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雖然以出生地保定為榮，但作為長城汽車董事長的魏建軍還是希望長城汽車集團成長為跨國公司。
成立合資公司是魏建軍多年的愿望。在失去與捷豹路虎數年的合資機會后，Beams終于如愿以償。
11月29日，長城汽車與寶馬集團的光束車項目在張家港正式啟動。對于此次合資，這是繼2018年雙方股東簽署合資協議后的又一里程碑事件。未來，新的合資公司還計劃向其他市場出口產品。
在國際化的大棋局下，魏建軍終于掉了一顆棋子。
Beam汽車是國內第一個民營汽車企業與跨國汽車企業合資設立的合資汽車制造項目，也是股比開放政策出臺后落地的第一個合資汽車制造項目。
(梁車項目俯瞰效果圖/長城汽車官方)
魏建軍在項目啟動儀式上表示：“Beam汽車合資項目將是中國汽車發展史上質量最高、最具創新性和影響力的中外合作。”
光束不能從質量和影響力上證明自己，但它的創新性是顯而易見的。
beam汽車項目與以往國內合資汽車企業相比，有三大區別：不以雙方母公司命名；不建立獨立的銷售渠道；不直接拿國外的型號直接生產，而是聯合開發；自成立以來，它一直面向全球市場。
電動化、高端化、全球化是魏建軍長城汽車未來發展的重要方向。可以說，在魏建軍對長城汽車的“大棋局”中，梁電機是不可或缺的一環。
光束汽車的使命光束汽車注冊資本17億元，總投資約51億元。長城汽車和寶馬集團各占50%股份。項目占地面積約930畝，新建建筑面積約274657，生產和檢測設備約460臺套。根據規劃，該項目年產能為16萬輛，包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產線。
盡管Beam Motors的兩個股東需要承擔相同的責任，但他們有互補的經驗，因此在董事會之外設立了管理委員會。今后，管理委員會的成員將是公司的管理層，由公司董事會任命。公司的重大決策將由管理委員會做出，管理委員會成員擁有平等的決策權。
Beam汽車董事會由六名成員組成，任期四年。其中，董事長由長城委派，副董事長由寶馬集團委派。目前，公司董事長為長城汽車高級副總裁趙國慶，副董事長為寶馬集團高級副總裁付瑤。其他四位董事分別是長城汽車高級副總裁胡、長城汽車生產副總裁孟、寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官、寶馬集團高級副總裁。
未來，Beam Vehicle將用于生產長城汽車旗下出口的全新純電動汽車、MINI品牌純電動汽車和燃油汽車。長城汽車內部人士向億歐汽車透露，該項目主要以生產純電動汽車為主，燃油車產量預計不會太大。
MINI品牌整體銷量較小。今年前10個月，MIINI全球銷量為28.86萬輛，約占寶馬集團全球銷量的14%。對于長城汽車來說，與寶馬合作的國產MINI品牌純電動車對sa的直接幫助不大
在啟動儀式后的新聞發布會上，魏建軍再次強調，光束車項目是雙方股東“共同研發”的。一方面說明雙方優勢互補，話語權平等。另一方面也意味著長城汽車在技術和運營上會有很高的參與度，方便向寶馬學習。
魏建軍說：“長城汽車是汽車行業的新兵，而寶馬是長城汽車的前身和老師。整合雙方的優質資源，有助于長城汽車學習寶馬的先進技術、國際市場運作能力和對全球法規的理解。”
雖然Beam汽車生產的首款產品要到2023年才能正式發布。但魏建軍并不認為這家公司已經失去了先發優勢：“新能源市場是一條漫長的賽道，寶馬有很好的電動車基礎，長城已經布局新能源方向五年了。雙方都有很多經驗。”
從魏建軍的表態中，我們可以感受到他對光束電機未來發展的信心。畢竟，這個全新的合資公司將在長城汽車未來的發展中肩負重要使命。
光束車的x因素雖然魏建軍對光束車寄予厚望，但是在億歐汽車的心中光束車項目還是有一些問題需要解決。
首先，雖然beam汽車項目已經獲批，但是無論在田燕檢查還是企業檢查，都找不到“Beam汽車有限公司”的企業信息。即使是現在，在高德地圖上也找不到“光束車”的位置。
據長城汽車內部人士透露，光束汽車的注冊有望在年底前完成。這家公司的名字是去年7月雙方股東簽署合作協議時公布的。
其次，在項目啟動的新聞發布會上，趙國慶表示，光束車項目的啟動回應了所有的傳言，傳達了雙方股東的信心。他還表示，雙方的溝通協商一直很順利，建廠目標、工藝流程、選址、模式都很明確。
在訪問百度貼吧時，億歐汽車發現不止一位自稱張家港居民的網友發帖稱，今年以來，光束汽車項目經歷了停工。總結網友跟帖的情況顯示，光
束汽車項目在今年一二季度進行過平整土地的工作，但施工隊在今年三季度已經撤走，9月的雜草已有一人高，而在11月才開始重新復工。在2018年發布新能源平臺規劃時，長城汽車還表示，將在于寶馬合作的緊湊級汽車平臺上生產2款產品。其首款產品將是一款續航在500公里左右的緊湊型SUV，將于2021年推出。根據江蘇省發改委的批復，該項目擬于2020年開工，2022年才能建成投產，其首款產品的落地顯然是要延期。
光束汽車項目啟動當天的新聞發布會上，股東雙方代表在除了表明新項目將生產MINI品牌旗下電動汽車和長城汽車全新電動化汽車外，對其他產品規劃，只強調已經完成，但卻表示不便透露。
在億歐汽車看來，雙方的合作是否曾產生過分歧還不得而知，但光束汽車項目的進展顯然是不符合長城汽車一開始的預期。但從雙方股東在項目啟動當天的表態來看，一些問題已經解決或擱置，項目整體仍在朝著好的方向前進。
國際化的棋局從技術角度來講，智能化、網聯化、電動化、共享化無疑是汽車產業未來發展的重要趨勢。但從長城汽車的戰略角度來看，魏建軍的布局重點無疑是在電動化、高端化、國際化。
在電動化方面，除了光束汽車外，長城汽車還于2018年分別成立了動力電池企業蜂巢能源和純電動汽車品牌歐拉汽車。前者由長城汽車動力電池事業部發展而來，已與部分中國客戶及歐洲主機廠進行了合作；后者是長城汽車首個電動汽車品牌，布局小型城市代步電動汽車市場，目前已有2款車型，今年前10個月累計銷量為3.4萬輛。
（歐拉R1/長城汽車官方）
此外，在歐拉品牌發布的2018年8月，長城汽車還發布了全新的新能源戰略規劃。未來，長城汽車將針對推出4大新能源整車平臺，其中包括小型純電動汽車平臺、跨界純電動汽車平臺、緊湊型純電動汽車平臺（與寶馬合作）、中大型插電式混動汽車平臺、大型純電動汽車平臺、大型燃料電池汽車平臺。
基于上述規劃，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品，其中包括2款光束汽車生產車型。
高端化方面，長城汽車于2016年11月推出高端SUV汽車品牌WEY。該品牌定位高于該公司的熱銷品牌哈弗，三年內的累計銷量超過30萬輛。除此之外，長城汽車還在2019年8月推出全新皮卡品牌長城炮。借助中國皮卡市場的領頭羊地位，長城汽車希望借勢在這一領域發力高端化。
而在國際化方面，今年11月，WEY品牌發布了國際化規劃：在2021年打入歐洲市場，2023年進入北美市場。8月的長城炮品牌發布會上，長城炮也表示“志在全球市場”，要與老牌皮卡制造企業豐田、福特等“正面對決”。今年初，長城汽車也為哈弗品牌制定了全球化戰略。
無疑，長城汽車在電動汽車的高端化和國際化布局上，光束汽車將扮演重要角色。在光束汽車項目啟動儀式發言中，魏建軍表示，該項目將實現“聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的嶄新業態模式。
從光束汽車項目在魏建軍這盤大棋中的戰略地位來看，長城汽車必將全力推進其向正確的方向前進。
但電動汽車畢竟是一個崛起不足十年的全新市場。隨著技術的迭代和市場的變化，雖然背靠長城汽車和寶馬集團，光束汽車能否打開局面，還要看很多方面。
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