2022年1月14日整理發布：提到奧迪Q5L，我們會發現一件很有意思的事情，看銷量奧迪Q5L是同級豪華車中銷量最高的，但是網絡上的吐槽聲也是最多的，不過不管怎么樣今年這款銷量與吐槽聲齊飛的車型中期改款了，測試一把還是非常有必要的。
這次測試是在南澳島上，島上一條比較好的山路，雖然不是非鋪裝路面，但是對于車輛的靈活性、操控性方面的測試也是有一定幫助的，尤其是上下山的道路，對于全新Q5L的智能四驅的體驗也是有參考的。
先來說一下試駕車的背景，45TFIS動感型搭配了全新的智能quattro系統，顏色為藍色，這款車整體造型上和老款車型有了很大的區別，首先第一個給人的印象是運動化了，同時也年輕化了，當然這是和老款車型對比下的結果。
年輕化是這幾年奧迪一直在做的事情，以前的奧迪大家都要很清楚，官車嘛。整體造型都是成文大方為主，頗具中國的中庸氣質，尤其是A6L和Q5，都是走了一個成熟穩重的風格。雖然Q5L出現了以后，整體造型走了個秀氣大方的風格，但是運動化依然不夠。
全新Q5L上市之后，很明顯的是RS風格的大燈和夸張的八邊形進氣格柵確實是展現出了運動的犀利風格。而且從整體的外形上來看，相比上一款車型更加飽滿，有氣勢，整體的風格也硬朗了不少。
側面的運動氣息不是特別濃郁，可能奧迪也考慮到了這一點，為了體現出動感型的動感特點，特意采用了紅色的剎車卡鉗增加了運動元素，同時在輪轂上細心的配能夠有也可以發現一個小小的灰色RS標記，這是全新奧迪Q5L的RS定制輪轂，個性感還是很強的。
尾部部分雖然改動不是特別大，但是引入了不少全新的元素，最值得關注還是OLED尾燈的引入，這款尾燈在Q5L Sportback上就備受好評，如今運用在全新Q5L上也是理所當然的。
消費者可以在訂車時就能訂制三款不同風格的尾燈，同時如果你在駕駛時切換到運動模式的話，還能激活這款尾燈的近距離提醒功能，如果后車接近到兩三米的距離，Q5L的尾燈就會出現全新的圖案，并且亮度上也會提升，提醒后車“你離我太近了”，只能說燈廠就是燈廠，尾燈也能玩出這樣的花頭。
內飾部分就比較簡單了，奧迪家族化的虛擬座艙，不過相比老款也有了些升級，比如全液晶儀表盤終于來了，尺寸更大，分辨率也達到了1280*720高清，多種儀表盤的變化還是非常好玩的。
整體配置也有所提高，這里想說一下這款車的兩個配置一個是ACC自適應巡航，這在高速上真的非常好用，尤其是自動剎車令人印象深刻。就算有車插入前方，奧迪這套自動剎車系統的剎車感覺非常舒適，沒有一些車型那種緊急剎車的感覺，反而有一種優雅從容的作風，這倒是很讓人以外。
另外一個就是盲區監控，這套系統能夠監測后方70米范圍內的車輛，相對來說也是目前監測距離最長的一款車型了，這兩個實用配置能夠加強到這個底部，對于駕駛員來說真的提高了不少安全系數。
這款車還是搭載的那款252匹最大馬力，峰值扭矩為370牛米的2.0T發動機，變速箱還是我們非常熟悉的濕式雙離合。從駕駛感受來說，在起步方面和老款車型基本一直，沒有太大的推背感，整體加速比較舒適，保證了駕乘人員的舒適感。
而到了3擋之后，動力儲備開始有輸出，不過提速感受是比較勻速的，不會讓人有很沖的感覺，雖然說缺少了一定的駕駛樂趣，不過從整體的出行感受來說，Q5L依然保持了一個優雅、舒適且動力不會缺失的存在。不過作為一個喜歡開車的人來說，Q5L Sportback可能更加符合我們的需求，但是從家用角度來說Q5L非常不錯了。
尤其是在南澳島山路的感受上，雖然并非是非鋪裝路面，但山路的起伏、各種角度的彎道的出現也給這款車帶來了一定考驗的。無論是加速和減速，油離配合做的是表舒適的，沒有明顯的頓挫感，這點上可以看出奧迪對于雙離合的調校真的是目前業內最高的一個廠商了。
當然，讓人印象深刻還有智能quattro，盡管是適時四驅，但兩驅和四驅間的切換速度極快，官方的數據是0.2秒，這無論是在高速上還是在山道上我們都有明顯的感受，尤其是在一些濕滑路面，可以說就在眨眼之間，配合前后五連桿獨立懸架，明顯感到了四個輪胎的全面受力，給車輛帶來穩定的駕駛感受，一切就在彈指之間。
尤其是在上一個陡坡的時候，感覺到了后輪的空轉，但是依然沒有出現溜車和打滑的現象，整輛車依然非常穩定的上坡，這應該就是quattro的優勢。雖然說這款車可能不是一款純粹的越野車，不過作為一輛家用SUV來說，這樣的四驅表現已經非常強悍，對于日常的出行需求以及偶爾的自駕需求來說真的夠用了。
寫在最后：
這次試駕由于是廠商的試駕會，我們感受最多的還是高速和南澳島的小山路，說實話個人覺得對于一輛家用豪華SUV來說，全新奧迪Q5L表現已經足夠出色，尤其是在駕駛感受上，還是秉承了奧迪家族的一貫作風——輕松、好開、性能不俗，這其實對于消費者來說已經足夠，而面對這樣的一款車型競爭對手還是比較頭疼的，相信全新奧迪Q5L依然是豪華B級SUV中最具競爭力的一款。
