2016年最令人興奮的技術賽車本月在歐洲加速。當然，我們指的是來自奧迪、保時捷和豐田的混合動力原型，它們將參加今年的世界耐力錦標賽。這不是秘密，我們是在阿爾斯的WEC的巨大粉絲。我們特別喜歡這些碳纖維試驗臺使用長距離賽車的坩堝來開發新技術，這對我們在道路上駕駛的汽車有直接的影響。
在3月25日至26日在法國南部舉行的保羅·里卡德賽道舉行的WEC模擬測試之前的幾天里，這些汽車被向世界展示。與去年的汽車相比，有了一些變化，這些調整旨在使混合動力汽車比2015年更有效率。（忍受我們，這可能會變得有點復雜。）
每輛車除了內燃機外，還允許多達兩個混合動力系統。這些可以是電機發電機單位，收獲，然后部署動能到前輪或后輪，但其他系統也是允許的（即。連接到發動機渦輪增壓器的電機發電機組）。汽油和柴油發動機是允許的，它們可以自然吸氣或渦輪增壓。
根據燃料使用量和回收能量（2MJ、4MJ、6MJ或8MJ），在8.5英里（13.6公里）勒芒電路的一圈上，允許有四種不同水平的混合儲能。（在勒芒舉行的24小時比賽是WEC賽季的核心。）一輛汽車在一圈中恢復的能量越多，它就越不允許以汽油或柴油的形式攜帶能量。
就2016年而言，該條例減少了燃料的數量和碳氫化合物的能量（大約10MJ/lap，盡管它實際上是不同的-見上面的兩個表格），每輛汽車可以在一圈上使用。在勒芒-但不是任何其他WEC軌道-無論混合動力回收多少能量，他們現在只限于部署402馬力（300kW）到車輪。（困惑了嗎？）因此，2016年的奧迪R18和豐田TS050與2015年的前輩有很大的不同。
到目前為止，WEC最酷的一件事是那些公司和保時捷用來解決同樣問題的非常不同的方法（如何盡快使用盡可能少的燃料）。自2012年混合動力條例出臺以來，奧迪選擇了V6Turbodiesel發動機和機電飛輪作為其能源存儲，豐田采用了自然吸氣汽油V8和超級電容器。保時捷在2014年加入了這款游戲，取而代之的是渦輪增壓V4汽油發動機和鋰離子電池。但鋰離子電池正從研發投資中受益，遠遠超過其他任何一種儲能解決方案，這不僅是因為它們在汽車應用中的應用，也是整個消費技術行業的應用。因此，奧迪和豐田都加入了2016年的電池俱樂部。
奧迪在3月22日首次推出新車。我們會承認，奧迪決定放棄2016年的飛輪讓我們大吃一驚。去年，在WEC的奧斯汀回合中，我們與WolfgangUllrich博士和Chris Reinke博士（分別負責奧迪Motorsport和R18項目）進行了交談，他們告訴我們，奧迪柴油發動機的重量和質量決定了汽車的飛輪能量儲存，因為電池的重量過重。正如我們上面所說的，在化學電池的世界里，事情進展得很快。奧迪已經從其他地區的新R18中拿出了很多重量來補償。
而2016年的R18也步入了6MJ班（從去年的4MJ開始）..內燃機仍然是一個4.0L的V6渦輪，它發送動力到后輪。“我們現在連續第六年使用基本的引擎概念。這表明基本思想仍然是多么合理，”負責發動機開發的烏爾里希·巴雷茨基說。“由于效率提高，我們部分補償了較低的燃料量。”事實上，奧迪表示，今年的發動機在一圈勒芒上使用的燃料幾乎比2011年的第一版發動機少了33%。
TDI發動機由一個單一的混合系統-一個476hp/350kWMGU，從前輪收獲和部署。雖然奧迪現在在6MJ級，但它再次選擇只適合一個單一的混合動力系統。總功率約為978hp/728kW，在Le Mans降低到909hp/678kW左右。
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。
这里有更多你想看的|
|
- 上一篇：卡洛斯塞恩斯 卡洛斯賽恩斯達喀爾
- 下一篇：返回列表
