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從“蛇吞象”吃掉沃爾沃，入股戴姆勒，將寶騰、路特斯等品牌收入囊中，十年來，憑借一系列資本運作，吉利不斷開疆拓土。吉利控股集團董事長李書福也被稱為“被造車耽誤的資本大師”。

如今，按照最新的計劃，吉利將上演多部“資本大戲”。

據沃爾沃官網消息，公司董事會決定評估IPO的可能性，預計今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市。沃爾沃董事會還決定將首席執行官漢肯薩繆爾森的合同延長至2022年底，以確保公司高層在IPO前后的穩定性。

除了沃爾沃，李書福還持有多個品牌的IPO。

2020年6月，吉利汽車正式宣布計劃登陸科技創新板。之后招股書顯示擬融資200億。今年3月，氪星正式成立，并在英屬開曼群島注冊。吉利控股首席執行官李東輝聲稱，“此舉旨在保留氪空間未來在海外資本市場融資和上市的機會”。4月，據《華爾街日報》報道，吉利試圖通過與一家特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)的交易，為Polestar尋求在美國上市。

此外，作為財務投資者，吉利控股還參與了法拉第未來特殊目的收購公司上市的少量投資。FF預計第二季度登陸納斯達克。

對于吉利系來說，已經播種了很多年，現在是收獲的季節。

上市背后，各有各的故事。

對于敲響市場的鐘聲，吉利的品牌有著自己深刻的含義。

沃爾沃的上市計劃籌劃已久。早在2018年春天，沃爾沃和吉利高管就曾討論過如何在香港和瑞士上市。當時設想的方案是沃爾沃分別在斯德哥爾摩和香港上市，吉利在瑞典上市。據悉，花旗集團、高盛和摩根士丹利受邀為沃爾沃提供IPO輔導，對沃爾沃的估值定在160-300億美元。

但由于投資者和投行認為估值過高，以及斯德哥爾摩繁瑣的注冊程序，沃爾沃最終未能獨立上市。

到2020年2月，吉利正式宣布與沃爾沃“全面合并”。按照當時的計劃，重組后的沃爾沃汽車資產將并入吉利汽車的香港上市公司，未來將考慮在瑞典上市。但經過長達一年的談判，雙方最終放棄了股權合并的計劃，改為維持各自現有的獨立公司架構，僅在相關技術、供應鏈、銷售渠道等方面深化合作。這也為沃爾沃獨立上市留下了可能性。

“如果燃油車按估值上市，無疑是一筆劃算的買賣。你可以等到新能源業務達到一定規模后再上市，”中信證券分析師王晨宇告訴《未來汽車日報》。從去年開始，特斯拉和韋小立的市值一直在上漲。截至6月2日，作為新的汽車頭部公司，蔚來汽車市值達到690.14億，遠超當年沃爾沃的估值。

來源：沃爾沃官方

但對于沃爾沃來說，也許“不差錢”。2020財年，其營業利潤為85億SEK，收入為2628億SEK。但目前各家都在加速電氣化轉型，包括沃爾沃在內的傳統巨頭都需要繼續投入巨額資本。

直到去年11月，沃爾沃首款純電動汽車XC40 RECHARGE才正式亮相，可謂是姍姍來遲。然而，沃爾沃的雄心并不受時間的影響。今年3月，沃爾沃給出了新的時間表，表示到2025年，旗下純電動汽車將占50%，其余為混合動力汽車。在2030年，

“對于電動汽車的發展，從人才到技術，從平臺開發到整車設計，包括產業鏈的整合，都是成本高昂的。”上述分析師感嘆“沃爾沃花錢的地方還是很多的”。比如在自動駕駛技術方面，李書福在內部分享演講中提到，十幾年前沃爾沃就開始研究無人駕駛技術，一直到今天也沒有停止過，只是沒有量產。相比之下，百度押注自動駕駛技術是在7年前，晚于沃爾沃。

誠然，上市可以讓沃爾沃的資本結構更加多元化，更加獨立。但這也意味著沃爾沃的上市無疑會稀釋吉利控股的股份。李書福曾表示，過去十年，吉利全力支持沃爾沃汽車的轉型發展。“如果沃爾沃汽車未來上市，吉利控股集團仍將

作為沃爾沃和吉利共同擁有的電動品牌，從沃爾沃獨立一年多后，極星手頭始終不闊綽。

這一點在沃爾沃財報中得以體現。財報顯示，2018年全年極星虧損額達到5.2億瑞典克朗（約合人民幣3.8億元）。直到今年4月15日，極星才首次對外定向增發，獲得5.5億美元融資（約合人民幣35億元）。但相比蔚小理上市前的戰略融資，該筆資金并不算豐厚。

來源：極星官方

而在銷量方面，據中汽中心數據資源中心數據顯示，2020年全年極星累計上險量僅365輛。托馬斯此前曾表示，“Polestar 2的目標是在兩到三年內，年銷量超過5萬輛。”

或許為了改善現金流，極星品牌首席執行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）證實，對于極星中長期發展的目標非常明確，將向IPO和股市敞開大門。

今年4月中旬，據《華爾街日報》，吉利考慮讓極星借殼上市，將估值從70億提升至400億美元。對于極星來說，IPO不僅可以迅速緩解現金流的壓力，外部投資者的進入還可以為極星提高知名度，提振其銷量。

“新興品牌有了足夠資本的時候，才能加速發展。這些資本可以運用于開發新的產品或者發展公司”，托馬斯坦承。但他對于資本的進入十分冷靜，“市場估值這并不是成功的唯一的標準”，在他看來，新的品牌一定要保持一種可持續性的發展，這種可持續不僅是環境領域的，還包括經濟層面的，就是要創造真正的價值。

對于吉利登陸科創板，則被外界解讀為吉利汽車從傳統汽車制造企業向科技出行集團轉型的契機。

招股書顯示，吉利汽車計劃在科創板融資200億，主要為了用于新車型產品研發、前瞻技術項目研發、產業收購項目和補充流動資金。不過自去年9月底過會后，吉利闖關科創板便再無進展。

“對于科技含量‘存疑’的整車企業來說，科創板上市并不是容易的事情。去年年底，就有相關部門考慮收緊科創板企業上市標準，要求企業更具科技屬性的消息，此前提交IPO申請的吉利沒有進展，或許與此相關”，王晨宇表示。

實現規模化作戰

天眼查顯示，吉利控股擁有沃爾沃集團8.2%股權，是其第一大持股股東，持有沃爾沃轎車100%股份。極星由北辰汽車（上海）有限公司100%持股，而吉利與沃爾沃又分別持有北辰汽車50%股份。極氪在股權方面由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%。

若旗下4個品牌成功IPO，其未來融資總規模有望突破千億人民幣，接近如今吉利港股總市值。

但最為重要的是，當吉利與沃爾沃實現了技術層面的深度綁定，即便因為上市需要稀釋一部分股權來說，對吉利而言，也并非壞事。所換來的資金還能反哺后續的產品研發、產能爬坡等開支。

事實上，在新能源賽場上，面對后起之秀的乘勝追擊，吉利面對的壓力并不小，而目前吉利在港股的股價也并不穩。旗下新能源品牌的集體上市，能讓吉利在高端新能源競爭激烈的當下，實現規模化作戰的能力。

正如李書福此前在內部講話中提到，“最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來”。

其中，沃爾沃的戰略目標是，2025年純電車型占比達50%，其余為混動車型。Polestar 2的目標是在2023年內，年銷量超過5萬輛。

吉利也已形成兩個藍色吉利行動計劃。計劃一：智能化節能與新能源汽車，體現為混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節能汽車。計劃二：智能化純電動汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。極氪便是計劃二的具體表現。

來源：極氪官方

與此同時，IPO還有助于吉利旗下品牌加速擴張海外市場，加速吸引當地人才和建設當地的銷售渠道。

不過上市只是下一個賽程的開始。IPO之后，企業將不得不披露其真實的財務數據，若業績虧損嚴重，將直接影響公司的股價和市值。這也在無形中對企業的競爭力提出更高的要求。

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