最近邊肖發現很多朋友對48V輕混別克英朗是否值得入手很感興趣。關于48V輕混別克英朗是否值得入手，邊肖為朋友整理了一些相關資料。
目前搭載48V輕混系統的產品越來越多，尤其是自主品牌，但真正愿意說明其門道的廠商很少，愿意說明48V真面目的媒體也少之又少。畢竟很明顯，可能會有一些產品沒人愿意買單。今天我帶來了2021款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不僅和大家分享了什么是48V輕混，還深入分析了英朗的48V輕混車型是怎么做到的。
早在1988年，SAE就提出將汽車的標準電壓從12V提高到48V，以滿足日益增長的電氣設備需求。到2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾聯合推出了48V輕混動系統。從此，48V輕混系統在歐洲生根發芽。如今48V輕混系統的主戰場也在歐洲。近年來，只有一些車企開始將其引入中國。
48V混光系統到底是什么？首先，整個系統提供的電壓是48V，屬于低于60V安全電壓的低壓系統。它完全不同于我們所有常見的雜交形式。簡單來說，就是沒有橘黃色的高壓線，人碰到電就死不了。
整個系統很容易外掛在燃油車的動力系統上，改造方便，成本低。它還包括一個電機和一個電池。你可以把它看成是12V電源的升級版，或者是最低電驅比的混動系統。
48V光混系統有什么用？首先，在中國市場，你可以從雙積分策略中獲得積分。最重要的作用是節油減排，讓車輛達到越來越嚴格的排放標準。由于結構簡單，成本低，在燃油車上插上48V的輕混系統很容易。
48V混光系統有很多優點。全方位替代原有的12V電池系統，效率高，損耗低。它支持空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等。即使在發動機關閉時也能工作，并能支持更強大的車載設備。你可以集成起動機，接管發動機的其余部分，點火時間更短，噪音更低，震動更小。高配系統使渦輪電動化，不再由廢氣驅動，直接由電機驅動，完美解決渦輪遲滯問題。
當然，48V混光系統并不是單一的。主流有兩種配置，根據電機的位置來區分。在P0處掛在發動機皮帶邊緣的電機叫BSG，在變速箱曲軸前的P2處安裝的電機叫ISG。目前主流方案大多采用BSG，可以替代傳統的起動機和發電機，對整車改動最小。
2021款別克英朗成為首款搭載48V輕混系統的別克車型，該系統是在1.3T渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱的基礎上獨立搭載的。從布局上看，屬于P0端的BSG系統，電機通過皮帶輪與發動機相連。
從官方的工作模式圖來看，這套系統一共帶來了6種新的工作狀態。主要目標是降低油耗，預計降低8~10%。48V電機可以在0.4秒內喚醒發動機，在試駕體驗中智能啟停的效果可以得到明顯提升。松開油門后迅速點火的發動機能給人一種超前感，但抖動略明顯。
在低于20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統接管動力。發動機完全停止噴油，電機帶動發動機保持轉速，同時回收動能儲存電能。當車速接近零時，可以提前完全關閉發動機。低速時，48V系統相當于將車輛切換到接近純電動的模式，可以有效降低低速或怠速時的油耗。
電機輔助也可以提高起步響應，起步時可以給予5 ~ 20nm的扭矩輔助。在實際操作中，確實存在起步時松開剎車后駕駛電動車的錯覺。啟動非常輕快有力，顯著提高了渦輪啟動前的動力，有效降低了啟動時的發動機轉速，降低了走走停停路段的油耗。
從物理結構、工況圖和實際體驗中，我們發現英朗的這款BSG配置的48V輕混系統不會參與急加速、高速巡航等工況，實際上在價值和體驗上并不會提升車輛的動力。它的主要作用是通過電機接管燃油車的高油耗來降低油耗，也可以通過電機的特性來彌補燃油車的動力不足，尤其是小排量渦輪啟動時。
別克工程師加入48V輕混系統最大的挑戰是什么？由于48V輕混系統基本屬于插電式模塊，車輛加入后將需要協調傳統小排量渦輪動力系統和輕混系統帶來的復雜工況。可以看出，光混系統帶來了六大新工況，尤其是在低速時，車輛的運行模式會變得非常復雜。
以上是48V輕混別克英朗的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。
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