奧迪發布了首款量產電動汽車 E-tron SUV的Launch Edition版本。
在 梅賽德斯-奔馳EQC 對手到貨了從£71490，而啟動版提出了那個價格£82240，將可訂購從明年年初。
Launch Edition最具創新性的功能是在世界范圍內首次使用了兩個高清攝像頭，代替了較小版本中提供的傳統后視鏡。這些將視圖投射到安裝在門上的兩個OLED屏幕上，并將汽車的寬度減小了15厘米。它們還具有加熱元件，可以檢測出灰塵。
套件進一步增強的功能包括Matrix LED大燈，21英寸的Audi Sport鉑金合金輪轂和黑色外部細節。在內部，增加了全景車頂，拉絲鋁飾件和皮革內飾升級，同時還配備了虛擬駕駛艙，自適應巡航輔助系統和360度攝像頭。
E-tron 在WLTP官方測試周期中達到 249英里的射程-與EQC相同，但落后于管理292英里的I-Pace。
與所有電動汽車一樣，它也有資格獲得政府提供的3500英鎊的資助。奧迪現在正在接受訂單，客戶需要支付1000英鎊的押金以確保獲得“優先使用權”。預計 EQC的起價為67,500英鎊。
奧迪動力總成總監齊格弗里德·品特(Siegfried Pint)表示，未來12個月內將推出價格更便宜的E-tron，具有更小的電池，因此續駛里程也更少。
E-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，具有一些設計元素，旨在使其在其他奧迪車型中脫穎而出。
它保留了單框格柵，但百葉窗使用較淺的顏色。“我們不想丟掉一幀;外觀設計師Stephan Fahr-Becker表示：“它使我們成為當今的高級品牌。“我們選擇了較淺的顏色。如果汽車接近50米或100米，則可以將單幀識別為奧迪，但不同于Q8。”
E-tron還像奧迪的RS性能模型一樣在其正面貼有名稱徽章。“我們足夠大膽地將名字放在汽車前部;我們想說E-tron是同類產品中的第一個。” Fahr-Becker說 。
Fahr-Becker說，E-tron還具有特殊的車輪設計(“任務是制造看上去仍然運動的空氣動力學車輪”)和橙色提示(例如，名稱徽章和可選的橙色制動鉗)。“我們采用了高壓電纜的顏色。我們想創造一種特殊的色彩來強調它的電感。” Fahr-Becker補充說。
奧迪表示，空氣動力學在設計中也發揮了重要作用，以幫助提高E-tron的續航里程，汽車的阻力系數為0.28。進氣口帶有用于冷卻前制動器的管道，以及適應性強的，取決于速度的空氣懸架和完全包覆的車身底部。E-tron的坐姿也比傳統SUV略低-高1616毫米，比Q5低43毫米。
四輪驅動的E-tron使用兩臺異步電動機，一臺在前軸上，一臺在后軸上，最大輸出功率為402bhp和487lb ft。在正常模式下，它的輸出功率為355bhp和414lb ft，并且能夠在0- 6.4秒內達到60英里/小時。在全功率下，在加速模式下，它可以在5.5秒內達到0-60英里/小時的速度。最高時速為124mph。電動機的動力來自一個95kWh的電池，僅次于特斯拉最頂級的Model S 100D。
單級變速箱將驅動力傳遞到E-tron的車輪，而大部分份額則以中等速度傳遞到后軸 。在滿載時，它將是50/50的比例。
奧迪表示，該車使用的能量回收系統平均可為該范圍貢獻30%的能量。有兩種方法：當駕駛員釋放加速器時進行慣性滑行調速，或者在駕駛員踩下制動踏板時進行制動調速。
使用目前不常見的150kW公共快速充電器，E-tron將能夠在30分鐘內為80%的電池充電。奧迪是投資于充電網絡Ionity的許多汽車制造商(包括寶馬，戴姆勒和福特)之一。奧迪表示，到今年年底，該網絡應擁有近1200個150kW充電點，到2020年將達到2400個。
奧迪電氣產品負責人安諾·默滕斯(Anno Mertens)表示，雖然只有5-10%的充電是通過公共充電器進行的，但這一點非常重要，因為“如果可能，客戶將不會購買電動汽車”。他說，目標范圍(已在E-tron上實現)為20至30分鐘。“這是今天的基準-在50kW下，這將是80分鐘，這是不可接受的。但是客戶希望看到10分鐘，這就是為什么我們一直在為下一代具有更高充電功率的產品而努力的原因。”
奧迪將提供E-tron充電服務卡，該服務卡將允許通過一張卡訪問大多數充電點，而不必與其他提供商建立賬戶。
對于家庭充電，有一個標準的11kW充電器，可在8.5小時內為E-tron充電。可選的22kW充電器這次減少了一半。
內飾與其他奧迪車型保持一致，其虛擬駕駛艙儀表顯示屏和兩個觸摸屏–上方的10.1英寸屏幕和下方的8.8英寸屏幕–取代了大多數傳統控件。
最顯著的區別是在基于攝像頭的后視鏡的儀表板附近的前門面板中可選地增加了7.0英寸顯示屏。來自攝像機的圖像顯示在屏幕上，并在指示或停車時改變高速公路上的視圖。驅動程序還可以控制顯示的內容。虛擬后視鏡在空氣動力學方面的優勢可創造1.4英里的續航里程。
奧迪聲稱E-tron在后腿空間和前后頭部空間方面擊敗了競爭對手。它具有660升的引導空間，比EQC多160升。車頭還有60升的存儲空間。前部空間用于方便使用充電電纜，因為充電端口位于汽車駕駛員側的A柱附近。牽引能力為1800kg。
E-tron為奧迪品牌引入了許多新的連接服務。例如，通過MyAudi應用程序購買汽車后，客戶將能夠遠程向其E-tron添加設備。您將能夠解鎖某些設備，例如，添加矩陣光束，車道輔助系統或數字收音機。您可以購買一個月，一年或一生的產品，盡管與從一開始訂購相比，它對客戶的價格會稍高一些。該服務最終將推廣到其他模型。
它還可以與家庭的Amazon Alexa語音服務一起使用。通過Alexa，您可以指示E-tron進行預熱或詢問汽車中還剩多少電量。它還可以從另一個方向起作用：E-tron可以使用智能家居功能，例如，在您回家之前打開電燈或播放特定的音樂。奧迪表示，隨著時間的推移，該系統將能夠靈活地與包括谷歌和蘋果在內的許多語音助手一起使用。
“擁有SUV非常重要。如果您坐在電池上，車頂高度會造成問題。特斯拉Model S通過使汽車真正變寬來解決這一問題。我們將[設計]真正令人振奮的設計，然后客戶說：“難道您不可以做一個漂亮的EV嗎?”人們還沒有準備好進行重大改變。相反，我們決定了不錯的比例。”
最大的挑戰是什么?
“要找到合適的車頂線。我們需要它既具有運動性和空氣動力學性能，又要成為一輛完整的SUV。我們必須找到人們仍然認為它是SUV的確切高度，同時還要確保它有助于增距。”
我們將在未來的E-Tron型號上看到哪些細節?
“除了單框格柵之外，前燈和尾燈將是一個共同的主題。所有車輪都將具有更高的空氣動力學性能，但看起來更具運動感。我們還想指出(在設計中)電池所處的位置。這就是為什么電池所在的E-tron中的楔子。”
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