車試駕，我們將為大家進行分析。

“克制”之美

其實我們消費者沒看到那么多虛擬車，關鍵是第一眼看上去是否高。雖然這只是一個新的設計，但朗威這次完全被重新設計了。老型號還是很難區分“威”和“英”，新型號明顯比自己的英朗高一檔。

別克的設計一直都是“內斂”的，基本上沒有使用夸張的元素，而是強調整體質感。這款新設計的亮點在于飛翼設計，前臉貫穿格柵和大燈，大大拉伸了橫向視覺效果，通過更寬的前臉體現出高級大氣的感覺。

側面的關鍵在于向后延伸的C柱，可以更清晰的看到45度從后方向后滑落的感覺。車尾與車頭相呼應，采用鍍鉻條貫穿連接尾燈。

整體設計強調橫向拉伸的寬闊視覺效果。雖然沒有特別突出的設計元素，但還是體現了高級感和運動感。

我經常調侃一般部的內飾沒什么看頭，但在實際應用到朗威的時候也不能算是短板，主要是這個級別的對手在內飾方面沒有做出突出的表現。

這個內飾雖然沒有太多的設計感，但至少可以說簡潔大方，布局合理，畫面清晰流暢，各種功能操作方便。另外，碳纖維圖案的裝飾板裝飾起來有一點運動感，我們的要求不高，挺好的。

三缸的移動沒有遺憾。

這種變化堪比換代的主要原因是整個動力總成成都都更新了。事實上，別克的三缸車型已經不是什么新聞了。一方面，它在“歡迎”這個國家。另一方面，通用在國內市場投入使用的新一代動力總成，除了2.0T發動機外，只有兩款三缸發動機。很多車型，像朗威，還沒有到更換周期，也已經換上了全新動力。

既然我們選擇了提前實施三缸路線，通用就沒有退路，沒有遺憾。盡管困難重重，即使“遍體鱗傷”，我們堅持不斷優化三缸系統的體驗，勢必要將三缸系統的先天缺陷“對抗”到底，我們真切感受到了這個朗威上的進步。

首先，沒有必要擔心權力。朗威的主打產品是1.3T帶CVT，只有一款產品是1.0t，1.3T的參數是165Ps馬力，240nm扭矩，高于賬面上豪華品牌的超低功率2.0T。

三缸有多好不難說，但堅持四缸就沒那么理性了。每個氣缸都有一個理想的排量范圍，很明顯，在這個動力區和排量范圍內，三個氣缸會更合適。這里不開發三缸技術。小白之前專門為此做了一個漫畫，大家可以點擊閱讀。

關鍵是體驗。有了這個決心和努力，通用的三缸經驗已經在市場上形成了優勢。與此前搭載這款發動機的車型相比，通用在別克最近推出的新車型上的體驗更進一步，包括朗威和安哥拉。

首先“多余”的抖動幾乎感覺不到，市面上的四缸渦輪也不一定平滑。真的很吵，但也不擾民，不會有什么明顯的缺陷讓你帶著挑剔的三缸心情上車抱怨。

而動力響應并不是三缸的短板，相反，帶渦輪的三缸低扭矩會更積極。事實上，朗威的權力真的很大

毫無疑問，CVT是平順的，而這款CVT可以說是為這一套動力量身定做的，它所能承受的扭矩恰到好處。小排量搭配CVT在油耗方面也是黃金搭檔。雖然用鋼鏈代替鋼帶，理論上傳動效率更高，但基本機理還是一樣的。當CVT快速加速時，“到現場”會慢一點。

原本以為這個級別的底盤大多是“不咸不淡”，沒什么特別的，但是這次朗威的底盤有點出乎我的意料。

首先，濾震的舒適性很好，路面的顛簸和顛簸被引入車內做扎實的動作，不會有多余的晃動。減震器的調節不軟，可以感覺到使用了好的襯套；其次，底盤隔音性能出色，從路面傳入車廂的聲音沉悶，NVH出色，底盤整體反饋厚實，營造出不錯的高級感。

因為軟懸掛不是一味的用來制造舒適的濾振，朗威的高速和彎道的穩定性能都得到了保證，開快車也不會“暴露”。

不勉強，實力允許。

雖然英朗和英朗都是緊湊型車，但朗威顯然定位更高，軸距超過2700mm，高端車也配備了全套主動安全配置，而對手則是速騰和思域一代。

是時候回到那個癥結了。造車技術的主流玩家可能是其他玩家的一半，他們的對手仍然保留著四缸車型。別克不僅加碼了配置，還解決了售后后顧之憂，終端價格方面實現了穩定盈利。

和其他車型相比，朗威的人氣真的不高，沒有必要刻意擺脫對三缸的偏見。以實際的體驗和實際的價格，你會發現朗威的吸引力和競爭力是不可否認的。

眾所周知，本田是一個擁有運動基因的汽車品牌。不論傳統燃油車還是混動車，本田的L15B系列發動機和i-MMD混動系統都在滿足燃油經濟性和排放標準的同時，還能能提供給消費者更多的駕駛樂趣。隨著國內汽車的發展、環保意識的日漸增長以及一系列政策的推動，國內的汽車格局迎來了變化。東風本田為了開拓國內新能源汽車市場，旗下首款純電動車型X-NV，已經在今年4月的上海車展上完成亮相，一經發布人氣就頗高。時間來到了九月金秋，小編有幸受邀參加東風本田X-NV全國媒體試駕會，這輛車具體表現如何?下面我就帶您來看一看。

東風本田X-NV采用東風本田特有的飛翼式家族前臉設計，設計風格延續了XR-V的力量感與層次感，新車車頭懸掛的是東風本田新能源車標，中網采取了新能源汽車常見的封閉式結構，下進氣口采用了大量的熏黑套件，其下方的霧燈處融合了日間行車燈、霧燈和點陣樣式轉向燈等燈光設計造型比XR-V更顯前衛。

X-NV的內飾設計，在XR-V的基礎上，對科技感和品質感進行了提升。在方向盤、座椅和內飾用材上更加凸顯高級感，同時，雙液晶屏組合儀表盤以及富有質感的面板，為內飾增添了科技感。

東風本田X-NV采用容量為53.6kWh大容量電池，電池PACK為NSR, 電芯為力神51Ah，電池能量密度為141Wh/kg，綜合工況續航里程可以達到401km。電機采用高效永磁同步電機，最大扭矩為280N·m，最大功率為120kW。新車0-50km/h加速時間可以達到4s，0-80km/h加速時間可以達到7.5s。

小編總結：總體來說，東風本田首款純電動車的表現還是讓人滿意的。成熟的外觀與內飾設計，超越同級別車型的寬大的乘坐空間，也能體現出它的品質。雖然401km的續航能力，在現有的純電動車陣營中并不算出眾，但在合資品牌純電動車中算是佼佼者了。這樣一輛兼顧樸實無華和豐富內涵的車，能以一個合適的價格上市，將會成為一股不可忽視的力量。

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