先簡單說一下關于沃爾沃V60性能的知識。很多朋友對沃爾沃V60的性能信息感興趣。邊肖今天整理了一些相關資料，希望能幫助到有需要的朋友。

全新V60僅引入T4和T5動力系統，而我們試駕的車型為T5致遠豪華版，指導價為38.99萬元。搭載2.0T大功率發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱。官方宣稱是百公里加速6.7S。

從參數上來看，我們可能都誤以為V60的性格比較兇，其實不然。拿到試駕車后，是在市區一條鋪好的路上試駕。默認情況下，舒適模式使轉向感覺更輕、更細膩。過慢減速帶時懸掛的反饋很舒服，懸掛的壓縮和回彈軟中有韌。

剎車踏板空的位置很短，但是“實”的部分很線性，力度把握的很好。油門一踩，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，這種情況容易導致駕駛員誤判油門不跟腳。其實就算是“輕踩”油門，還是有跟腳的感覺。只有瞬間把油門踩到底，更強的動力才會稍微延遲半秒左右(車身上的時間)。

變速箱的反應不是很積極，升檔時間比預想的要長一點。雖然基本沒有頓挫感，但是換擋的聲音還是比較明顯的(對比我經常試駕的幾款AT車型)。前排區域的路噪和風噪抑制的比較好，但是發動機艙的噪音比較明顯，尤其是急加速時提高發動機轉速的聲音。另外，后排聽到的發動機聲音會明顯小一些(不會急加速)，但路面噪音明顯比前排大。體驗之初，新V60是一個加速溫柔舒適的角色。

豪華版和運動版的區別不僅僅是外觀套件的區別。在官方宣傳資料中，兩款車的底盤會有舒適性和運動性兩種不同的調教方式，國內頂級車型使用4C自適應底盤。可能是試駕的底盤趨于舒適。在鋪好的路面上試駕時遇到碎石，反饋路感不是很清晰，但底盤整體感覺很厚實。

新V60的前懸架比較短，發動機艙比較長，所以造成了一種立式發動機的“錯覺”。此外，新車軸距增加了近96cm，達到2872mm，長軸距通常會帶來轉彎半徑大的“麻煩”，V60在轉彎時需要占用2條以上的車道。

上山路前，駕駛模式設置為運動檔，6.7S官方數據預計破100%。渦輪遲滯的問題還是很明顯，加速也很軟。變速箱的升檔不是很簡單。不是那種憋著往前沖的強烈后推感。再者，6.7S破100%的感覺完全是在車身上感受到的，真實感受和預期相差很大。

到了山腳下，以40km/h的速度通過減速帶，懸掛傳來“巨響”，明顯感覺懸掛后段比較硬。上山后，因為路況不允許，速度自然不高。此時發動機轉速維持在2500-3000轉左右。當然這個2.0T有足夠的動力儲備，只要深踩油門，還是可以前進的。

下山的時候速度快了一點。這時候V60就露出了舒適調教的短板，方向盤有點空，推頭感明顯(轉向不足)。幸好ESP介入迅速，及時將車拉回彎道中心。車尾的跟隨性和懸掛的支撐性都不錯，車尾沒有明顯的拖地感。懸掛的表現基本符合這個定位的預期。

雖然前擋風玻璃的視野很好，但是

空調的溫度只能通過中控顯示屏調節，屏幕高度較低，駕駛時不方便盲目操作。

以上是沃爾沃V60性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！

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