DS將這次試駕會放在北京雁棲湖，本以為廠家只是看中這里風景，或者只是追逐前段時間的APEC熱點。當看到講解會前的廣告視頻才恍然大悟，為APEC會議設計出地標建造凱賓斯基酒店的設計師——張海翱，就是DS品牌的證言人之一 。被設計成扇貝型的凱賓斯基酒店，相當能呼應DS的新品牌口號“前衛.巴黎”，隨即感慨：你們巴黎城里人真會玩……好了，說回這次的重點，DS 5和DS 6增加了1.8T車型，且DS 5還是將在成都車展公布的改款車型，我們將對它們進行體驗。
品牌控別急，我們成都車展見
上面提到DS 5是將推出的新款車型，廠家發布了預售價，為22.69-34.99萬。入門價比當前款略貴，但按照預售價多少存在點水分的傳統，估量新車售價大致與現款保持。改款后的DS 5除了新增動力外，外觀上也有一些變化。當中最為關鍵，就是車頭不再用雪鐵龍的雙立人標，使DS成為真正意義的獨立品牌。看重品牌的買家無疑少了個忌諱。不過對于DS 5的群體來說，我覺得這類“俗人”所占比例應該不大。由于DS 5屬于改款車型，下文描述將以DS 5為主。
說個冷知識，這副1.8T加速可比肩大眾2.0T
【DS 6的發動機艙】
DS 5和DS 6搭載的這副1.8T發動機，我之前曾有詳細文章進行過解析(點此閱讀)。這臺1.8T機器數據相當傲人，甚至已接近于大眾2.0T的水平。不過蹊蹺的是，這副1.8T相比DS所用的高功版1.6T，數據優勢微弱得近乎可以忽略不計。我們不妨做個猜測，DS 5和DS 6可能由現在1.6T高低功率組合，變成1.6T低功和1.8T的組合。
輸出接近但換用1.8T發動機，理論上有助于減緩渦輪遲滯，以及有提高平順性等好處。不過在國內，估量主要還是解決身份感的問題。同樣是1.6T發動機，高低功版相差1.7萬，銷售很難說服買家接受這個價差。但如果是1.8T，比1.6T賣得貴則是天經地義的事情。
我們這次同時試駕了DS 5和DS 6，兩車車重相若，動力感受也大同小異。這副1.8T其實是由之前那副1.6T為基礎擴缸得來，于是1.6T渦輪介入早的特點被繼承了過來。起初PSA中如C4L等一些車型，利用1.6T發動機介入早的特性，將車做得很“躥”，刺激確實刺激，但對于日用來說顯得過火。所以PSA往后的1.6T車款，已被調得溫柔 了不少，DS 5和DS 6的 1.8T也屬于這種“馴化”后的性格。
從發力上看，這副1.8T做得非常優秀。以DS 6為例，加速時那種景物推進感，已和途觀2.0T相若。官方發布的加速時間也印證了這點，它們稱DS 5的0-100km/h加速時間小于8.7秒，分量類似的DS6應該也差得八九不離十。而且在低扭處理上，PSA這副1.8T也要比大眾1.8T充沛，不會有起步初段很肉的感覺。
說這套動力系統沒有缺點，那絕對是我收了錢。試駕下來有兩個地方不大中意，一是收放油門時，常會有輕微的拉扯感，乘客細心點便知道駕駛者右腳究竟在做什么。間或 還伴隨細微的車身顫動，可能是變速箱對這種從無到有，或是從有到無的油門動作有點不知所措;二則是發動機聲不夠干凈。我并非說DS 5和DS 6加速吵，只是加速時總伴隨輕吟的“呼呼”聲，哪怕很輕度的加速也是如此，使得運轉少了些高級感。總的來說，這套“1.8T+6AT”在加速表現上拿到高分，只是質感層面仍有瑕疵，使之開起來不至于給人高級感。由于之前已經試駕過這兩款車，關于濾震、操控等評價，大家可回憶之前的車評。
幻想自己是Captain Cool……
改款后的DS 5駕駛艙依然驚艷，雖說一些地方為設計感而犧牲了有用性，但作為補償，車廂中有很多東西讓人忍不住去把玩。由于車廂像極飛機駕駛艙，完全可以邊開邊幻想自己是《沖上云霄》里的Captain Cool，穿梭在街巷博得無數少女回眸。試問當前還有多少能讓人怦然心動的車廂設計?
改款DS 5的車廂在細節處會有些許變化，比如儀表上方也被包上Nappa真皮，車載互聯系統升級到了第二代，擁有更多跟手機相關的擴展功能。不過由于時間關系，我對這套系統仍沒進行仔細研究。關于DS 5和DS 6車廂的其它方面，大家可回憶之前的車評，這里就不再贅述。
總結——當前衛巴黎遇上老土北京
身邊很多朋友為DS 5著迷(包括我)，但為何不付諸于行動?源于它的售價和蘇菲瑪索一樣高冷。至于DS 6，雖然入門售價很實惠，個性卻明顯比DS 5有所收斂，想照應更廣泛消費者，可是這類消費者往往會保守地選擇主流品牌。新增1.8T確實會讓高動力版車型的售價更為“名正言順”，但依然不會是銷量主力，對整個車系的購買影響有限。由于兩款1.8T車型都仍未發布最終售價，我們暫不給予推舉評級。
【長安標致雪鐵龍DS 5首試印象】
突出優點：法式浪漫設計迷人;1.8T發動機加速有力;底盤平穩得對超速渾然不知
主要短板：剎車時點頭現象明顯;售價偏高;車廂為設計犧牲部分有用性。
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