起亞的車型在設計上往往出人意料地不受約束。比如前段時間的早期K5或者斯汀格，可以刷新你對這個品牌的認知。最近起亞似乎走上了“兄弟”品牌的現代化路線，不再延續全球車型戰略，而是將海外車型本地化，然后在中國市場推出。新款起亞K3就是其中之一，大量的本土設計元素也能讓你覺得它真的是在努力迎合你的喜好。
外觀：銳利的元素營造出兇狠的效果。
全新K3的設計風格與海外版的姊妹車型起亞Forte完全不同，海外版的運動風格更加強烈，而國產K3在時尚感上更是出類拔萃。精致的雕刻細節融入了許多銳利的元素，使它們看起來非常兇猛。但與上一代K3相比，流體雕塑設計較少，感性元素大大減少。同時，這一代車型也缺乏一些搶眼的感覺。
前臉的設計依然可以看到起亞標志性的虎嘯式前格柵，比老款車型更大。纖薄的大燈組包含“Z”形LED日間行車燈，與其犀利的整體風格相一致。整個系統標配LED光源遠近光燈，大大增加了夜間照明范圍。車尾部分還融入了許多流行元素，如全LED貫穿式尾燈、尾蓋鴨尾設計以及底部兩側帶有兩個出風口的排氣裝飾，很好地詮釋了新款起亞K3對當下時尚的理解。
內飾：獨特的黑色和金色配色。
內飾設計也與海外車型不同，無論是布局還是配色都可以看到本土化調整的影子。配色采用極為罕見的黑金搭配，中控臺飾條和扇形出風口采用啞光金裝飾。此外，大量使用黑色高光飾板，使得整體視覺效果優雅大氣。
懸浮式中控屏已經成為目前室內設計的主流。新款起亞K3配備了10.25英寸觸摸屏，UI設計華麗，功能布局清晰，響應速度好，不卡。同時在功能方面，支持4G組網，使其可以使用第三方應用，如QQ音樂或伴聽等。此外，多媒體控制面板和多功能方向盤還配備了自定義快捷鍵，可以自由設置為常用或喜愛的功能。
空調面板采用物理觸摸按鍵的形式，功能標注清晰。前雙區自動空調配備空氣凈化功能，可有效過濾空氣中的PM2.5和可吸入顆粒物，從而為車內人員提供更清潔的室內空氣。此外，內循環模式不僅會在開啟空氣凈化功能的情況下開啟，還會在檢測到外部空氣質量差或隧道進入時自動開啟，非常實用。
內飾配置方面，一直是韓系車的強項，全新K3自然是個例外。兩檔可調座椅加熱/通風、主駕駛座電動調節、方向盤加熱、全車車窗一鍵升降、電動天窗均有配備，豐富度達到了越級表現，在同級對手中獨樹一幟。
動力：小排量自吸也能打好。
這種級別的緊湊型車型往往是各大車企競爭最激烈的市場，但由于成本有限，就需要在動力或配置上做出取舍。然而，正是因為權衡，我們才能更清楚地看到不同品牌車型之間的關鍵區別。
面對小排量渦輪增壓猖獗、三缸發動機逐漸升溫的局面，全新起亞K3依然堅守自吸陣營。本次試駕車型為1.5L CVT豪華版，搭載起亞Gama第二代發動機，最大功率85kW，峰值扭矩143.9nm，匹配的傳動系統為可模擬8擋的CVT無級變速箱。此外，新款K3還提供與老款相同的1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱。
至于1.5L自然吸氣發動機，自然不可能問它有多少動力儲備，實際體驗也是如此。正常的起步和輕快的油門踏板能給駕駛者留下良好的第一印象。油門開始有輕微的間隙，踩下踏板到實際輸出動力有半秒的延遲。同時，CVT變速箱起步時的常見故障在全新K3上也能感受到，但都是輕微的，開一小段路就能適應。
行駛時，動力表現非常平順。如果你期待推背的感覺，你會失望，但這種線性的加速感可以給駕駛者一種舒適可控的主觀感受。同時，在加速過程中，小排量的自吸發動機需要提高轉速來換取更充足的動力。全新K3發動機的噪音在高速時得到了適當的控制。噪音雖然明顯改善，但和動力的增長曲線一樣線性，不會像一些同級別品牌車型的“轟鳴”。而且發動機高速時的聲音也沒有那么干澀，但可以輔助渲染出一絲運動氛圍。
新款K3的懸架結構依然是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。至于后輪軸單獨懸掛的事實，確實對舒適度有一定影響，但并沒有想象中那么明顯。坐在全新K3的后排，其實很難察覺到是不是單獨懸掛。
懸架調節方面，新款K3和老款一樣堅韌，回彈速度快，可以高效化解路面顛簸。但是，面對大坑或者減速帶，反彈還是很明顯的。這種調整的好處是，在起伏路面上快速行駛時，可以穩定地握住車身，不會產生多余的縱向擺動，同時可以給車身很好的支撐，大大提高了操控性。
對于這款全新的K3，我們也簡單測試了操控性能。快速進入彎道時，車身側傾不大，配合非常輕盈的方向盤和精準的轉向，駕駛員可以從容應對整個過程。
。但其本質還是一臺前置前驅家用車，無可避免的會出現推頭現象，不過整體還是處在可控范圍之內，對于喜歡駕駛的朋友來說，或許它會給你驚喜。空間：實用為主的乘坐體驗
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三指，乘坐空間表現適中。儲物方面，車門拉手為封底式設計，可以當做儲物槽使用;門板儲物槽容積較大，可以容納多種不同的物品;前排儲物槽底部帶有橡膠襯底，并配備了無線充電功能，很符合時下消費者所需;前排杯架內置的擋板可以折疊，在收起狀態下可變成容積可觀的儲物槽。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間一拳，腿部一拳兩指，中間地臺全平沒有凸起。儲物方面，后排門板與前排一樣，配備封底式拉手以及門板儲物槽，只是儲物槽的容積略小一些，只能容納一個飲料瓶。此外，中高配車型后排還提供了后排扶手、杯架以及后排出風口，進一步提升后排乘客的舒適性體驗。
后備箱內部空間非常規整，兩側輪拱稍有侵占現象但并不影響使用，地臺下方為非全尺寸備胎，但地臺蓋板的質地較薄，開啟手感欠佳。此外，后排座椅還支持4/6分割比例放倒，放倒后雖不能與后備箱地臺保持全平，但縱深有所增加，具備一定的擴展能力。
安全：新增大量主動安全配置
全新K3新增了多項主動安全配置是老款車型所不具備的，如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，配合前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、全車雷達、以及上坡輔助等被動安全配置，形成了全方位的安全保護，能夠為車內人員的出行保駕護航。
實際駕駛過程中，車道保持輔助系統會在車道偏離當前行駛車道時主動轉向進行修正，但系統監測較為靈敏，會實時確保車輛在車道中間行駛，所以即便尚未偏離車道，只是臨近車道邊緣，方向盤也會自動進行修正。
