很多車友對廣汽豐田C-HR的動力配置信息比較感興趣，今天邊肖簡單說一下廣汽豐田C-HR的動力配置信息，如果邊肖整理的信息正是你需要的，可以喜歡。

近兩年SUV市場出現退潮，尤其是小型SUV的表現。今年前4個月，小型SUV銷量占整個SUV市場的比重從21.4%逐漸萎縮至19.6%。從產品性能來看，小型SUV市場的逐步壓縮，淘汰了競爭力弱、品牌老的產品，如韓系產品、法系產品和一些自主弱勢產品，而日系產品依然在市場上大放異彩。

廣汽豐田的C-HR不僅是豐田TNGA理念下誕生的首款SUV車型，也是合資品牌中最年輕、最潮流的小型SUV代表。自上市以來，C-HR月均銷量穩定在4000輛左右，在小型SUV銷量排名中處于中上游。如上所述，在市場環境不佳的情況下，C-HR穩定的市場表現值得稱道；而其穩健的市場走勢，離不開背后產品力的支撐。

最近借了一輛豐田C-HR試駕。在兩周的試駕過程中，我們體驗了產品的駕駛品質和操控性。

作為豐田的全球車型，C-HR有著非常炫酷的外觀。無論前臉、側臉還是尾部，它的線條都非常豐富，輪廓設計很有層次感。

此外，整車比例非常和諧，隱藏式門把手的設計非常巧妙，同時增加了車型的個性化特征。車尾的造型，加上凸出的后尾燈，非常夸張，很酷，很獨特。

從造型上來看，C-HR是目前小型SUV市場的量產車型之一，將科技感和未來感發揮到極致。而這種獨特性也決定了它的受眾是一群追求自由、彰顯自我的年輕消費者。

就是這樣一輛外形酷炫的車輛，走在路上也能感受到它獨特的魅力，不斷吸引行人指點迷津，議論紛紛。

除了獨特炫酷的外觀，C-HR的內飾設計也頗具科技感。其中，操控設計偏向駕駛員一側，線條簡潔流暢，層次感豐富；炮筒式儀表盤顯示信息清晰，中控屏幕尺寸適中，觸摸反應靈敏，支持CarLife，可以語音控制多媒體系統、導航、電話。可惜沒有配備車聯網系統。

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中控面板和下面的自動空調集中在同一個區域，但是上下兩層設計。空調的功能鍵標記清晰，操作方便。

我們這次試駕的車型是豐田C-HR 2018款2.0L豪華天窗版。其車身尺寸為4475*1795*1565mm，軸距為2640mm。雖然小型SUV的定位決定了它的空間表現不如緊湊型SUV寬闊，但得益于車身長度和軸距的優勢，它的內部空間表現并不局促，完全可以滿足家用需求。

在最能凸顯一款產品價值的配置方面，C-HR表現出了同級少有的豪華和安全。

比如舒適性配置方面，我們這次測試的車型配備了真皮方向盤、自動空調、車內PM2.5過濾器、負離子發生器。座椅雖然是面料的，但是摸起來很舒服，駕駛座和副駕駛座都有多重調節功能。

配置方面，C-HR最值得稱道的是對安全性的關注。安全配置方面，就氣囊數量而言，試駕車型不僅配備了主副駕駛氣囊，還配備了前后排側氣囊、前后排頭部氣囊，加上膝部氣囊，整車氣囊數量達到7個。

此外，胎壓報警、前排安全帶未系提醒，以及常見的ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定系統等都是標配。智能駕駛輔助方面，試駕車型配備了車道偏離

可以說C-HR雖然配置不全面，但實用性和安全性是比較好的車型之一。這也說明日系車企在造車上秉承了更加務實嚴謹的態度。

2018款C-HR搭載2.0L自然吸氣發動機。在TNGA造車理念的調整下，這款發動機擁有更加積極的動力響應，以及流暢運動的感覺。根據發動機的輸出功率參數，其最大功率為126kW，峰值扭矩可達203Nm，這樣的參數表現對于一臺自重1.5噸的小型SUV來說綽綽有余。

試駕過程中可以感受到C-HR方向盤輕盈，油門調節靈敏，輕踩油門可以獲得更大的動力；這使得C-HR在動力前半段表現非常積極，起步和加速更快，在高速路段更容易完成超車。

另外C-HR剎車也比較靈敏，但是剎車踏板設置偏高。如果在擁堵路段需要長時間切換剎車和油門，更容易出現駕駛疲勞。

對于習慣開快車的司機來說，在路況較好的高速路段開這款車會相當方便。如果深踩油門，可以感受到動力輸出的線性度和平順度。有了可以模擬10擋的CVT無級變速器，你在行駛中幾乎感受不到換擋的頓挫感；但當車速達到120km/h左右時，車輛的風噪和發動機噪音相對較高，但嚴格來說都在可接受范圍內。

值得一提的是，得益于各種智能配置的加入，C-HR在駕駛安全性和便利性方面表現出色。比如在高速公路上，如果司機稍有不慎，車輛偏離了原來的車道，那么車道保持系統就會介入，通過晃動和發出輕微的噪音來提醒司機保持直線行駛。此外，自適應巡航、自動泊車和倒車影像的加入，大大提高了駕駛和泊車的便利性。

以上是廣汽豐田C-HR動力配置的一些信息，希望對你有幫助。

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